CN204956307U - 用于车辆的货物管理系统、货物锚固件以及货物管理系统 - Google Patents

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Abstract

本实用新型提供了一种用于车辆的货物管理系统，包括第一对、第二对以及第三对锚固件。第一和第二对锚固件定位成彼此邻近并且第三对锚固件定位成远离第一对锚固件。该系统还包括具有第一对连接件和第二对连接件的柔性的基板，第一对连接件可与第一对锚固件连接，并且第二对连接件可选择性地与第二对锚固件或第三对锚固件连接。此外本实用新型还提供了货物锚固件以及货物管理系统。本实用新型的目的在于提供可在车辆中多个位置处使用的多用途的用于车辆的货物管理系统、货物锚固件以及货物管理系统。

Description

用于车辆的货物管理系统、货物锚固件以及货物管理系统
技术领域
本实用新型通常涉及一种用于机动车辆的货物管理系统。具体地，该系统包括用于将多用途基板支撑在多个位置中的多个锚固件。
背景技术
机动车辆并且特别为汽车通常包括用于物品存储的指定区域，例如轿车或跑车的行李箱或者多用途车辆的分段区域。这种货物区通常贡献非常小，如果需要将物件保持在其内的特定位置中，通常导致在车辆移动期间物品在载货区内的移动、滚动、或跌落。这种移动可引起物品损坏或者物品从跌落的容器中溢出并且分散在载货区周围。
许多设备已经包括在一些载货区中以有助于将物品保持在其内。这些设备可包括货物网，该货物网固定至载货区的底板并且通常包括设计成以将物品保持在其下的可伸展的网。更进一步地，许多间隔物和整理件已经结合至载货区中以有助于防止物品移动。然而，这种在先研发的设备没有一个可为使用者提供调节其部件来容纳待保持物品或者匹配载货区的特定空间的能力。进一步地，这种在先设备通常仅能够执行单一的制定的功能，这意味着对于具有不同存储选项的使用者而言必须使用多个设备。因此，期望进一步的改进。
实用新型内容
针对现有技术中存在的缺陷，本实用新型的目的在于提供可在车辆中多个位置处使用的多用途的用于车辆的货物管理系统、货物锚固件以及货物管理系统。
根据本实用新型的一个方面，一种用于车辆的货物管理系统包括第一对、第二对以及第三对锚固件。第一和第二对锚固件定位成彼此邻近并且第三对锚固件定位成远离第一对锚固件。该系统还包括具有第一对连接件和第二对连接件的柔性的基板，第一对连接件可与第一对锚固件连接，并且第二对连接件可选择性地与第二对锚固件或第三对锚固件连接。
根据本实用新型，基板限定具有第一长边和第二长边以及第一短边和第二短边的矩形形状，第一长边、第二长边、第一短边以及第二短边在基板的角落处相交；并且第一对连接件设置在沿着第一短边的相对的角落上并且第二对连接件设置在沿着第二短边的相对的角落上。
根据本实用新型，第一对锚固件、第二对锚固件以及第三对锚固件中的每一个均具有第一锚固件和第二锚固件，第一锚固件设置在车辆的货物区的第一侧边上，第二锚固件设置在车辆的货物区的第二侧边上。
根据本实用新型，进一步包括第四对锚固件，第四对锚固件定位在车辆的货物扩展部内且远离第一对锚固件、第二对锚固件以及第三对锚固件，其中第二对连接件进一步可选择性地与第四对锚固件连接。
根据本实用新型，第二对锚固件定位成以一距离邻近第一对锚固件使得在第一对连接件与第一对锚固件连接且第二对连接件与第二对锚固件连接时，基板限定在第一对连接件之间延伸的第一边缘、以与第一边缘基本上相等的高度在第二对连接件之间延伸的第二边缘以及在第一边缘与第二边缘之间向下延伸的袋状部。
根据本实用新型，基板包括位于基板上的口袋，口袋可定位在袋状部的向外设置的表面上。
根据本实用新型，车辆包括车辆的货物区，货物区具有位于货物区内的窗口；以及第一对锚固件、第二对锚固件以及第三对锚固件设置成邻近窗口且位于窗口下方。
根据本实用新型，第一对锚固件与第三对锚固件之间的距离大约等于基板的长度；以及第一对锚固件和第二对锚固件设置在车辆的货物区的底板上方的一高度处，高度大约等于基板的长度的一半。
根据本实用新型，进一步包括定位成邻近车辆的货物区的底板的多个底板锚固件，其中第一对连接件和第二对连接件中的连接件可分别与底板锚固件中的底板锚固件连接以将基板定位成邻近货物区的底板的货物网。
根据本实用新型，进一步包括连接在与车辆的货物开口相关联的车辆的举升式车门上的第四对锚固件，第一对连接件或者第二对连接件可与第四对锚固件连接，使得在举升式车门处于打开位置中时，基板由举升式车门向下地悬垂。
根据本实用新型，进一步包括第一撑杆，第一撑杆在第一对连接件与第四对锚固件连接时可与第二对连接件中的一个连接使得基板悬挂在举升式车门与撑杆之间。
根据本实用新型，进一步包括定位成邻近车辆的顶篷的多个顶篷锚固件，其中第一对连接件和第二对连接件中的连接件分别与顶篷锚固件中的顶篷锚固件连接以将基板定位成邻近车辆的顶篷的货物网。
根据本实用新型的另一方面，一种货物锚固件包括限定第一表面的基座以及在纵向方向上沿着第一端部和第二端部之间的路径延伸的主体。每个端部与基座的第一表面连接使得主体与基座限定闭合环，并且路径限定与第一表面间隔开且沿着第一表面延伸的向上延伸的中间部以限定包括闭合环的一部分的挂钩。
根据本实用新型，基座可背向于主体与车辆货物区的一部分连接。
根据本实用新型，沿着主体的轮廓在与第一端部和第二端部之间延伸的轴线垂直的第一平面内限定挂钩。
根据本实用新型的又一方面，一种货物管理系统包括货物锚固件，货物锚固件包括主体，主体在第一端部和第二端部之间延伸并且限定沿着垂直于在第一端部与第二端部之间延伸的轴线的第一平面的挂钩轮廓以及沿着平行于轴线的第二平面的闭合环轮廓。该系统还包括具有连接件的基板，连接件具有可与挂钩轮廓连接的第一部分以及可与闭合环轮廓连接的第二部分。
根据本实用新型，货物锚固件进一步包括限定第一表面的基座，主体的第一端部和第二端部在第一表面处与基座的对应部分连接；货物锚固件的主体包括与第一表面间隔开且沿着第一表面延伸以限定挂钩轮廓的向上延伸的中间部；并且主体与基座在主体的第一端部和第二端部之间延伸的部分限定闭合环轮廓。
根据本实用新型，连接件的第一部分为环，通过将环定位成越过主体的挂钩轮廓使得环可与挂钩轮廓连接。
根据本实用新型，连接件的第二部分为夹子，夹子与环连接并且通过将夹子穿过闭合环轮廓与主体的一部分接合使得夹子可与货物锚固件连接。
根据本实用新型，基板可在第一位置中与第二位置中与货物锚固件连接，在第一位置中，通过将连接件的第一部分沿着挂钩轮廓与货物锚固件接合使得基板与货物锚固件连接，在第二位置中，通过将连接件的第二部分沿着闭合环轮廓与货物锚固件接合使得基板与货物锚固件连接。
本实用新型的有益效果在于提供了可在车辆中多个位置处使用的多用途的用于车辆的货物管理系统、货物锚固件以及货物管理系统。
本领域的技术人员在研究以下说明书、权利要求和附图之后，将理解本实用新型的这些和其它方面、目标和特征。
附图说明
在附图中：
图1是包括货物管理系统的车辆内部的一部分的立体图；
图2是在图1的系统中所使用的货物网的顶部示意图；
图3是位于第一布置中的图1的系统的一部分的侧视图；
图4是位于第二布置中的图1的系统的一部分的侧视图；
图5是位于第三布置中的图1的系统的一部分的侧视图；
图6是图1的车辆内部的一部分的立体图，包括在其进一步的布置中的货物管理系统；
图7A是可与图1的货物管理系统联用的挂钩的主视示意图；
图7B是图7A的挂钩的侧视图；
图7C是图7A的挂钩的立体图；
图8是与第一布置中的连接件连接的图7A至图7C的挂钩的立体图；
图9是与第二布置中的连接件连接的图7A至图7C的挂钩的立体图；
图10是具有在进一步的替代布置中的图1的货物管理系统的车辆外部的侧视示意图；
图11是具有在更进一步的替代布置中的图1的货物管理系统的车辆外部的侧视示意图；
图12是图1的车辆内部的一部分的立体图，包括在进一步布置中的货物管理系统；
图13是图1的车辆内部的一部分的立体图，包括在更进一步布置中的货物管理系统；以及
图14是可用在货物管理系统中的替代的货物网的顶部示意图。
具体实施方式
出于说明的目的，词语“上”“下”“右”“左”“后”“前”“垂直”“水平”“内”“外”及其派生词语应当依据图1中所定向的实用新型。然而，应理解的是除非明确作出相反说明，本实用新型可呈现各种替代的定向。还应理解的是在附图中显示和在下列说明书中说明的具体设备和工艺仅仅为权利要求书中的权利要求所设定的创造性概念的示例性实施例。因此，涉及这里所公开的实施例的具体尺寸和其它物理特征不应视为限定，除非权利要求中作了其他明示。此外，除非明确指出，否则应理解的是，对于在给定方向上或者沿着给定方向等延伸的部件的具体构件的讨论并不意味着该构件或部件沿着该方向上的直线或轴线或者不意味着在没有其他定向的部件或偏移的情况下其仅在该方向上或者平面内延伸，除非明确指出。
参照图1，参考标号10通常指代用于车辆14的货物管理系统。货物管理系统10包括第一对锚固件18、第二对锚固件20以及第三对锚固件22，其中锚固件中的第一对18和第二对20彼此邻近定位且第三对锚固件22定位成远离第一对锚固件18。货物管理系统10进一步包括具有第一对连接件26和第二对连接件28的柔性基板24，第一对连接件26可与第一对锚固件18连接，并且第二对连接件28可选择性地与第二对锚固件20或者第三对锚固件22连接。
如在图1中进一步所示出的，第一、第二、以及第三对锚固件18、20以及22中的每一个包括设置在车辆14的货物区12的第一侧边30上的第一锚固件18a、20a以及22a以及设置在货物区12的第二侧边32上的第二锚固件18b、20b以及22b。如图所示，货物区12的各自的第一侧边30和第二侧边32可限定在与货物区12相关联的内部车辆面板上并且各自的锚固件18、20以及22可通过与这种面板连接或者通过与面板邻近的支撑结构连接从而设置在内部车辆面板上，支撑结构包括车辆14的车身(未示出)的部分。如进一步示出的，不同对的锚固件18、20以及22中对应的一对可沿着货物区12的各自的侧边30和32(锚固件设置在其上)彼此横向地对齐。也就是说，锚固件18a和18b中的每个可定位成在从车辆14的后部至车辆14的前部的方向上距货物开口16大体距离相同，并且可相对于车辆14定位成在大体相同的垂直位置中。类似地，通过类似地沿着货物区12的各自的侧边30和32定位，使得第二锚固件20a和20b类似地定位成越过货物区12横向地对齐，第三锚固件22a和22b同理如此。
如在图2中所示出的，基板24可通常为矩形形状，其中第一和第二纵向边34和36限定矩形的第一边(如在图2中所示的长边)，并且第一和第二侧边38和40(如在图2中所示的短边)界定基板的其余部分并且分别在基板24的角落处与纵向边34和36相交。第一对连接件26中的各个连接件可定位在由第一和第二侧边38和40与第一纵向边34相交所形成的角落处。类似地，第二连接件28中的各个连接件可定位在位于第一侧边38和第二侧边40分别与第二纵向边36相交的基板24的相对的角落处。如在图1中所示出的，因此，第一连接件26中的各个连接件可与第一锚固件18a和18b中的每个固定，使得基板24的第一纵向边34在第一锚固件18a与18b之间横向地延伸越过货物区12。类似地，在图1中所示的第一构造中，第二连接件28中的各个连接件可与第三锚固件22a和22b中的每个固定，并且基板24的第二纵向边36在第三锚固件22a与22b之间沿着货物区12横向地延伸。因此，基板24总体上是悬挂在货物区12内的并横向地延伸越过货物区12且还至少部分地沿着货物区12在从车辆14的前部至车辆14的后部的方向上延伸。因此，在图1中所示出的第一构造中，当固定在第一锚固件18与第三锚固件22之间时，基板24可用作货物区12的一部分的货物盖，使得从车辆14的外部观看基板24可基本上遮盖货物区12的容纳物。
如还在图1中所示出的，基板24可用在第二位置中，其中第一连接件26中的每个连接件仍与第一锚固件18a和18b连接，但是第二连接件28分别与第二锚固件20a和20b中的每个锚固件连接。如上所述，第二锚固件20a和20b分别沿着货物区12的第一和第二侧边30和32定位在纵向邻近对应的第一锚固件18a和18b的位置中。由此，当基板24与第一锚固件18和第二锚固件20连接时，基板24的第一和第二纵向边34和36在纵向彼此邻近的位置中横向地延伸越过货物区12。例如，在第一锚固件18与第二锚固件20之间沿着货物区12的各自的侧边30和32的距离19可大约在25mm至50mm之间。当处于这种位置中时，基板24在第一和第二纵向边34和36之间的部分将大体向下地悬垂在第一锚固件18与第二锚固件20之间，以及在第一和第二纵向边34和36之间。在这种构造中，基板24可用作货物袋，其中纵向边34和36限定其邻近的上边缘，使得松散的物件可放置其中以固定就位，或者较高的物件可在大体垂直的位置中固定在其中。
为了辅助基板24在货物盖位置(其中第二连接件28与第三锚固件22连接)与袋构造(其中第二连接件28与第二锚固件20连接)两者中的可用性，第一锚固件18与第二锚固件20和第三锚固件22两者之间的距离可(至少部分地)基于基板24的长度50。例如，如在图3中所示出的，第一锚固件18、第二锚固件20以及第三锚固件22中的每一个均可定位在底板51上方的高度54处，该高度等于长度50的至少一半。当第二连接件28与第二锚固件20连接时，这种构造允许在未干扰底板51的情况下使得基板24由第一和第二连接件26和28自由地悬垂。进一步地，第三锚固件22可与第一锚固件18间隔开距离52，该距离大约等于基板24的长度50。这种结构可提供如下布置：在该布置中基板24通常被教导为在货物盖位置中于货物区12上方延伸，如在图4中所示出的。在一个实施例中，基板24具有大约在60cm至100cm之间的长度并且在第一锚固件18与第三锚固件22之间的距离52可基本上等于该长度(例如，+/-10％)并且每个锚固件18、20以及22可沿着对应的侧边30和32定位于大约在30cm至50cm(+/-10％)之间的对应的高度54处。锚固件18、20以及22之间对应的间隔可在其他示例中由本文所列出的范围变化，但是尽管如此，仍然可反映与基板24的尺寸以及连接件26和28的对应的间隔的类似的协调。在图3和图4中所示出的示例中，锚固件18、20以及22的高度54可使得锚固件18、20以及22定位在货物区12内的窗口48的下方。该窗口48可例如出现在多用途车辆、旅行车辆等的货物区12中。因此，当用在如图4所示出的货物网位置中时，基板24可遮盖货物区12内的可视物件。
如在图5中所示出的，系统10可进一步包括附加的锚固件组56，其中两个锚固件56中的每个沿着底板51定位在货物区12的第一侧边30和第二侧边32两者上。由此，每个连接件26和28可与底板锚固件56中的各个锚固件连接，使得基板24邻近底板51横向地延伸越过货物区12并且沿着货物区12的长度的至少一部分延伸。如在图5中所示出的，沿着货物区12的相同侧(第一侧边30或第二侧边32)的底板锚固件56可沿着货物区12的长度以与第三锚固件22和第一锚固件18间隔距离相同的距离52间隔开。这种布置可允许基板24作为货物网，其能够容纳在基板24与底板51之间的物品以在货物区12内维持这些物件的位置。
如进一步在图1中所示出的，系统10可包括第四对锚固件44，其中每个锚固件44a和44b沿着货物区12的相对的侧边30和32设置在远离货物开口16且超越第一锚固件18、第二锚固件20以及第三锚固件22的位置处。如在图1中所示出的，第四锚固件44可定位在车辆14的扩展区42中，该扩展区被可折叠的座椅43占用，以便能够选择性地被车辆14的乘客占用或者隐藏使得区域42用于车辆货物。因此，第四锚固件44可与基板24的第二连接件28连接，以将基板24支撑于至少部分地在货物扩展区42内延伸的货物盖的位置中。在图1中所示出的示例中，基板24可被构造为使得长度50对应于第一锚固件18与第四锚固件44之间的距离，使得在第一连接件26与第一锚固件18连接且第二连接件28与第四锚固件连接时，基板24可纵向地延伸穿过货物区12和货物扩展区42两者。在这种构造中，当第二连接件28与第四锚固件44连接时，基板24可略微下垂或向下悬垂在其第一纵向边34与第二纵向边36之间。在另一个示例中，基板24的变型可包括沿着其侧边38和40定位在以与第三锚固件22连接的位置中的附加的连接件(未示出)。在这种示例中，当座椅43被乘客使用时，基板24可处于未与第四锚固件44连接的状态，使得基板24在货物区12上方延伸并且基板的剩余部分可在货物区12内向下悬垂在座椅43后部。在进一步的变型中，基板24可为诸如网眼结构的可扩展的材料，或者具有弹性支撑的网，以允许基板24在第一锚固件18与第三锚固件22或者第四锚固件44之间以大体拉紧的方式延伸。
如在图6中进一步所示出的，底板锚固件56的变型可包括定位在扩展区42内的锚固件56，诸如通过沿着座椅43的后表面33设置。在这种示例中，如以上所描述的，当座椅43位于隐藏位置中时，这种锚固件56可作为底板锚固件，并且当座椅43位于垂直位置中时，这种锚固件可进一步作为第三锚固件22。这种构造可允许基板24作为可延伸的货物网以沿着车辆14的底板51来保持物件(包括在货物扩展区42内)。
以上所描述的任意一种锚固件，包括第一锚固件18、第二锚固件20、第三锚固件22、第四锚固件44、底板锚固件56或者本文所描述的任意其他的锚固件可为多功能锚固件，其大体表示为在图7A至7C中所讨论的锚固件18。在所示出的示例中，锚固件18的主体62由基座60延伸，使得基座60可连接至靠近在本文中描述的用于锚固件(诸如为第一锚固件18、第二锚固件20或第三锚固件22及其他)的各种位置中的任意位置处。主体62以使得任意数量的物件可保持在其上的方式由基座60延伸，该方式包括通过第一或第二连接件26或28与其连接。如在图7A至7C中所示出的，主体62沿着第一端部64与第二端部66之间的路径延伸。具体地，主体62的路径使得主体62的中间部68定位成与基座60间隔开且沿着该基座延伸，从而使得在从侧面看时，诸如在图7B中所示出的(即，垂直于第一端部64与第二端部66之间的轴线72)，主体62限定挂钩70。进一步地，主体62的路径可使得主体62与基座60限定闭合环74。因此，不同的物件可越过挂钩轮廓70快速地挂在锚固件18上并通过重力保持在其上且这些物件可通过从锚固件18移开进一步快速地移除。
另外，物件可通过穿过环74的其特定适合部件的连接从而紧固至这种锚固件18上。例如，如在图2中所示出的，基板24的第一连接件26和第二连接件28两者可包括连接环76和连接夹子78。因此，例如通过将连接环76定位成越过主体62的中间部68使得每个单独的连接件26和28可与对应的一个锚固件18、20或22连接以便与挂钩70配合，如图9所示。替代性地，连接件26和28中的任意一个可与对应的锚固件18、20或22例如由如下方式连接，即通过使夹子部78与主体62接合使得夹子围绕主体62且穿过环74，因此将连接夹子78保持在对应的锚固件18、20或22上，如图8所示。基板24与对应的锚固件18、20或22的这种变化的连接选择允许使用者在基板24与车辆货物区12之间不同连接点中的任意位置处选择连接的类型。例如，使用者可能会期望基板24使用连接夹子78将第二连接件28与第三锚固件22连接，使得在基板24用作货物盖时，基板24可在货物区12上方拉紧。类似地，在这种使用类型中，使用者可能会期望使用连接环76将第一连接件26与第一锚固件18连接，以便能够容易地将基板24连接到位或者由该位置移除基板24，从而可以接近货物区12内的任意物件。在进一步的示例中，如在图5和图6中所示出的，当基板24用作货物网时，使用者可能会期望使用连接夹子78将第一连接件26和第二连接件28两者与底板锚固件56连接，以在物件被定位在基板下方时，将基板24保持在邻近货物区12的底板51的预期位置中。
如在图10和图11中所示出的，附加的锚固件对82可设置在车辆举升式车门80的一部分上，使得基板24可使用第一连接件26或者第二连接件28与其连接。在这种使用中，当处于打开位置中时，基板24可被允许由举升式车门80向下自由地悬垂，以形成在货物区12上方的幕布或者可进一步使用一对撑杆86来支撑，该撑杆连接至与和举升式车门锚固件82相连的连接件相对的连接件26或28。撑杆86可被构造成搁置在邻近车辆14的地面上或者如在图10中所示出的，可与邻近货物开口16的车辆14的一部分连接。
如在图12和图13中进一步示出的，多个顶篷锚固件92可沿着车辆14的顶篷90设置。然后基板24可使用第一和第二连接件26和28中的一个或两者与顶篷锚固件92连接。如在图12中示出的，第一连接件26可用于与邻近座椅43的后向顶篷锚固件对92连接，以形成由顶篷90向下悬垂在座椅43后部的货物幕布。进一步地，如在图13中示出的，第二连接件28可与附加的顶篷锚固件92连接，使得基板24为顶篷网的形式，该顶篷网可将物件保持为倚靠顶篷90。替代性地，第二连接件28可与对应的把手(未示出)连接，该把手可沿着顶篷90定位代替附加的顶篷锚固件92。
如图14所示，基板124的附加实施例被示出为具有沿着基板设置的多个口袋196。当基板124处于与诸如在图3中示出的袋状位置类似的位置中时，口袋196可定位为能够供使用者进入使用。在这种实施例中，如以上所讨论的，当基板124位于相对于在图1至图13中所示出的基板124的其他变化位置和构造中时，口袋196可进一步被使用者使用以用于物件的存储等。
本领域技术人员应当理解，所述的实用新型和其他部件的结构不局限于任何特定材料。本文公开的本实用新型的其他示例性实施例可以由多种材料形成，除非本实用新型另有描述。
出于公开的目的，术语“连接”通常表示两个部件直接或间接相互接合(电气的或机械的)。这种接合本质上是固定的或者本质上是活动的。这种接合可以由这两个部件(电气的或机械的)和任何中间部件来实现，这些中间部件彼此集成为单一整体或者中间部件可以与上述两个部件集成为单一整体。这种接合本质上是永久性的或者本质上是可拆卸的或可释放的，除非另有规定。
还应当注意，示例性实施例中所示的本实用新型部件的结构和设置仅是示例性的。尽管本公开中仅详细描述了一些本实用新型的实施例，但是本领域技术人员阅读过本公开后可以很容易地意识到，在不实质性偏离所述主题的教导和优势的情形下，可以有多种变形(例如，改变多种部件的大小、尺寸、结构、形状和比例，参数值，安装方式，材料的使用，颜色，定向等)。例如，示出为整体形成的构件可以由多个部件构成，或者示出为多个部件的构件可以整体形成；接触面的操作可以颠倒或做出其它改变；结构件和/或构件的长度或宽度、或者系统中的连接器或其它构件均可以改变；构件之间的调整位置的种类或数量也可以改变。应当注意，系统的部件和/或组件可以由可提供足够的强度或耐用性的多种材料中的任一种构成，该材料可以具有多种颜色、质地和组合。因此，所有的这些变形均包括在本实用新型的范围之内。可以对期望的以及其它示例性实施例在设计、操作条件、布置方式作出其它替代、修改、变化和省略，而不偏离本实用新型的精神。
应该理解，所述工艺中任何所述工序或步骤可以与其它公开的工序或步骤相结合以形成本实用新型范围内结构。本文公开的示例性结构和工序均是出于示例性的目的并且不应视为限定。

Claims (20)

1.一种用于车辆的货物管理系统，其特征在于，包括：
定位成彼此邻近的第一对锚固件和第二对锚固件，以及定位成远离所述第一对锚固件的第三对锚固件；以及
具有第一对连接件和第二对连接件的柔性的基板，所述第一对连接件可与所述第一对锚固件连接，并且所述第二对连接件可选择性地与所述第二对锚固件或所述第三对锚固件连接。
2.根据权利要求1所述的货物管理系统，其特征在于：
所述基板限定具有第一长边和第二长边以及第一短边和第二短边的矩形形状，所述第一长边、所述第二长边、所述第一短边以及所述第二短边在所述基板的角落处相交；并且
所述第一对连接件设置在沿着所述第一短边的相对的角落上并且所述第二对连接件设置在沿着所述第二短边的相对的角落上。
3.根据权利要求1所述的货物管理系统，其特征在于，所述第一对锚固件、所述第二对锚固件以及所述第三对锚固件中的每一个均具有第一锚固件和第二锚固件，所述第一锚固件设置在所述车辆的货物区的第一侧边上，所述第二锚固件设置在所述车辆的所述货物区的第二侧边上。
4.根据权利要求1所述的货物管理系统，其特征在于，进一步包括第四对锚固件，所述第四对锚固件定位在所述车辆的货物扩展部内且远离所述第一对锚固件、所述第二对锚固件以及所述第三对锚固件，其中所述第二对连接件进一步可选择性地与所述第四对锚固件连接。
5.根据权利要求1所述的货物管理系统，其特征在于，所述第二对锚固件定位成以一距离邻近所述第一对锚固件使得在所述第一对连接件与所述第一对锚固件连接且所述第二对连接件与所述第二对锚固件连接时，所述基板限定在所述第一对连接件之间延伸的第一边缘、以与所述第一边缘基本上相等的高度在所述第二对连接件之间延伸的第二边缘以及在所述第一边缘与所述第二边缘之间向下延伸的袋状部。
6.根据权利要求5所述的货物管理系统，其特征在于，所述基板包括位于所述基板上的口袋，所述口袋可定位在所述袋状部的向外设置的表面上。
7.根据权利要求1所述的货物管理系统，其特征在于：
所述车辆包括所述车辆的货物区，所述货物区具有位于所述货物区内的窗口；以及
所述第一对锚固件、所述第二对锚固件以及所述第三对锚固件设置成邻近所述窗口且位于所述窗口下方。
8.根据权利要求1所述的货物管理系统，其特征在于：
所述第一对锚固件与所述第三对锚固件之间的距离大约等于所述基板的长度；以及
所述第一对锚固件和所述第二对锚固件设置在所述车辆的货物区的底板上方的一高度处，所述高度大约等于所述基板的长度的一半。
9.根据权利要求1所述的货物管理系统，其特征在于，进一步包括定位成邻近所述车辆的货物区的底板的多个底板锚固件，其中所述第一对连接件和所述第二对连接件中的连接件可分别与所述底板锚固件中的底板锚固件连接以将所述基板定位成邻近所述货物区的所述底板的货物网。
10.根据权利要求1所述的货物管理系统，其特征在于，进一步包括连接在与所述车辆的货物开口相关联的车辆的举升式车门上的第四对锚固件，所述第一对连接件或者所述第二对连接件可与所述第四对锚固件连接，使得在所述举升式车门处于打开位置中时，所述基板由所述举升式车门向下地悬垂。
11.根据权利要求10所述的货物管理系统，其特征在于，进一步包括第一撑杆，所述第一撑杆在所述第一对连接件与所述第四对锚固件连接时可与所述第二对连接件中的一个连接使得所述基板悬挂在所述举升式车门与所述撑杆之间。
12.根据权利要求1所述的货物管理系统，其特征在于，进一步包括定位成邻近所述车辆的顶篷的多个顶篷锚固件，其中所述第一对连接件和所述第二对连接件中的连接件分别与所述顶篷锚固件中的顶篷锚固件连接以将所述基板定位成邻近所述车辆的所述顶篷的货物网。
13.一种货物锚固件，其特征在于，包括：
限定第一表面的基座；以及
在纵向方向上沿着第一端部和第二端部之间的路径延伸的主体，所述第一端部和所述第二端部与所述基座的第一表面连接使得所述主体与所述基座限定闭合环，所述路径限定与所述第一表面间隔开且沿着所述第一表面延伸的向上延伸的中间部以限定包括所述闭合环的一部分的挂钩。
14.根据权利要求13所述的货物锚固件，其特征在于，所述基座可背向于所述主体与车辆货物区的一部分连接。
15.根据权利要求13所述的货物锚固件，其特征在于：
沿着所述主体的轮廓在与所述第一端部和所述第二端部之间延伸的轴线垂直的第一平面内限定所述挂钩。
16.一种货物管理系统，其特征在于，包括：
货物锚固件，所述货物锚固件包括主体，所述主体在第一端部和第二端部之间延伸并且限定沿着垂直于在所述第一端部与所述第二端部之间延伸的轴线的第一平面的挂钩轮廓以及沿着平行于所述轴线的第二平面的闭合环轮廓；以及
具有连接件的基板，所述连接件具有可与所述挂钩轮廓连接的第一部分以及可与所述闭合环轮廓连接的第二部分。
17.根据权利要求16所述的货物管理系统，其特征在于：
所述货物锚固件进一步包括限定第一表面的基座，所述主体的所述第一端部和所述第二端部在所述第一表面处与所述基座的对应部分连接；
所述货物锚固件的所述主体包括与所述第一表面间隔开且沿着所述第一表面延伸以限定所述挂钩轮廓的向上延伸的中间部；并且
所述主体与所述基座在所述主体的所述第一端部和所述第二端部之间延伸的部分限定所述闭合环轮廓。
18.根据权利要求16所述的货物管理系统，其特征在于，所述连接件的所述第一部分为环，通过将所述环定位成越过所述主体的所述挂钩轮廓使得所述环可与所述挂钩轮廓连接。
19.根据权利要求18所述的货物管理系统，其特征在于，所述连接件的所述第二部分为夹子，所述夹子与所述环连接并且通过将所述夹子穿过所述闭合环轮廓与所述主体的一部分接合使得所述夹子可与所述货物锚固件连接。
20.根据权利要求16所述的货物管理系统，其特征在于，所述基板可在第一位置中与第二位置中与所述货物锚固件连接，在所述第一位置中，通过将所述连接件的所述第一部分沿着所述挂钩轮廓与所述货物锚固件接合使得所述基板与所述货物锚固件连接，在所述第二位置中，通过将所述连接件的所述第二部分沿着所述闭合环轮廓与所述货物锚固件接合使得所述基板与所述货物锚固件连接。
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