CN204956757U - 具有新的后挡泥板安装状态的摩托车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种具有新的后挡泥板安装状态的摩托车，包括后平叉、通过一后平叉轴安装在后平叉的两根侧杆内的后车轮以及位于后车轮后方的后挡泥板，所述后挡泥板包括后挡泥板主体以及两支撑件，在所述后挡泥板主体两侧分别对称设置有一连接耳，所述两支撑件的后端分别通过两连接耳与所述后挡泥板主体相连，所述两支撑件的前端分别可拆卸的安装在后平叉的两根侧杆上，所述两支撑件之间的间距大于后车轮断面宽度。上述摩托车提供一种新的挡泥板安装方式和安装状态，可以减短挡泥板的整体长度、节省装配时间。

Description

具有新的后挡泥板安装状态的摩托车

技术领域

本实用新型涉及一种具有新的后挡泥板安装状态的摩托车。

背景技术

摩托车的后挡泥板位于摩托车后车轮的后方，当摩托车在行驶过程中时，后挡泥板可以遮挡住飞起的石子以及沙砾，以防止飞溅的泥沙或者石子损伤或弄脏摩托车。

请参见图1，现有的摩托车的后挡泥板分为前半段101和后半段102，前半段101和摩托车的后尾框11相接，后半段102位于摩托车后车轮的后方。因为需要将后挡泥板安装在摩托车的后尾框11上，因此需要将后挡泥板整体长度加长，才能够很好地起到遮挡石子及泥沙的作用。上述后挡泥板的安装点导致后挡泥板的整体长度增长，增大了原材料的使用、模具成型难度更大、模具投入更高，增加了制造成本，并且后挡泥板采用被加工成型后容易变形。另，需要纵多安装点才能牢固安装在后尾框11上，装配较为困难，增加了装配时间，降低了工作效率。

实用新型内容

针对上述现有技术的不足，本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种减短后挡泥板的长度的具有新的后挡泥板安装状态的摩托车。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：提供一种具有新的后挡泥板安装状态的摩托车，包括后平叉、通过一后平叉轴安装在后平叉的两根侧杆内的后车轮以及位于后车轮后方的后挡泥板，所述后挡泥板包括后挡泥板主体以及两支撑件，在所述后挡泥板主体两侧分别对称设置有一连接耳，所述两支撑件的后端分别通过两连接耳与所述后挡泥板主体相连，所述两支撑件的前端分别可拆卸的安装在后平叉的两根侧杆上，所述两支撑件之间的间距大于后车轮断面宽度。

作为优化，所述支撑件包括两根相互平行的支撑杆以及设置于两根支撑杆之间的连接块，在连接块的后端设置有第一固定孔；所述两连接耳分别由后挡泥板主体的两侧向后车轮的方向延伸，在两连接耳相对的内表面分别设有两个支撑杆配合槽，在每一连接耳上位于两支撑杆配合槽之间的位置处开设有与所述第一固定孔相匹配的第二固定孔；所述支撑件的两支撑杆的后端分别容置于所述支撑杆配合槽内后，所述连接块与连接耳上两个支撑杆配合槽之间的部位相贴合，固定螺栓依次穿过第二固定孔、第一固定孔后与锁紧螺母锁紧配合。

作为优化，在连接块上开设有多个减重孔。

作为优化，所述支撑件整体呈L形，其与后挡泥板主体连接的后端呈向上且向后倾斜状，与所述侧杆连接的前端呈向下且向前倾斜状。

作为优化，还包括用于将两支撑件的前端安装在后平叉的两侧杆外侧的一对安装座，每一安装座均包括一支撑件安装板、一连接板、一固定板以及一L形支架，所述固定板覆盖于对应侧杆的外侧面，所述连接板的外端与所述固定板的上端折状连接，里端与所述支撑件安装板的下端折状连接，所述L形支架的具有一竖直面以及一上平面，所述上平面与后平叉的两侧杆的下表面固接，竖直面位于所述上平面的下方，它与固定板下端的里表面相贴，在竖直面上开设有一固定板安装孔；在所述固定板上开设有一螺栓安装孔以通过一螺栓将固定板固定在所述后平叉一侧杆的外侧面，所述支撑件安装板上开设有两支撑杆安装孔，在所述固定板的下端开设有一横向设置的条形孔，一安装螺栓穿过该条形孔后与所述固定板安装孔安装配合以将固定板的下端固定在所述L形支架的竖直面上；在每一支撑杆的前端设置有一安装耳，在每一安装耳上开设有与一所述支撑杆安装孔对应的过孔，每一支撑件通过两个过孔与相应安装座上的支两撑杆安装孔一一对应配合。

上述具有新的后挡泥板安装状态的摩托车，该结构与现有的结构相比，后挡泥板不需要安装在后尾框上，后挡泥板不需要增加长度以使其前半截与后尾框安装配合，因此，本实用新型的后挡泥板的整体长度大大短于现有技术的后挡泥板的整体长度。如此，后挡泥板的开模投入更低，降低了制造成本；由于其自身形状较小，不容易变形，并且安装点更少，更方便工人安装，安装时间更快，效率更高；后挡泥板通过两支撑件安装在后平叉的两根侧杆的外侧面，其与两根支撑件可拆卸连接，两支撑件之间的间隔距离大于后车轮的断面宽度，因此，后车轮处于任何状态下均不会接触到两支撑件，支撑件不会被后车轮损坏，使支撑件的使用寿命得到保证，由于两支撑件与后挡泥板可拆卸连接，当其中任何一个零件或部件出现损坏或问题，仅需要更换损坏的部件即可，降低了客户的更换成本；通过安装座将两支撑件的前端安装在后平叉的两根侧杆的外侧面，间接的将后挡泥板安装在后平叉的两根侧杆的外侧面时，不损坏摩托车上其他部件的结构，仅需要通过简单的几个孔，即可使后挡泥板固定在摩托轻松安装在后平叉上。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是现有技术中具有新的后挡泥板安装状态的摩托车的结构示意图。

图2是本实用新型具有新的后挡泥板安装状态的摩托车的后挡泥板的装配示意图。

图3是图2中后挡泥板与支撑件的装配示意图。

图4是图2中安装座与后平叉的装配示意图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参见图2至图4，本实施例的一种具有新的后挡泥板安装状态的摩托车，包括后平叉21、通过一后平叉轴安装在后平叉21的两根侧杆210内的后车轮22以及位于后车轮22后方的后挡泥板3，所述后挡泥板3包括后挡泥板主体31以及两支撑件32，在所述后挡泥板主体31两侧分别对称设置有一连接耳311，所述两支撑件32的后端分别通过两连接耳311与所述后挡泥板主体31相连，前端分别可拆卸的安装在后平叉21的两根侧杆210上，所述两支撑件32之间的间距大于后车轮22断面宽度。

所述的后平叉21大致呈U形，其具有两根呈水平状且相互间隔的侧杆210，后车轮22位于该U形的空间内，通过后平叉轴安装在后平叉21上。安装后的后车轮22的径向面与侧杆210平行。

本实用新型的后挡泥板3由于不需要安装在后尾框上，仅通过两支撑件32安装在两侧杆210后端的外侧面，因此后挡泥板3的长度大约可以设计为现有的后挡泥板的长度的1/2或者更短。大大地节约了原材料，开模费用更低，投入成本更低，并且后挡泥板3的结构更小，安装点更小，装配更为方便、快捷。

所述支撑件32包括两根相互平行的支撑杆321以及设置于两根支撑杆321之间的连接块322。在连接块322的后端设置有第一固定孔（图未示出），在两支撑杆321的前端分别焊接有两安装耳323，在每一安装耳323上开设有过孔324。

所述后挡泥板主体31的整体弧度与后车轮22的滚动面的弧度相匹配，整体呈船形结构，两端逐渐缩小。在后挡泥板3的外弧面安装设置有用于安装牌照5的安装件，牌照5通过该安装件安装在后挡泥板3的外弧面。

所述两连接耳311分别由后挡泥板主体31的两侧向后车轮22的方向延伸（即向前延伸），两连接耳311相互平行，在两连接耳311相对的内表面分别设有两个支撑杆配合槽312，在每一连接耳311上位于两支撑杆配合槽312之间的位置处开设有与所述第一固定孔匹配的第二固定孔313。其中：所述支撑杆配合槽312由连接耳311的外端向后挡泥板主体31的方向开设，所述支撑杆配合槽312为弧形槽，即它的断面的弧度与所述支撑杆321相匹配，每一支撑杆配合槽312的槽口朝向相对的另一连接耳311的方向。

所述支撑件32与所述两连接耳311安装配合时，先将一个支撑件32与对应的一连接耳311进行安装，即先将一支撑件32的两支撑杆321的后端分别容置于所述支撑杆配合槽312内后，该支撑件32的述连接块322与连接耳311上两个支撑杆配合槽312之间的部位相贴合，固定螺栓依次穿过第二固定孔、第一固定孔313后与锁紧螺母锁紧配合；以上述同样的方法将另一个支撑件32安装在另一连接耳311上，以完成两个支撑件32与对应的两连接耳311上。在其他的实施例中，所述支撑杆配合槽312的断面还可以是封闭的圆形，即在上述结构的基础上，在连接耳311的内表面还设置有一封闭住上述弧形槽的弧形盖，弧形盖和弧形槽一体成型后形成一封闭的空心圆柱槽，在安装时，直接将支撑件32的两支撑杆321插于槽中，即可将支撑件32的后端暂时固定在后挡泥板3上，再通过上述固定螺栓和第一及第二固定孔313的配合，进一步将支撑杆321的后端与后挡泥板3固定。

本实施例中，在连接块322上开设有多个减重孔325。

所述支撑件32整体呈L形，其与后挡泥板主体31连接的后端呈向上且向后倾斜状，与所述侧杆210连接的前端呈向下且向前的倾斜状。如此设计，两支撑件32的前端分别固定于后平叉21的两侧杆210的外侧面，并且固定处分别位于与后平叉轴的两端的正外侧；两支撑件32的后端与前端呈折状，可以使与两支撑件32后端连接的后挡泥板3能够位于摩托车的后上方，位于后上方的后挡泥板3更能够发挥挡泥砂的作用。

本实施例中，每一支撑件32通过一安装座4对应安装在后平叉21的两侧杆210的外侧。所述安装座4整体呈向左旋转90度的“Z”形。每一安装座4均包括一支撑件安装板41、一连接板42、一固定板43以及一L形支架（图未示出），所述固定板43覆盖于对应侧杆210的外侧面，所述连接板42的外端与所述固定板43的上端折状连接，里端与所述支撑件安装板41的下端折状连接；所述L形支架的具有一竖直面以及一上平面，所述上平面与后平叉的两侧杆210的下表面固接，竖直面位于所述上平面的下方，它与固定板43下端的里表面相贴，在竖直面上开设有一固定板安装孔；在所述固定板43上开设有一螺栓安装孔44以通过一螺栓将固定板43固定在所述后平叉21一侧杆210的外侧面，所述支撑件安装板41上开设有两支撑杆安装孔；在所述固定板的下端开设有一横向设置的条形孔46，所述条形孔46所在的水平面低于相应的侧杆210的下端面所在的水平面。一安装螺栓穿过该条形孔46后与所述固定板安装孔安装配合以将固定板43的下端固定在所述L形支架的竖直面上；在每一支撑杆321的前端设置有一安装耳323，在每一安装耳323上开设有与一所述支撑杆安装孔45对应的过孔324，每一支撑件32通过两个过孔324与相应安装座4上的两支撑杆安装孔45一一对应配合。本方案中，上述结构的安装座4，其固定板43与对应的一侧杆210的外侧面贴合，其连接板42与对应的一侧杆210的上端面贴合，它们与后平叉21的侧杆210贴合面更大，使得安装座4能够更牢固的固定在侧杆210上，并且使安装座4的一致性和稳定性更好，后挡泥板3可以通过该安装座4能够更牢固的安装在两侧杆210上。采用上述结构，当摩托车处于颠簸状态或者抖动状态时，后挡泥板3不会随着摩托车抖动，后挡泥板3稳定性更好。并且，所述后挡泥板3通过两个过渡件可拆卸的安装在摩托车相应的部位上，使每一个部件均可拆卸，方便拆装，若其中某一个部件出现损坏，对相应部件进行更换即可，不需要整体进行更换，大大的为客户节约了开支，减少了材料的损耗。

本实用新型的摩托车，将后挡泥板3的安装点放在后平叉21的两根侧杆210的外侧面，采用两根支撑杆321将后挡泥板3支撑在后车轮22的后上方，该结构与现有的结构相比，后挡泥板3不需要安装在后尾框上，后挡泥板3不需要增加长度以使其前半截与后尾框安装配合，因此，本实用新型的后挡泥板3的整体长度大大短于现有技术的后挡泥板3的整体长度。如此，后挡泥板3的开模投入更低，降低了制造成本；由于其自身形状较小，不容易变形，并且安装点更少，更方便工人安装，安装时间更快，效率更高；后挡泥板3通过两支撑件32安装在后平叉21的两根侧杆210的外侧面，其与两根支撑件32可拆卸连接，两支撑件32之间的间隔距离大于后车轮22的断面宽度，因此，后车轮22处于任何状态下均不会接触到两支撑件32，支撑件32不会被后车轮22损坏，使支撑件32的使用寿命得到保证，由于两支撑件32与后挡泥板3可拆卸连接，当其中任何一个零件或部件出现损坏或问题，仅需要更换损坏的部件即可，降低了客户的更换成本；通过安装座4将两支撑件32的前端安装在后平叉21的两根侧杆210的外侧面，间接的将后挡泥板3安装在后平叉21的两根侧杆210的外侧面时，不损坏摩托车上其他部件的结构，仅需要通过简单的几个孔，即可使后挡泥板3固定在摩托轻松安装在后平叉21上。

以上仅为本实用新型的实施方式，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (5)

1.一种具有新的后挡泥板安装状态的摩托车，包括后平叉、通过一后平叉轴安装在后平叉的两根侧杆内的后车轮以及位于后车轮后方的后挡泥板，其特征在于：所述后挡泥板包括后挡泥板主体以及两支撑件，在所述后挡泥板主体两侧分别对称设置有一连接耳，所述两支撑件的后端分别通过两连接耳与所述后挡泥板主体相连，所述两支撑件的前端分别可拆卸的安装在后平叉的两根侧杆上，所述两支撑件之间的间距大于后车轮断面宽度。

2.如权利要求1所述的具有新的后挡泥板安装状态的摩托车，其特征在于：所述支撑件包括两根相互平行的支撑杆以及设置于两根支撑杆之间的连接块，在连接块的后端设置有第一固定孔；

所述两连接耳分别由后挡泥板主体的两侧向后车轮的方向延伸，在两连接耳相对的内表面分别设有两个支撑杆配合槽，在每一连接耳上位于两支撑杆配合槽之间的位置处开设有与所述第一固定孔相匹配的第二固定孔；

所述支撑件的两支撑杆的后端分别容置于所述支撑杆配合槽内后，所述连接块与连接耳上两个支撑杆配合槽之间的部位相贴合，固定螺栓依次穿过第二固定孔、第一固定孔后与锁紧螺母锁紧配合。

3.如权利要求2所述的具有新的后挡泥板安装状态的摩托车，其特征在于：在连接块上开设有多个减重孔。

4.如权利要求2所述的具有新的后挡泥板安装状态的摩托车，其特征在于：所述支撑件整体呈L形，其与后挡泥板主体连接的后端呈向上且向后倾斜状，与所述侧杆连接的前端呈向下且向前倾斜状。

5.如权利要求2所述的具有新的后挡泥板安装状态的摩托车，其特征在于：还包括用于将两支撑件的前端安装在后平叉的两侧杆外侧的一对安装座，每一安装座均包括一支撑件安装板、一连接板、一固定板以及一L形支架，所述固定板覆盖于对应侧杆的外侧面，所述连接板的外端与所述固定板的上端折状连接，里端与所述支撑件安装板的下端折状连接，所述L形支架的具有一竖直面以及一上平面，所述上平面与后平叉的两侧杆的下表面固接，竖直面位于所述上平面的下方，它与固定板下端的里表面相贴，在竖直面上开设有一固定板安装孔；

在所述固定板上开设有一螺栓安装孔以通过一螺栓将固定板固定在所述后平叉一侧杆的外侧面，所述支撑件安装板上开设有两支撑杆安装孔，在所述固定板的下端开设有一横向设置的条形孔，一安装螺栓穿过该条形孔后与所述固定板安装孔安装配合以将固定板的下端固定在所述L形支架的竖直面上；

在每一支撑杆的前端设置有一安装耳，在每一安装耳上开设有与一所述支撑杆安装孔对应的过孔，每一支撑件通过两个过孔与相应安装座上的支两撑杆安装孔一一对应配合。