CN204956027U - 一种太阳能汽车散热器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种太阳能汽车散热器，包括太阳能电池板、散热风扇及能卡接于汽车天窗上的框架，太阳能电池板与散热风扇相连接且二者均设于框架上，框架包括能相互靠近或远离的第一框架及第二框架，第一框架的一端具有向外延伸的导柱，第二框架的一端开有供导柱插入并与导柱导向配合的滑孔，第一框架及第二框架上设有能对二者之间的位置进行定位的定位件。本实用新型的框架可根据不同车型的需要调节长度，使用时，先通过导柱与滑孔的配合调节第一框架与第二框架之间的相对距离，调节完毕后利用定位件将第一框架与第二框架锁紧即可，为使用者提供了很大的便利；另外，将散热风扇通过框架安装于汽车天窗上，增大了换气面积，起到了较好的散热效果。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种太阳能汽车散热器。
背景技术
汽车在停车一段时间后，由于汽车内部空间封闭，空气无法流通，常常会使人们在进入汽车时产生头晕、恶心等不适感，尤其是夏天，天气闷热，当汽车在露天烈日下停车一段时间后，汽车内部温度已大大高于外界空气温度，开车前通过汽车自身的空调换气降温常常需要一段时间才能完成，这给驾驶者带来了极大的不便。为了解决上述问题，有的厂家设计了一款汽车散热器，是在汽车内安装一个风扇，该风扇的壳体上部具有出风口，在出风口上方的壳体上依次向前、向下延伸而形成有一挂接部，风扇壳体通过该挂接部挂靠在汽车的车门玻璃的上边沿上。风扇转动时，汽车内部空气流通，通过出风口与外界空气进行交换。这样的设计虽然能使汽车内部不至于太闷热，但由于受出风口直径的限制，导致汽车与外界空气交换量很小，效率较低，汽车的散热效果较差。
授权公告号为CN203438804U的中国实用新型专利《太阳能汽车散热器》(申请号：201320520632.1)披露了一种结构，其包括太阳能供电装置、散热风扇和用来连接太阳能供电装置、散热风扇的导线，太阳能供电装置为附着在汽车遮阳帘表面上的太阳能非晶硅柔性电池薄膜，散热风扇固定在一用来卡接于汽车天窗的框架上。这样的结构增大了散热面积，能起到较好的散热效果，但是其框架大小是固定的，并不能适用于所有车型的天窗，为使用者带来了不便；且太阳能非晶硅柔性电池薄膜成本高、无法直接设于框架上，为其装配及连接带来了麻烦。
因此对于目前的汽车散热器，有待于做进一步的改进。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是针对现有技术的现状，提供一种长度可调、散热效果好且使用方便的太阳能汽车散热器。
本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种太阳能汽车散热器，包括太阳能电池板、散热风扇及能卡接于汽车天窗上的框架，所述太阳能电池板与散热风扇相连接且二者均设于框架上，其特征在于：所述框架包括能相互靠近或远离的第一框架及第二框架，所述第一框架的一端具有向外延伸的导柱，对应的，所述第二框架的一端开有供导柱插入并与导柱导向配合的滑孔，所述第一框架及第二框架上设有能对二者之间的位置进行定位的定位件。
作为优选，所述的太阳能电池板为太阳能晶硅电池板，该太阳能晶硅电池板设于所述框架的表面上。太阳能晶硅电池板比现有技术中采用的非晶硅太阳能板价格更低，可大大节约生产成本，且将太阳能晶硅电池板直接设于框架表面，一方面便于装配连接，另一方面也更加便于使用者使用。
作为本实用新型的进一步改进，所述的定位件包括定位板及定位螺栓，所述定位板设于第一框架与第二框架连接处的框架表面上，所述定位板上至少开有沿框架长度方向布置的一个长孔，所述定位螺栓有两个，分别能滑动的设于长孔中且各自螺纹连接在所述的第一、第二框架上。上述定位件结构简单，便于操作。
更进一步的，所述太阳能汽车散热器还包括蓄电池，该蓄电池设于所述框架上并与太阳能电池板及散热风扇连接，所述框架上开有与蓄电池相连通的USB接口。采用上述结构，在夜晚可利用蓄电池供电，确保散热风扇可无间断使用，蓄电池可通过太阳能电池板充电，也可以通过USB接口利用汽车内的充电座充电，使用更加方便。
在上述各优选方案中，所述框架背面设置有能控制散热风扇的开关及供电方式的拨钮。采用这样的结构，可根据需要选择使用太阳能供电或蓄电池供电，使用更加方便。
优选地，所述散热风扇至少包括有一个进风风扇及一个排风风扇，所述进风风扇设于第一框架上，所述排风风扇设于第二框架上。
与现有技术相比，本实用新型的优点在于：本实用新型的框架可根据不同车型的需要调节长度，使用时，先通过导柱与滑孔的配合调节第一框架与第二框架之间的相对距离，调节完毕后利用定位件将第一框架与第二框架锁紧即可，为使用者提供了很大的便利；同时，将太阳能电池板直接设于框架上，使太阳能电池板的连接及装配更加方便；另外，将散热风扇通过框架安装于汽车天窗上，增大了换气面积，起到了较好的散热效果。
附图说明
图1为本实用新型实施例的结构示意图；
图2为图1的背面结构示意图；
图3为本实用新型实施例的使用状态结构示意图。
具体实施方式
以下结合附图实施例对本实用新型作进一步详细描述。
如图1～3所示，本实施例的太阳能汽车散热器包括太阳能电池板1、散热风扇、蓄电池及能卡接于汽车天窗上的框架4，本实施例中的太阳能电池板1为太阳能晶硅电池板，该太阳能晶硅电池板设于框架4的表面上。
在本实施例中，如图2所示，框架4包括能相互靠近或远离的第一框架41及第二框架42，第一框架41的一端具有向外延伸的导柱411，对应的，第二框架42的一端开有供导柱411插入并与导柱411导向配合的滑孔，第一框架41及第二框架42上设有能对二者之间的位置进行定位的定位件5。定位件5包括定位板51及定位螺栓52，定位板51设于第一框架41及第二框架42连接处的框架4表面上，定位板51上开有两个沿框架4长度方向布置的长孔53，且两长孔53相互平行布置，定位螺栓52能滑动的设于长孔53中并下端螺纹连接在相应的框架上，本实施例中的定位螺栓52有四个，每个长孔51中设置有两个，以使定位件5的定位足够牢固。使用时，先旋转定位螺栓52使定位板51与框架4之间松动，然后通过导柱411与滑孔的配合调节第一框架41与第二框架42之间的相对距离，调节完毕后旋紧定位螺栓52使定位板51与框架4之间锁紧即可。
本实施例中的散热风扇包括有一个进风风扇21及一个排风风扇22，进风风扇21设于第一框架41上，排风风扇22设于第二框架42上。蓄电池设于框架4上，且蓄电池与太阳能电池板1及散热风扇连接，以便于在白天通过太阳能电池板1对蓄电池进行充电，在夜晚通过蓄电池为散热风扇供电。框架4上开有与蓄电池相连通的USB接口43，以便于在太阳能电池板1无法供电而蓄电池耗电完毕后通过汽车内的充电座充电，确保散热风扇可无间断使用。框架4的背面还设置有能控制散热风扇的开关及供电方式的拨钮44，以便于根据需要选择使用太阳能供电或蓄电池供电，使用更加方便。
使用本实施例的太阳能汽车散热器时，将框架4安装于汽车天窗上，增大了换气面积，起到了较好的散热效果；本实施例的太阳能汽车散热器在白天可利用太阳能电池板1供电，节能环保，在夜晚可利用蓄电池供电，确保散热风扇可无间断使用，且蓄电池可通过太阳能电池板1充电，也可以通过USB接口43利用汽车内的充电座充电，使用更加方便。
Claims (6)
1.一种太阳能汽车散热器，包括太阳能电池板、散热风扇及能卡接于汽车天窗上的框架，所述太阳能电池板与散热风扇相连接且二者均设于框架上，其特征在于：所述框架包括能相互靠近或远离的第一框架及第二框架，所述第一框架的一端具有向外延伸的导柱，对应的，所述第二框架的一端开有供导柱插入并与导柱导向配合的滑孔，所述第一框架及第二框架上设有能对二者之间的位置进行定位的定位件。
2.根据权利要求1所述的太阳能汽车散热器，其特征在于：所述的定位件包括定位板及定位螺栓，所述定位板设于第一框架与第二框架连接处的框架表面上，所述定位板上至少开有沿框架长度方向布置的一个长孔，所述定位螺栓有两个，分别能滑动的设于长孔中且各自螺纹连接在所述的第一、第二框架上。
3.根据权利要求1所述的太阳能汽车散热器，其特征在于：所述的太阳能电池板为太阳能晶硅电池板，该太阳能晶硅电池板设于所述框架的表面上。
4.根据权利要求1所述的太阳能汽车散热器，其特征在于：还包括蓄电池，该蓄电池设于所述框架上并与太阳能电池板及散热风扇连接，所述框架上开有与蓄电池相连通的USB接口。
5.根据权利要求1～4中任一权利要求所述的太阳能汽车散热器，其特征在于：所述框架背面设置有能控制散热风扇的开关及供电方式的拨钮。
6.根据权利要求1～4中任一权利要求所述的太阳能汽车散热器，其特征在于：所述散热风扇至少包括有一个进风风扇及一个排风风扇，所述进风风扇设于第一框架上，所述排风风扇设于第二框架上。
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| CN110730871A (zh) * | 2017-06-14 | 2020-01-24 | 株式会社日立制作所 | 托架支承装置 |
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2015
- 2015-09-16 CN CN201520716839.5U patent/CN204956027U/zh not_active Expired - Fee Related
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