CN204955982U - 一种板簧固定支架 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种板簧固定支架，其包括开设有若干第一车架安装孔的车架连接板，所述车架连接板的一侧板面安装有两个安装支脚，其另一侧板面上安装有板簧连接部，所述板簧连接部与所述车架连接板之间固接有第一加强筋和第二加强筋；所述车架连接板的板面上开设有第一减重槽，所述安装支脚上开设有第二车架安装孔，所述安装支脚朝向待固定板簧一侧开设有避让面；通过开设第一减重孔，在保证强度的同时降低了支架的自重，从而提高了整车的燃油经济性，并且在朝向待固定板簧的一侧开设有避让面，增加了支架与板簧之间的纵向间距，避免了在受到冲击时与板簧卷耳衬套发生干涉，提高了安全性能。
Description
技术领域
本实用新型涉及安装结构技术领域，尤其涉及一种板簧固定支架。
背景技术
在板簧式非独立悬架结构中，均会设置板簧固定支架用于连接板簧与车架，而采用板簧式悬架的车辆，其负重均较大，因此对于板簧固定支架而言，也要求其具有较高的承载能力。现有技术中，板簧固定支架本体铸造而成，整个本体铸造的尤为笨重，使得该件整体质量大，对成本、整车操控、燃油经济性均有不利影响；并且，板簧与板簧固定支架之间的纵向间隙过小，当板簧受到较大的整车纵向冲击时，板簧卷耳衬套在该方向上的变形极易造成板簧与板簧固定支架的干涉；支架的某些区间中易积水，容易造成支架生锈。
因此，提供一种板簧固定支架，以期在保证强度的同时降低自重，从而提高整车的燃油经济性，并且避免在受到冲击时与板簧卷耳衬套发生干涉，提高安全性能，就成为本领域技术人员亟待解决的问题。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种板簧固定支架，以期在保证强度的同时降低自重，从而提高整车的燃油经济性，并且避免在受到冲击时与板簧卷耳衬套发生干涉，提高安全性能。
为了实现上述目的，本实用新型提供板簧固定支架包括开设有若干第一车架安装孔的车架连接板，所述车架连接板的一侧板面安装有两个安装支脚，其另一侧板面上安装有板簧连接部，所述板簧连接部与所述车架连接板之间固接有第一加强筋和第二加强筋；所述车架连接板的板面上开设有第一减重槽，所述安装支脚上开设有第二车架安装孔，所述安装支脚朝向待固定板簧一侧开设有避让面。
优选地，所述安装支脚上开设有第二减重槽。
优选地，所述第一加强筋上开设有第一减重孔，所述第二加强筋上开设有第二减重孔。
优选地，所述板簧连接部为扇形结构，并通过所述扇形结构的弧形面安装所述第一加强筋和所述第二加强筋。
优选地，所述扇形结构的弧形面上还开设有导水槽。
优选地，所述导水槽位于所述第一加强筋与所述第二加强筋之间。
本实用新型所提供的板簧固定支架包括开设有若干第一车架安装孔的车架连接板，所述车架连接板的一侧板面安装有两个安装支脚，其另一侧板面上安装有板簧连接部，所述板簧连接部与所述车架连接板之间固接有第一加强筋和第二加强筋；所述车架连接板的板面上开设有第一减重槽，所述安装支脚上开设有第二车架安装孔，所述安装支脚朝向待固定板簧一侧开设有避让面；工作时，通过第一车架安装孔和第二车架安装孔与车架螺栓连接，并通过板簧连接部安装待固定板簧，通过开设第一减重孔，在保证强度的同时降低了支架的自重，从而提高了整车的燃油经济性，并且在朝向待固定板簧的一侧开设有避让面，增加了支架与板簧之间的纵向间距，避免了在受到冲击时与板簧卷耳衬套发生干涉，提高了安全性能。
在一种优选的实施方式中，本实用新型所提供的板簧固定支架中，其安装支脚上开设有第二减重槽，第一加强筋上开设有第一减重孔，所述第二加强筋上开设有第二减重孔，以便通过多组减重结构的设置，进一步降低支架的重量，提高整车的操纵性和燃油经济性。
在另一种优选的实施方式中，本实用新型所提供的板簧固定支架中，所述板簧连接部为扇形结构，该扇形结构的弧形面上还开设有导水槽，以避免该区域发生积水，从而避免了支架发生锈蚀，延长了支架的使用寿命。
附图说明
为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型所提供的板簧固定支架一种具体实施方式的轴测图；
图2为图1所示支架另一角度的轴测图；
图3为图1所示支架的使用状态图。
附图标记说明：
01-车架02-待固定板簧1-车架连接板11-第一车架安装孔12-第一减重槽2-安装支脚21-第二车架安装孔22-第二减重槽3-板簧连接部31-导水槽4-第一加强筋41-第一减重孔5-第二加强筋51-第二减重孔
具体实施方式
本实用新型的核心是提供一种板簧固定支架，以期在保证强度的同时降低自重，从而提高整车的燃油经济性，并且避免在受到冲击时与板簧卷耳衬套发生干涉，提高安全性能。
为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面将结合附图对本实用新型作进一步的详细介绍。
请参考图1-图3，图1为本实用新型所提供的板簧固定支架一种具体实施方式的轴测图；图2为图1所示支架另一角度的轴测图；图3为图1所示支架的使用状态图。
在一种具体实施方式中，本实用新型所提供的板簧固定支架包括开设有若干第一车架安装孔11的车架连接板1，所述车架连接板1的一侧板面安装有两个安装支脚2，其另一侧板面上安装有板簧连接部3，所述板簧连接部3与所述车架连接板1之间固接有第一加强筋4和第二加强筋5；所述车架连接板1的板面上开设有第一减重槽12，所述安装支脚2上开设有第二车架安装孔21，所述安装支脚2朝向待固定板簧一侧开设有避让面；工作时，通过第一车架安装孔11和第二车架安装孔21与车架01螺栓连接，并通过板簧连接部3安装待固定板簧02，通过开设第一减重孔41，在保证强度的同时降低了支架的自重，从而提高了整车的燃油经济性，并且在朝向待固定板簧的一侧开设有避让面，增加了支架与板簧之间的纵向间距，避免了在受到冲击时与板簧卷耳衬套发生干涉，提高了安全性能。
进一步地，上述安装支脚2上开设有第二减重槽22，第一加强筋4上开设有第一减重孔41，所述第二加强筋5上开设有第二减重孔51，以便通过多组减重结构的设置，进一步降低支架的重量，提高整车的操纵性和燃油经济性。
理论上，上述第二减重槽22、第一减重孔41和第二减重孔51三者的设置不存在相互依存关系，也可以择一或者择二设置。
为了提高结构稳定和可靠性，所述板簧连接部为扇形结构，并通过所述扇形结构的弧形面安装所述第一加强筋4和所述第二加强筋5。显然地，板簧连接部也不局限于为扇形结构，只要能够实现板簧安装，且具有足够强度即可，例如，其也可以为方形结构或者半圆形结构。
上述板簧连接部为扇形结构，该扇形结构的弧形面上还开设有导水槽31，以避免该区域发生积水，从而避免了支架发生锈蚀，延长了支架的使用寿命。该导水槽31的深度和长度可根据实际使用要求确定，以不影响支架强度为准。
具体地，导水槽31位于所述第一加强筋4与所述第二加强筋5之间，这样，导水槽31开设在最易积水的位置，提高了使用效率。显然地，导水槽31也可以设置在其他位置，或者设置多个导水槽31。
需要指出的是，文中所述“第一、第二”等序数词，是为了区分相同名称的不同结构，仅为了描述方便，不表示某种顺序，更不应理解为任何限定。
上只通过说明的方式描述了本实用新型的某些示范性实施例，毋庸置疑，对于本领域的普通技术人员，在不偏离本实用新型的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，上述附图和描述在本质上是说明性的，不应理解为对本实用新型权利要求保护范围的限制。
Claims (6)
1.一种板簧固定支架，其特征在于，包括开设有若干第一车架安装孔(11)的车架连接板(1)，所述车架连接板(1)的一侧板面安装有两个安装支脚(2)，其另一侧板面上安装有板簧连接部(3)，所述板簧连接部(3)与所述车架连接板(1)之间固接有第一加强筋(4)和第二加强筋(5)；所述车架连接板(1)的板面上开设有第一减重槽(12)，所述安装支脚(2)上开设有第二车架安装孔(21)，所述安装支脚(2)朝向待固定板簧一侧开设有避让面。
2.根据权利要求1所述的板簧固定支架，其特征在于，所述安装支脚(2)上开设有第二减重槽(22)。
3.根据权利要求2所述的板簧固定支架，其特征在于，所述第一加强筋(4)上开设有第一减重孔(41)，所述第二加强筋(5)上开设有第二减重孔(51)。
4.根据权利要求1-3任一项所述的板簧固定支架，其特征在于，所述板簧连接部为扇形结构，并通过所述扇形结构的弧形面安装所述第一加强筋(4)和所述第二加强筋(5)。
5.根据权利要求4所述的板簧固定支架，其特征在于，所述扇形结构的弧形面上还开设有导水槽(31)。
6.根据权利要求5所述的板簧固定支架，其特征在于，所述导水槽(31)位于所述第一加强筋(4)与所述第二加强筋(5)之间。
Priority Applications (1)
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| CN201520665092.5U CN204955982U (zh) | 2015-08-27 | 2015-08-27 | 一种板簧固定支架 |
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Cited By (1)
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|---|---|---|---|---|
| CN106218722A (zh) * | 2016-08-11 | 2016-12-14 | 安徽中鼎减震橡胶技术有限公司 | 一种用于汽车的轻量化支架 |
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2015
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