CN204985389U - 挠性联轴器及汽车转向机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种挠性联轴器及汽车转向机构，该挠性联轴器包括第一轴和第二轴，还包括依次并列布置的第一连接板、第二限位板、橡胶盘、第一限位板以及第二连接板，第一轴固定于第一连接板上，第二轴固定于第二连接板上；还包括多个第一固定杆，第一固定杆的一端固定于第一连接板上，第一固定杆的另一端固定于第一限位板上，第一固定杆的中部内套于橡胶盘上的第一通孔中；还包括多个第二固定杆，第二固定杆的一端固定于第二连接板上，第二固定杆的另一端固定于第二限位板上，第二固定杆的中部内套于橡胶盘上的第二通孔中。本实用新型提供的挠性联轴器，小于预定尺寸的振动被隔离，而大于预定尺寸的振动被挠性联轴器传递，减振效果较好。

Description

挠性联轴器及汽车转向机构

技术领域

本实用新型涉及汽车技术，具体涉及一种挠性联轴器及汽车转向机构。

背景技术

汽车的转向机构用于根据驾驶员的转向操作改变汽车的行驶方向，一般的，其包括依次相连的方向盘、转向管柱和转向器。

随着汽车技术的快速发展，现代汽车设计要求转向机构在转向功能之外，既能给驾驶员传递良好的路感，又能过滤较小的路面波动。而现有技术中转向管柱的各零部件间均为刚性连接，在汽车使用过程中路面的细小震动均通过转向机构传递给了方向盘，从而影响了驾驶员的手感。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种挠性联轴器及汽车转向机构，以解决现有技术中转向机构减振性能较差的问题。

为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种汽车转向机构的挠性联轴器，包括第一轴和第二轴，还包括依次并列布置的第一连接板、第二限位板、橡胶盘、第一限位板以及第二连接板，所述第一轴固定于所述第一连接板上，所述第二轴固定于所述第二连接板上；

还包括多个第一固定杆，所述第一固定杆的一端固定于所述第一连接板上，所述第一固定杆的另一端固定于所述第一限位板上，所述第一固定杆的中部内套于所述橡胶盘上的第一通孔中；

还包括多个第二固定杆，所述第二固定杆的一端固定于所述第二连接板上，所述第二固定杆的另一端固定于所述第二限位板上，所述第二固定杆的中部内套于所述橡胶盘上的第二通孔中；

所述第一固定杆在转动行程上距所述第二限位板、以及所述第二固定杆在转动行程上距所述第一限位板均具有的预定尺寸的转动间隙。

上述的挠性联轴器，所述第一轴的一端为非回转体，所述第一轴通过所述非回转体卡接于所述第一连接板上。

上述的挠性联轴器，所述第一固定杆有两个，两个所述第一固定杆以所述第一轴的轴线为中心对称的布置于所述第一连接板上。

上述的挠性联轴器，还包括第一套管，所述第一套管内套于所述第一通孔中，所述第一固定杆的中部内套于所述第一套管中。

上述的挠性联轴器，所述第二限位板的边缘部分设置有卡槽，所述第一固定杆的一段位于所述第二限位板的卡槽中

上述的挠性联轴器，还包括第一轴套，所述第一轴套卡于所述卡槽中，所述第一固定杆的一端内套于所述第一轴套中。

上述的挠性联轴器，所述预定尺寸为2mm。

上述的挠性联轴器，所述第一限位板上具有凹陷部，所述第一固定杆固定于所述凹陷部上。

上述的挠性联轴器，所述第一限位板和/或所述第二限位板为钣金件。

一种汽车转向机构，包括转向轴，所述转向轴上安装有上述的挠性联轴器。

在上述技术方案中，本实用新型提供的挠性联轴器，传递振动时，第一轴的振动依次传递给第一连接板、第一固定杆、橡胶盘和第一限位板，由于橡胶盘的弹性作用，微小的振动将被隔离，无法继续传递，当振动的幅度超过预定尺寸时，一方面橡胶盘的变形幅度有限，另一方面第一固定杆此时会抵接上第二限位板，从而将振动直接传递给第二轴，如此在上述过程中，小于预定尺寸的振动被隔离，而大于预定尺寸的振动被挠性联轴器传递，减振效果较好。

由于上述挠性联轴器具有上述技术效果，包含该挠性联轴器的汽车转向机构也应具有相应的技术效果。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型中记载的二些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的挠性联轴器的结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的挠性联轴器的分解示意图；

图3为本实用新型实施例提供的第一轴的结构示意图；

图4为本实用新型实施例提供的第一限位板的结构示意图；

图5为本实用新型实施例提供的橡胶盘的结构示意图；

图6为本实用新型实施例提供的挠性联轴器的部分结构分解示意图；

图7为本实用新型实施例提供的挠性联轴器的部分结构示意图。

附图标记说明：

1、第一轴；11、非回转体；2、第二轴；3、第一连接板；4、第二限位板；5、橡胶盘；51、第一通孔；52、第二通孔；6、第一限位板；61、凹陷部；62、卡槽；7、第二连接板；8、第一固定杆；9、第二固定杆；10、第一套管；11、第一轴套。

具体实施方式

为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面将结合附图对本实用新型作进二步的详细介绍。

如图1-7所示，本实用新型提供的一种汽车转向机构的挠性联轴器，包括第一轴1和第二轴2，还包括依次并列布置的第一连接板3、第二限位板4、橡胶盘5、第一限位板6以及第二连接板7，第一轴1固定于第一连接板3上，第二轴2固定于第二连接板7上；还包括多个第一固定杆8，第一固定杆8的一端固定于第一连接板3上，第一固定杆8的另一端固定于第一限位板6上，第一固定杆8的中部内套于橡胶盘5上的第一通孔51中；还包括多个第二固定杆9，第二固定杆9的一端固定于第二连接板7上，第二固定杆9的另一端固定于第二限位板4上，第二固定杆9的中部内套于橡胶盘5上的第二通孔52中；第一固定杆8距第二限位板4、以及第二固定杆9距第一限位板6均具有一预定尺寸的转动间隙。

本实施例提供的挠性联轴器安装于汽车的转向机构中，如安装于转向上轴和转向下轴等部件上，现有技术中的转向上轴为一根直轴，可以替换为本实施例提供的第一轴1和第二轴2，转向下轴亦然。

具体的，第一轴1和第二轴2基本关于橡胶盘5对称布置，两者的主要连接结构基本相同。第一轴1的固定结构主要有第一连接板3、第一固定杆8、橡胶盘5、第一限位板6以及第二限位板4，第一轴1的一端固定于第一连接板3上，第一固定杆8的一端固定于第一连接板3上，另一端固定于第一限位板6上，其中部穿过橡胶盘5，且距离第二限位板4具有一预定尺寸的转动间隙，如2mm。这里转动间隙指的是转动行程上的间隙，即到达该行程后，后者将跟随前者转动，如此，当第一轴1转动时，第一连接板3跟随转动，然后第一固定杆8和第一限位板6跟随转动，同时橡胶盘5发生变形乃至跟随转动，同时，当第一固定杆8的转动幅度大于预定尺寸时，其会抵接上第二限位板4并带动第二限位板4转动。第二轴2的固定结构与第一轴1的固定结构基本关于橡胶盘5对称，其包括第二连接板7、第二固定杆9、橡胶盘5、第二限位板4以及第一限位板6，参见图2，第二轴2的连接结构与第一轴1基本相同，不赘述。如此，第一轴1和第二轴2之间的传动有两条传递路线，第一条路线：第一轴1、第一连接板3、第一固定杆8、橡胶盘5、第二固定杆9、第二连接板7、第二轴2；第二条路线：第一轴1、第一连接板3、第一固定杆8、第二限位板4，第二固定杆9、第二连接板7、第二轴2；上述两条路线在传递振动时，当转动幅度小于预定尺寸，橡胶盘5和第二限位板4都不会传动，从而隔离了较小的传动，当转动幅度变大时，橡胶盘5和第二限位板4同时传动，且橡胶盘5的传动时渐次递加的。因此，上述结构在实现良好隔震性能的同时实现了良好的传动性能。

需要说明的是，第一轴1和第二轴2的固定结构并不需要严格的尺寸相同或对称，两者尺寸或者细微结构可不同，如第一连接板3和第二连接板7可尺寸、外形不同，第一固定杆8可为两个，第二固定杆9可为三个或者四个等等。

同时，第一限位板6也并非必须位于橡胶盘5和第一连接板3之间，其可位于第一连接板3的外侧，在相关部件不干涉的前提下，第二固定杆9可伸出第一连接板3以与第一限位板6相对设置。对第二限位板4同理。

本实用新型提供的挠性联轴器，传递振动时，第一轴1的振动依次传递给第一连接板3、第一固定杆8、橡胶盘5和第一限位板6，由于橡胶盘5的弹性作用，微小的振动将被隔离，无法继续传递，当振动的幅度超过预定尺寸时，一方面橡胶盘5的变形幅度有限，另一方面第一固定杆8此时会抵接上第二限位板4，从而将振动直接传递给第二轴2，如此在上述过程中，小于预定尺寸的振动被隔离，而大于预定尺寸的振动被挠性联轴器传递，减振效果较好。

本实施例中，优选的，第一轴1的一端为非回转体11，第一轴1通过非回转体11卡接于第一连接板3上。更优选的，非回转体11与第一连接板3过盈配合，卡接配合便于装配，非回转体11如半圆也能很好的进行运动传递。显然的，第一轴1也可以以其它方式固定于第一连接板3上，如焊接。

本实施例中，优选的，第一固定杆8有两个，两个第一固定杆8以第一轴1的轴线为中心对称的布置于第一连接板3上。两个对称布置能够均衡的施加作用力，有利于联轴器的长期使用。作为可选的，第一固定杆8也可以是三个或以上。

本实施例中，进一步的，上述的挠性联轴器，还包括第一套管10，第一套管10内套于第一通孔51中，第一固定杆8的中部内套于第一套管10中。即第一固定杆8通过第一套管10穿过橡胶盘5，设置第一套管10能够增大橡胶盘5的传动接触面积，从而延长其使用寿命。

本实施中，更进一步的，第一连接板3和/或第二连接板7的边缘部分设置有卡槽62，第一固定杆8的一段卡于第二连接板7的卡槽62中。卡槽62如U形槽，能够对第一固定杆8起到更好的传动作用。

本实施中，优选的，还包括第一轴套11，第一轴套11卡于卡槽62中，第一固定杆8的一端内套于第一轴套11中。同样的，第一轴套11一方面能够保护第一固定杆8，另一方面能够增大传动面积。

本实施中，再进一步的，第一限位板6和/或第二限位板4为钣金件。第一限位板6上具有凹陷部61，第一固定杆8固定于凹陷部61上。凹陷部61能够提升钣金件的强度，延长联轴器的使用寿命。

以上描述主要针对的是第一轴1及其固定结构，第一固定杆8、第一限位板6等等，很显然的，这些结构的描述均可适用于第二轴2及其固定结构。

本实施例还提供一种汽车转向机构，包括转向轴，转向轴上安装有上述的挠性联轴器。

由于上述挠性联轴器具有上述技术效果，包含该挠性联轴器的汽车转向机构也应具有相应的技术效果。

以上只通过说明的方式描述了本实用新型的某些示范性实施例，毋庸置疑，对于本领域的普通技术人员，在不偏离本实用新型的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，上述附图和描述在本质上是说明性的，不应理解为对本实用新型权利要求保护范围的限制。

Claims (10)

1.一种汽车转向机构的挠性联轴器，包括第一轴和第二轴，其特征在于，还包括依次并列布置的第一连接板、第二限位板、橡胶盘、第一限位板以及第二连接板，所述第一轴固定于所述第一连接板上，所述第二轴固定于所述第二连接板上；

还包括多个第一固定杆，所述第一固定杆的一端固定于所述第一连接板上，所述第一固定杆的另一端固定于所述第一限位板上，所述第一固定杆的中部内套于所述橡胶盘上的第一通孔中；

还包括多个第二固定杆，所述第二固定杆的一端固定于所述第二连接板上，所述第二固定杆的另一端固定于所述第二限位板上，所述第二固定杆的中部内套于所述橡胶盘上的第二通孔中；

所述第一固定杆在转动行程上距所述第二限位板、以及所述第二固定杆在转动行程上距所述第一限位板均具有一预定尺寸的转动间隙。

2.根据权利要求1所述的挠性联轴器，其特征在于，所述第一轴的一端为非回转体，所述第一轴通过所述非回转体卡接于所述第一连接板上。

3.根据权利要求1所述的挠性联轴器，其特征在于，所述第一固定杆有两个，两个所述第一固定杆以所述第一轴的轴线为中心对称的布置于所述第一连接板上。

4.根据权利要求1所述的挠性联轴器，其特征在于，还包括第一套管，所述第一套管内套于所述第一通孔中，所述第一固定杆的中部内套于所述第一套管中。

5.根据权利要求1所述的挠性联轴器，其特征在于，所述第二限位板的边缘部分设置有卡槽，所述第一固定杆的一段位于所述第二限位板的卡槽中。

6.根据权利要求5所述的挠性联轴器，其特征在于，还包括第一轴套，所述第一轴套卡于所述卡槽中，所述第一固定杆的一端内套于所述第一轴套中。

7.根据权利要求1所述的挠性联轴器，其特征在于，所述预定尺寸为2mm。

8.根据权利要求1所述的挠性联轴器，其特征在于，所述第一限位板上具有凹陷部，所述第一固定杆固定于所述凹陷部上。

9.根据权利要求1所述的挠性联轴器，其特征在于，所述第一限位板和/或所述第二限位板为钣金件。

10.一种汽车转向机构，包括转向轴，其特征在于，所述转向轴上安装有权利要求1-9任一项所述的挠性联轴器。