CN204961642U - 制动卡钳总成、驻车制动系统和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种制动卡钳总成、驻车制动系统和车辆。该制动卡钳总成包括：螺杆、卡钳本体和衬套。其中，卡钳本体套设于螺杆外，衬套套设于螺杆和卡钳本体之间。本实用新型中，螺杆和卡钳本体被衬套分隔开，两者不再直接接触。经过长时间的工作，螺杆和卡钳本体的磨损均较小，而衬套的磨损相对较大，此时只需更换衬套即可保证制动卡钳总成的正常工作，而衬套的加工及更换成本均较低，更换起来也非常方便。可以看出，本实用新型可以使制动卡钳总成的驻车效率一直保持优良的状态。此外，衬套大大降低了螺杆与泥水或尘土等异物直接接触的可能性，进而降低了螺杆发生腐蚀生锈的可能性，从而也较好地保证了制动卡钳总成的驻车效率。

Description

制动卡钳总成、驻车制动系统和车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆工程技术领域，尤其涉及一种制动卡钳总成、驻车制动系统和车辆。

背景技术

一般而言，车辆的驻车制动系统包括：制动卡钳总成和连接于制动卡钳总成的驻车拉索机构。其中，现有的制动卡钳总成的结构可以参照图1，具体包括：螺杆1’、拉臂2’、卡钳本体3’、螺旋推杆4’、螺套5’、活塞6’和摩擦片7’。如图1所示，卡钳本体3’套设在螺杆1’外，螺杆1’的右端与螺旋推杆4’的左端相连接，螺套5’套设在螺旋推杆4’外，活塞6’套设在螺套5’外，摩擦片7’靠近活塞6’的右端。

当车辆需要执行驻车的功能时，可以通过驻车拉索机构带动拉臂2’旋转，拉臂2’的旋转会带动螺杆1’旋转并沿着图1中箭头A所示的方向平移，随着螺杆1’的平移，螺杆1’会推动螺旋推杆4’和螺套5’也沿着箭头A所示的方向平移，随着螺套5’的平移，螺套5’推动活塞6’并通过活塞6’施加一作用力在摩擦片7’上，使从而使摩擦片7’与车轮相互摩擦，以完成驻车操作。

可以看出，现有的制动卡钳总成存在一定的缺陷：一方面，螺杆1’与卡钳本体3’在工作状态下一直处于相对转动的状态，即两者之间为动配合，长时间工作后，螺杆1’与卡钳本体3’均会产生较大的磨损并生锈，最终使制动卡钳总成的驻车效率降低；另一方面，由于制动卡钳总成位于车辆底盘下部并靠近车轮，故泥水或尘土等异物很容易进入制动卡钳总成内部，造成螺杆1’的腐蚀生锈，同样也会造成制动卡钳总成的驻车效率降低。

实用新型内容

本实用新型提供一种驻车效率较高的制动卡钳总成。本实用新型还提供了一种具有该制动卡钳总成的驻车制动系统和车辆。

一方面，本实用新型提供了一种制动卡钳总成，包括：螺杆和套设于螺杆外的卡钳本体，还包括：衬套；其中，衬套套设于螺杆和卡钳本体之间。

进一步地，上述制动卡钳总成中，衬套的内壁设置有凹槽。

进一步地，上述制动卡钳总成中，衬套的内壁设置有多个凹槽，多个凹槽沿内壁在轴向上均匀分布。

进一步地，上述制动卡钳总成中，多个凹槽还沿内壁在周向上均匀分布。

进一步地，上述制动卡钳总成中，衬套包括：衬套本体和凸设于衬套本体之外的凸台，凸台与卡钳本体配合。

进一步地，上述制动卡钳总成中，衬套为石墨衬套。

进一步地，上述制动卡钳总成中，衬套为铜衬套。

本实用新型提供了一种制动卡钳总成，包括：螺杆、卡钳本体和衬套。其中，卡钳本体套设于螺杆外，衬套套设于螺杆和卡钳本体之间。本实用新型中，螺杆和卡钳本体被衬套分隔开，两者不再直接接触。经过长时间的工作，螺杆和卡钳本体的磨损均较小，而衬套的磨损相对较大，此时只需更换衬套即可保证制动卡钳总成的正常工作，而衬套的加工及更换成本均较低，更换起来也非常方便。可以看出，本实用新型较好地避免了由于螺杆和卡钳本体磨损生锈而导致制动卡钳总成驻车效率降低的问题，使制动卡钳总成的驻车效率一直保持优良的状态。此外，由于衬套套设在螺杆外，故衬套大大降低了螺杆与进入制动卡钳总成内部的泥水或尘土等异物直接接触的可能性，进而降低了螺杆发生腐蚀生锈的可能性，从而也较好地保证了制动卡钳总成的驻车效率。

另一方面，本实用新型还提供了一种驻车制动系统，该驻车制动系统包括上述制动卡钳总成。

由于制动卡钳总成具有上述技术效果，故具有该制动卡钳总成的驻车制动系统也具有相应的技术效果。

再一方面，本实用新型还提供了一种车辆，该车辆包括上述驻车制动系统。

由于驻车制动系统具有上述技术效果，故具有该驻车制动系统的车辆也具有相应的技术效果。

附图说明

图1为相关技术提供的制动卡钳总成的结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的制动卡钳总成的结构示意图；

图3为图2中位置B的放大图；

图4为本实用新型实施例提供的制动卡钳总成中衬套的结构示意图。

具体实施方式

下面结合说明书附图，对本实用新型实施例提供的制动卡钳总成、驻车制动系统和车辆的具体实施方式进行说明。

制动卡钳总成实施例：

参见图2、图3，图中示出了本实用新型实施例提供的制动卡钳总成的优选结构。如图2、图3所示，本实施例包括：螺杆1、卡钳本体3和衬套8。其中，卡钳本体3套设于螺杆1外，衬套8套设于螺杆1和卡钳本体3之间。本实施例中，衬套8可以为一空心的圆柱体，该空心圆柱体的内壁与螺杆1的外壁相适配，该空心柱体的外壁与卡钳本体3的内壁相适配。

本实施例提供的制动卡钳总成的工作原理与现有技术中制动卡钳总成的工作原理相类似。具体来说，当车辆需要执行驻车的功能时，可以通过驻车拉索机构带动拉臂2旋转，拉臂2带动螺杆1旋转并沿着图2箭头C所示的方向平移，螺杆1推动螺旋推杆4和螺套5沿着箭头C所示的方向平移，螺套5通过活塞6施加一作用力在摩擦片7上，以使摩擦片7与车轮相互摩擦，最终完成驻车操作。

本实用新型中，螺杆1和卡钳本体3被衬套8分隔开，两者不再直接接触。具体来说，螺杆1与衬套8的内壁相摩擦，卡钳本体3与衬套8的外壁相摩擦，此时衬套8将成为主要的承摩件。经过长时间的工作，螺杆1和卡钳本体3的磨损均较小，而衬套8的磨损相对较大，此时只需更换衬套8即可保证制动卡钳总成的正常工作，而衬套8的加工及更换成本均较低，更换起来也非常方便。可以看出，本实用新型较好地避免了由于螺杆1和卡钳本体3磨损生锈而导致制动卡钳总成驻车效率降低的问题，使制动卡钳总成的驻车效率一直保持优良的状态。此外，由于衬套8套设在螺杆1外，故衬套8大大降低了螺杆1与进入制动卡钳总成内部的泥水或尘土等异物直接接触的可能性，进而降低了螺杆1发生腐蚀生锈的可能性，从而也较好地保证了制动卡钳总成的驻车效率。

参见图4，本实施例中，衬套8内壁可以设置有凹槽81。凹槽81可以为圆形槽，当然，凹槽81也可以呈其他的形状，具体可以根据实际情况来确定，本实施例对此不做任何限定。具体实施时，凹槽81内可以存储润滑脂，这样有利于减小衬套8与螺杆1之间的摩擦，以尽可能地延长螺杆1和衬套8的使用寿命。此外，凹槽81内的润滑脂还可以减小螺杆1或者卡钳3在潮湿环境下发生腐蚀生锈的可能性，这样，螺杆1或卡钳3在驻车操作完成之后可以顺利回到其初始位置，并在该制动卡钳总成执行下一次驻车操作时正常工作，而不会出现螺杆1或卡钳3由于自身的锈蚀而无法回复到其初始位置的现象，故凹槽81的设置较好地保证了制动卡钳总成的正常工作。

上述实施例中，衬套8的内壁可以设置有多个凹槽81，并且，多个凹槽81可以沿衬套8的内壁在轴向上均匀分布。凹槽81采用这种设置方式有利于保证润滑脂均匀地分布在衬套8的内壁沿轴向方向的各个位置，以使衬套8在轴向各个位置的磨损程度尽可能保持一致，防止衬套8由于轴向的局部位置过度磨损而提前报废，并且，这样也减小了衬套8发生腐蚀生锈的可能性，从而尽可能地延长了衬套8的使用寿命。

上述实施例中，多个凹槽81还可以沿衬套8的内壁在周向上均匀分布，这样有利于保证润滑脂均匀地分布在衬套8的内壁沿周向方向的各个位置，以使衬套8在周向各个位置的磨损程度也尽可能保持一致，防止衬套8由于周向的局部位置过度磨损而提前报废，并且，这样也减小了衬套8发生腐蚀生锈的可能性，从而进一步延长衬套8的使用寿命。

参见图3，图3为图2中位置B的放大图。如图3所示，衬套8可以包括：衬套本体82和凸设于衬套本体82之外的凸台83。其中，衬套本体82和凸台83均可以为空心的圆柱体，并且，凸台83的截面直径可以大于衬套本体82的截面直径。凸台83与卡钳本体3配合。具体来说，卡钳本体3内可以开设一台阶孔，衬套本体82套设于台阶孔中孔径较小的孔内，凸台83卡接于台阶孔中孔径较大的孔内，并且，凸台83的右端可以抵压于制动卡钳总成内预先设置好的轴承座。可以看出，衬套8采用上述结构实现了其轴向方向的定位，衬套8将无法沿轴向方向发生蹿动，从而更好地保证了该制动卡钳总成的正常工作。此外，衬套8采用上述结构时，其生产成本较低，且制造及安装都较为方便。

上述实施例中，衬套8可以为石墨衬套。由于石墨衬套的耐磨性能较好，故石墨衬套具有较好的使用性能，其使用寿命也较长。衬套8也可以为铜衬套，铜衬套具有多种优良性能，例如耐磨性、耐腐蚀性以及抗压能力等均较好，故铜衬套的使用性能也较好，其使用寿命也较长。

需要说明的是，衬套8除了可以采用石墨或铜制成之外，也可以采用其他耐磨性能较好的材料制成，衬套8的具体材料可以根据实际情况来确定，本实施例对此不做任何限定。

综上，本实用新型提供的制动卡钳总成较好地避免了由于螺杆1和卡钳本体3磨损生锈而导致制动卡钳总成驻车效率降低的问题，较好地保证了制动卡钳总成的驻车效率。

驻车制动系统实施例：

本实用新型还提供了一种驻车制动系统，该驻车制动系统包括上述制动卡钳总成。其中，制动卡钳总成的具体实施过程参照上述说明即可，在此不再赘述。

由于制动卡钳总成具有上述技术效果，故具有该驻车制动卡钳的驻车制动系统也具有相应的技术效果。

车辆实施例：

本实用新型还提供了一种车辆，该车辆包括上述驻车制动系统。其中，驻车制动系统的具体实施过程参照上述说明即可，在此不再赘述。

由于驻车制动系统具有上述技术效果，故具有该驻车制动系统的车辆也具有相应的技术效果。

上述本实用新型实施例序号仅仅为了描述，不代表实施例的优劣。

显然，本领域的技术人员可以对本实用新型进行各种改动和变型而不脱离本实用新型的精神和范围。这样，倘若本实用新型的这些修改和变型属于本实用新型权利要求及其等同技术的范围之内，则本实用新型也意图包含这些改动和变型在内。

Claims (9)

1.一种制动卡钳总成，包括：螺杆(1)和套设于所述螺杆(1)外的卡钳本体(3)，其特征在于，还包括：衬套(8)；其中，所述衬套(8)套设于所述螺杆(1)和所述卡钳本体(3)之间，所述衬套(8)的内壁与所述螺杆(1)的外壁相适配，所述衬套(8)的外壁与所述卡钳本体(3)的内壁相适配。

2.如权利要求1所述的制动卡钳总成，其特征在于，所述衬套(8)的内壁设置有凹槽(81)。

3.如权利要求2所述的制动卡钳总成，其特征在于，所述衬套(8)的内壁设置有多个凹槽(81)，所述多个凹槽(81)沿所述内壁在轴向上均匀分布。

4.如权利要求3所述的制动卡钳总成，其特征在于，所述多个凹槽(81)还沿所述内壁在周向上均匀分布。

5.如权利要求1-4中任一项所述的制动卡钳总成，其特征在于，所述衬套(8)包括：衬套本体(82)和凸设于所述衬套本体(82)之外的凸台(83)，所述凸台(83)与所述卡钳本体(3)配合。

6.如权利要求1-4中任一项所述的制动卡钳总成，其特征在于，所述衬套(8)为石墨衬套。

7.如权利要求1-4中任一项所述的制动卡钳总成，其特征在于，所述衬套(8)为铜衬套。

8.一种驻车制动系统，其特征在于，包括如权利要求1-7中任一项所述的制动卡钳总成。

9.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求8所述的驻车制动系统。