CN204985156U - 一种防扭转多级升降气缸 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开的一种防扭转多级升降气缸，包括第一缸筒、第一顶盖、底盖及第一活塞，第一活塞固定连接有第二缸筒，第二缸筒的顶端连接有第二顶盖，第二缸筒内设置有第二活塞，第二活塞固定连接有第三缸筒，第三缸筒的顶端固定连接有第三顶盖，第三缸筒内设置有第三活塞，第三活塞固定连接有第四缸筒，第四缸筒的顶端连接有固定板；第一活塞的底部设置有第一凹槽，第二活塞的底部设置有第二凹槽；第一活塞固定设置有第一支撑杆，第二活塞固定设置有第二支撑杆，第三活塞固定设置有第三支撑杆。本实用新型结构简单合理，工作时各级气缸按顺序动作，行程控制精度较高，缸筒的晃动量较小且不会出现转动现象，稳定性较高，使用寿命较长。

Description

一种防扭转多级升降气缸

技术领域

本实用新型涉及气缸技术领域，特别涉及一种防扭转多级升降气缸。

背景技术

气缸作为工业控制的执行器件，在物料推送、直线进给等场合应用十分普遍。在日常生活中，多级气缸常被用作于旗杆或体育场照明灯具的升降台。多级气缸的优点在于既可以缩小气缸的体积，同时也能够实现较大的输出行程。然而，目前广泛使用的多级气缸因结构设置不合理，在实际使用中通常存在以下缺陷：第一，工作时气路之间存在着相互影响，在伸出时各级气缸不能按顺序动作，导致无法精确控制行程，第二，当气缸处于完全伸出状态时，缸筒容易在气流的作用下出现较大幅度的晃动，不仅影响旗帜或照明灯具的视觉效果，同时也会造成缸筒的变形，影响气缸整体的使用寿命。

实用新型内容

本实用新型的目的在于针对现有技术的缺陷和不足，提供一种防扭转多级升降气缸，其结构简单合理，工作时各级气缸按顺序动作，行程控制精度较高，缸筒的晃动量较小且不会出现转动现象，稳定性较高，使用寿命较长。

为实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

本实用新型所述的一种防扭转多级升降气缸，包括第一缸筒、分别固定设置于所述第一缸筒两端的第一顶盖和底盖、活动设置于所述第一缸筒内的第一活塞，所述第一活塞固定连接有与所述第一顶盖止转配合的第二缸筒，所述第二缸筒的顶端穿过所述第一顶盖并固定连接有第二顶盖，所述第二缸筒内活动设置有第二活塞，所述第二活塞固定连接有与所述第二顶盖止转配合的第三缸筒，所述第三缸筒的顶端穿过所述第二顶盖并固定连接有第三顶盖，所述第三缸筒内活动设置有第三活塞，所述第三活塞固定连接有与所述第三顶盖止转配合的第四缸筒，所述第四缸筒的顶端穿过所述第三顶盖并固定连接有固定板；

所述底盖、所述第一缸筒及所述第一活塞之间形成有第一气室，所述第一活塞、所述第二缸筒及所述第二活塞之间形成有第二气室，所述第二活塞、所述第三缸筒及所述第三活塞之间形成有第三气室，所述底盖的底部设置有进气口，所述底盖内沿轴向设置有连通所述进气口与所述第一气室的进气气路，所述第一活塞沿轴向设置有用以连通所述第一气室与所述第二气室的第一气路，所述第二活塞沿轴向设置有用以连通所述第二气室与所述第三气室的第二气路，所述第一活塞的底部端面设置有第一凹槽，所述第一气路贯通所述第一凹槽的槽底，所述第二活塞的底部端面设置有第二凹槽，所述第二气路贯通所述第二凹槽的槽底；

所述第一活塞固定设置有与所述第一顶盖止挡配合的第一支撑杆，所述第二活塞固定设置有与所述第二顶盖止挡配合的第二支撑杆，所述第三活塞固定设置有与所述第三顶盖止挡配合的第三支撑杆。

进一步地，所述第二缸筒、所述第三缸筒及所述第四缸筒均设置为米字型缸筒，所述第一顶盖设置有与所述第二缸筒相匹配的第一米字型通孔，所述第二顶盖设置有与所述第三缸筒相匹配的第二米字型通孔，所述第三顶盖设置有与所述第四缸筒相匹配的第三米字型通孔。

进一步地，所述进气气路、所述第一气路及所述第二气路的孔径依次减小。

进一步地，所述第一缸筒、所述第二缸筒、所述第三缸筒及所述第四缸筒的底端周壁上均设置有排水孔。

进一步地，所述第一顶盖与所述底盖之间、所述第二顶盖与所述第一活塞之间、所述第三顶盖与所述第二活塞之间、所述固定板与所述第三活塞之间均通过相应拉杆固定连接。

进一步地，所述底盖的底部固定连接有底板，所述底板设置有与所述进气口相连通的导气孔。

进一步地，所述第一顶盖的内壁嵌设有与所述第二缸筒相配合的第一耐磨带，所述第二顶盖的内壁嵌设有与所述第三缸筒相配合的第二耐磨带，所述第三顶盖的内壁嵌设有与所述第四缸筒相配合的第三耐磨带。

进一步地，所述第一顶盖的顶部设置有与所述第二顶盖相配合的第一垫片，所述第二顶盖的顶部设置有与所述第三顶盖相配合的第二垫片，所述第三顶盖的顶部设置有与所述固定板相配合的第三垫片。

本实用新型的有益效果为：本实用新型提供的防扭转多级升降气缸，工作时，进气口与气源相连接，当向进气口内充入压缩气体时，压缩气体经进气口首先进入第一气室内，由于第一活塞的底端设置有第一凹槽，使得第一活塞与底盖之间预留有间隙，如此一来，会使得第一气室内的压缩气体主要用于驱动第一活塞上升，而只有极少一部分经第一气路流入第二气室内，此过程中流入第二气室内的压缩气体不足以驱动第二活塞上升；当第一支撑杆与第一顶盖相抵时，第一活塞驱动第二缸筒运动至极限位置，此时流入第一气室内的压缩气体无法继续推动第一活塞上升，从而便通过第一气路进入第二气室内，同样地，由于第二活塞的底端设置有第二凹槽，使得第二气室内的压缩气体主要用于驱动第二活塞上升，而只有极少一部分经第二气路流入第三气室内，此过程中流入第三气室内的压缩气体不足以驱动第三活塞上升；当第二支撑杆与第二顶盖相抵时，第二活塞驱动第三缸筒运动至极限位置，此时流入第二气室内的压缩气体无法继续推动第二活塞上升，从而便通过第二气路进入第三气室内，并驱动第三活塞上升，直至第三支撑杆与第三顶杆相抵，此时第二缸筒、第三缸筒及第四缸筒均处于极限伸出状态。

综上所述，本实用新型通过分别在第一活塞的底部设置第一凹槽，在第二活塞的底部设置第二凹槽，从而有效使得第一活塞与底盖之间、第二活塞与第一活塞之间在初始状态下均预留有轴向间隙，从而有效保证了第一活塞、第二活塞及第三活塞的依序动作，进而便于精确控制本实用新型的行程；通过分别设置第一支撑杆、第二支撑杆及第三支撑杆，使得本实用新型在处于极限伸出状态时，第二缸筒的底端与第一顶盖之间、第三缸筒的底端与第二顶盖之间以及第四缸筒的底端与第三顶盖之间均能保持较大的轴向距离，从而使得各顶盖对相应缸筒的支持效果更好，减少了各缸筒的晃动量，使得本实用新型的稳定性更高，使用寿命更长；通过使第二缸筒与第一顶盖、第三缸筒与第二顶盖以及第四缸筒与第三顶盖均呈止转配合，有效避免了本实用新型在伸出时各缸筒出现转动现象，进一步保证了本实用新型的稳定性。本实用新型结构设置简单合理。

附图说明

图1是本实用新型的整体结构示意图；

图2是图1的S处放大结构示意图；

图3是本实用新型的第二缸筒的截面结构示意图；

图4是本实用新型的第一顶盖的截面结构示意图。

图1至图4中：

1、第一缸筒；2、第一顶盖；21、米字型通孔；22、第一耐磨带；23、第一垫片；3、底盖；31、进气口；32、进气气路；4、第一活塞；41、第一气路；42、第一凹槽；43、第一支撑杆；5、第二缸筒；6、第二顶盖；61、第二耐磨带；62、第二垫片；7、第二活塞；71、第二气路；72、第二凹槽；73、第二支撑杆；8、第三缸筒；9、第三顶盖；91、第三耐磨带；92、第三垫片；10、第三活塞；101、第三支撑杆；11、第四缸筒；12、固定板；13、排水孔；14、拉杆；15、底板；151、导气孔；A、第一气室；B、第二气室；C、第三气室。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步的说明。

如图1至图4所示的一种防扭转多级升降气缸，包括第一缸筒1、分别固定设置于第一缸筒1两端的第一顶盖2和底盖3、活动设置于第一缸筒1内的第一活塞4，第一活塞4固定连接有与第一顶盖2止转配合的第二缸筒5，第二缸筒5的顶端穿过第一顶盖2并固定连接有第二顶盖6，第二缸筒5内活动设置有第二活塞7，第二活塞7固定连接有与第二顶盖6止转配合的第三缸筒8，第三缸筒8的顶端穿过第二顶盖6并固定连接有第三顶盖9，第三缸筒8内活动设置有第三活塞10，第三活塞10固定连接有与第三顶盖9止转配合的第四缸筒11，第四缸筒11的顶端穿过第三顶盖9并固定连接有固定板12。

为了使本实用新型的结构设置较为简单，第二缸筒5、第三缸筒8及第四缸筒11均设置为米字型缸筒，第一顶盖2设置有与第二缸筒5相匹配的第一米字型通孔21，第二顶盖6设置有与第三缸筒8相匹配的第二米字型通孔，第三顶盖9设置有与第四缸筒11相匹配的第三米字型通孔。通过使第二缸筒5与第一顶盖2、第三缸筒8与第二顶盖6以及第四缸筒11与第三顶盖9均呈止转配合，有效避免了本实用新型在伸出时各缸筒出现转动现象，充分保证了本实用新型的稳定性。

底盖3、第一缸筒1及第一活塞4之间形成有第一气室A，第一活塞4、第二缸筒5及第二活塞7之间形成有第二气室B，第二活塞7、第三缸筒8及第三活塞10之间形成有第三气室C，底盖3的底部设置有进气口31，底盖3内沿轴向设置有连通进气口31与第一气室A的进气气路32，第一活塞4沿轴向设置有用以连通第一气室A与第二气室B的第一气路41，第二活塞7沿轴向设置有用以连通第二气室B与第三气室C的第二气路71，第一活塞4的底部端面设置有第一凹槽42，第一气路41贯通第一凹槽42的槽底，第二活塞7的底部端面设置有第二凹槽72，第二气路71贯通第二凹槽72的槽底。

通过分别在第一活塞4的底部设置第一凹槽42，在第二活塞7的底部设置第二凹槽72，从而有效使得第一活塞4与底盖3之间、第二活塞7与第一活塞4之间在初始状态下均预留有轴向间隙，从而有效保证了第一活塞4、第二活塞7及第三活塞10的依序动作，进而便于精确控制本实用新型的行程。

第一活塞4固定设置有与第一顶盖2止挡配合的第一支撑杆43，第二活塞7固定设置有与第二顶盖6止挡配合的第二支撑杆73，第三活塞10固定设置有与第三顶盖9止挡配合的第三支撑杆101。通过分别设置第一支撑杆43、第二支撑杆73及第三支撑杆101，使得本实用新型在处于极限伸出状态时，第二缸筒5的底端与第一顶盖2之间、第三缸筒8的底端与第二顶盖6之间以及第四缸筒11的底端与第三顶盖9之间均能保持较大的轴向距离，从而使得各顶盖对相应缸筒的支持效果更好，减少了各缸筒的晃动量，使得本实用新型的稳定性更高，使用寿命更长。

工作时，进气口31与气源相连接，当向进气口31内充入压缩气体时，压缩气体经进气口31首先进入第一气室A内，由于第一活塞4的底端设置有第一凹槽42，使得第一活塞4与底盖3之间预留有间隙，如此一来，会使得第一气室A内的压缩气体主要用于驱动第一活塞4上升，而只有极少一部分经第一气路41流入第二气室B内，此过程中流入第二气室B内的压缩气体不足以驱动第二活塞7上升；当第一支撑杆43与第一顶盖2相抵时，第一活塞4驱动第二缸筒5运动至极限位置，此时流入第一气室A内的压缩气体无法继续推动第一活塞4上升，从而便通过第一气路41进入第二气室B内，同样地，由于第二活塞7的底端设置有第二凹槽72，使得第二气室B内的压缩气体主要用于驱动第二活塞7上升，而只有极少一部分经第二气路71流入第三气室C内，此过程中流入第三气室C内的压缩气体不足以驱动第三活塞10上升；当第二支撑杆73与第二顶盖6相抵时，第二活塞7驱动第三缸筒8运动至极限位置，此时流入第二气室B内的压缩气体无法继续推动第二活塞7上升，从而便通过第二气路71进入第三气室C内，并驱动第三活塞10上升，直至第三支撑杆101与第三顶杆相抵，此时第二缸筒5、第三缸筒8及第四缸筒11均处于极限伸出状态。

作为本实用新型的一种优选实施方式，进气气路32、第一气路41及第二气路71的孔径依次减小。通过设置上述结构，既进一步地保证了本实用新型在工作时第二缸筒5、第三缸筒8及第四缸筒11能够按顺序伸出，同时也能有效保证第二缸筒5、第三缸筒8及第四缸筒11能够按顺序缩回。具体地说，当停止向进气口31内充入压缩气体时，由于进气气路32、第一气路41及第二气路71的孔径依次减小，使得第一气室A内的泄压速度最快，而第三气室C内的泄压速度则最慢，此时第一活塞4首先带动第二缸筒5缩回，待第二缸筒5完全缩回时，第二活塞7继而带动第三缸筒8作缩回动作，当第三缸筒8处于完全缩回状态时，第三活塞10紧接着再带动第四缸筒11作缩回动作。

由于本实用新型常安装于露天场所，故难免会有雨水渗入本实用新型的内部。为此，本实用新型在第一缸筒1、第二缸筒5、第三缸筒8及第四缸筒11的底端周壁上均设置有排水孔13。通过设置上述结构，能够有效将各缸筒内的雨水排出，从而提高了本实用新型内部各密封件的使用寿命。

第一顶盖2与底盖3之间、第二顶盖6与第一活塞4之间、第三顶盖9与第二活塞7之间、固定板12与第三活塞10之间均通过相应拉杆14固定连接。通过采用拉杆14式连接结构，使得本实用新型的连接强度更为可靠，并且拆装较为方便。

底盖3的底部固定连接有底板15，底板15设置有与进气口31相连通的导气孔151。具体地说，底板15优选采用尺寸为400×400×30mm的钢板制作而成，从而有效提高了本实用新型整体安装的稳定性。

第一顶盖2的内壁嵌设有与第二缸筒5相配合的第一耐磨带22，第二顶盖6的内壁嵌设有与第三缸筒8相配合的第二耐磨带61，第三顶盖9的内壁嵌设有与第四缸筒11相配合的第三耐磨带91。通过设置耐磨带，进一步延长了本实用新型的使用寿命，减少了硬磨损现象的发生。

为了避免本实用新型在缩回动作时各零件之间出现直接触碰，第一顶盖2的顶部设置有与第二顶盖6相配合的第一垫片23，第二顶盖6的顶部设置有与第三顶盖9相配合的第二垫片62，第三顶盖9的顶部设置有与固定板12相配合的第三垫片92。

以上所述仅是本实用新型的较佳实施方式，故凡依本实用新型专利申请范围所述的构造、特征及原理所做的等效变化或修饰，均包括于本实用新型专利申请范围内。

Claims (8)

1.一种防扭转多级升降气缸，其特征在于：包括第一缸筒、分别固定设置于所述第一缸筒两端的第一顶盖和底盖、活动设置于所述第一缸筒内的第一活塞，所述第一活塞固定连接有与所述第一顶盖止转配合的第二缸筒，所述第二缸筒的顶端穿过所述第一顶盖并固定连接有第二顶盖，所述第二缸筒内活动设置有第二活塞，所述第二活塞固定连接有与所述第二顶盖止转配合的第三缸筒，所述第三缸筒的顶端穿过所述第二顶盖并固定连接有第三顶盖，所述第三缸筒内活动设置有第三活塞，所述第三活塞固定连接有与所述第三顶盖止转配合的第四缸筒，所述第四缸筒的顶端穿过所述第三顶盖并固定连接有固定板；

所述底盖、所述第一缸筒及所述第一活塞之间形成有第一气室，所述第一活塞、所述第二缸筒及所述第二活塞之间形成有第二气室，所述第二活塞、所述第三缸筒及所述第三活塞之间形成有第三气室，所述底盖的底部设置有进气口，所述底盖内沿轴向设置有连通所述进气口与所述第一气室的进气气路，所述第一活塞沿轴向设置有用以连通所述第一气室与所述第二气室的第一气路，所述第二活塞沿轴向设置有用以连通所述第二气室与所述第三气室的第二气路，所述第一活塞的底部端面设置有第一凹槽，所述第一气路贯通所述第一凹槽的槽底，所述第二活塞的底部端面设置有第二凹槽，所述第二气路贯通所述第二凹槽的槽底；

所述第一活塞固定设置有与所述第一顶盖止挡配合的第一支撑杆，所述第二活塞固定设置有与所述第二顶盖止挡配合的第二支撑杆，所述第三活塞固定设置有与所述第三顶盖止挡配合的第三支撑杆。

2.根据权利要求1所述的防扭转多级升降气缸，其特征在于：所述第二缸筒、所述第三缸筒及所述第四缸筒均设置为米字型缸筒，所述第一顶盖设置有与所述第二缸筒相匹配的第一米字型通孔，所述第二顶盖设置有与所述第三缸筒相匹配的第二米字型通孔，所述第三顶盖设置有与所述第四缸筒相匹配的第三米字型通孔。

3.根据权利要求1所述的防扭转多级升降气缸，其特征在于：所述进气气路、所述第一气路及所述第二气路的孔径依次减小。

4.根据权利要求1所述的防扭转多级升降气缸，其特征在于：所述第一缸筒、所述第二缸筒、所述第三缸筒及所述第四缸筒的底端周壁上均设置有排水孔。

5.根据权利要求1所述的防扭转多级升降气缸，其特征在于：所述第一顶盖与所述底盖之间、所述第二顶盖与所述第一活塞之间、所述第三顶盖与所述第二活塞之间、所述固定板与所述第三活塞之间均通过相应拉杆固定连接。

6.根据权利要求1所述的防扭转多级升降气缸，其特征在于：所述底盖的底部固定连接有底板，所述底板设置有与所述进气口相连通的导气孔。

7.根据权利要求1所述的防扭转多级升降气缸，其特征在于：所述第一顶盖的内壁嵌设有与所述第二缸筒相配合的第一耐磨带，所述第二顶盖的内壁嵌设有与所述第三缸筒相配合的第二耐磨带，所述第三顶盖的内壁嵌设有与所述第四缸筒相配合的第三耐磨带。

8.根据权利要求1所述的防扭转多级升降气缸，其特征在于：所述第一顶盖的顶部设置有与所述第二顶盖相配合的第一垫片，所述第二顶盖的顶部设置有与所述第三顶盖相配合的第二垫片，所述第三顶盖的顶部设置有与所述固定板相配合的第三垫片。