CN204954253U - 一种轨道列车门窗边框旋转焊接工装 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种轨道列车门窗边框旋转焊接工装，包括固定支架，被固定支架支撑的旋转台，和固定在所述旋转台两端的定位齿轮，以及用来限制所述定位齿轮，固定所述旋转台的固定销轴，其中，所述旋转台通过所述定位齿轮，搁置在所述固定支架的上端，所述旋转台和所述定位齿轮可在所述固定支架的上端一起转动，所述固定销轴通过对所述定位齿轮的限位，可将所述旋转台任意角度位置的调整和固定，便于焊枪多个角度的调整，以及焊接工程中的观察，能避免焊接过程中拉丝、漏焊、虚焊、产品鼓包等居多焊接过程较容易出现的问题，提高了生产的效率。

Description

一种轨道列车门窗边框旋转焊接工装

技术领域

本实用新型涉及一种轨道列车零部件焊接加工，特别涉及一种轨道列车门窗边框旋转焊接工装。

背景技术

轨道列车门窗边框一般采用碳钢、不锈钢边框焊接组合而成，目前较广泛使用的焊接工装主要存在以下问题：

1、边框为大型工件，安装在工装上后，很难保证产品焊接的精度和质量；

2、焊接工装不能根据作业要求进行灵活移动；

3、焊接时，边框正面完成焊接后，还需要将边框工件从工装上取出翻转到反面再安装在工装上进行反面的焊接，生产效率低下，且劳动需要多人帮助一起完成劳动力度大。

申请号为CN2014205105984，名称为一种轨道列车门窗边框旋转焊接工装的专利中，通过固定上翻框，将边框限位平放在上翻框上，使用夹钳从各个方向进行夹紧，根据焊接工位进行360°旋转上翻框，定位上翻框实施边框焊接作业，可成倍提高加工效率，减轻了劳动强度，提高了产品的质量。

上述专利文献的技术方案中，摇动摇把只能完成上翻框360°旋转，无法实现多个角度的调整，适用面窄，具有很大的局限性，同时无法解决车门窗内侧由于焊枪难以进入和作业过程中难以观察，造成的拉丝、漏焊、虚焊、产品表面鼓包等现象，使得生产效率降低，检验过程长，质量不稳定，浪费人力无理等问题。

实用新型内容

本实用新型提供了一种轨道列车门窗边框焊接工装，利用固定支架将旋转台托起，通过与旋转台两端固定的定位齿轮的限位，实现旋转台多个角度的旋转和固定，能过实现固定在旋转台上的工件，任意角度的调整，便于焊枪多个角度的调整，以及焊接工程中的观察，能避免焊接过程中拉丝、漏焊、虚焊、产品鼓包等居多焊接过程较容易出现的问题，提高了生产的效率。

为达到上述目的，本实用新型提供以下技术方案：

一种轨道列车门窗边框旋转焊接工装，包括固定支架，和被固定支架支撑的旋转台，还包括固定在所述旋转台两端的定位齿轮，以及用来限制所述定位齿轮，固定所述旋转台的固定销轴，其中，所述旋转台通过所述定位齿轮，搁置在所述固定支架的上端，所述旋转台和所述定位齿轮可在所述固定支架的上端一起转动，所述固定销轴通过对所述定位齿轮的限位，可将所述旋转台任意角度位置的调整和固定。

优选地，所述固定支架为两个，相隔的设置将所述转动台夹设在中间，所述转动台的两端固定有所述定位齿轮，通过所述定位齿轮，将所述转动台搁置在所述固定支架的上端，所述固定销轴通过对所述定位齿轮的限制，实现所述旋转台可任意角度的调整和固定。

优选地，所述固定支架包括底座，和固定在所述底座顶面，往上延伸设置的立柱，以及固定在所述立柱顶端的托板，其中：底座，由两根平行设置的横梁，和多根夹设在所述横梁之间，两端与横梁焊接固定的纵梁焊合而成；立柱，由两个开口相对设置的U型型材，通过焊接形成的一个整体；托板，包括沿着所述底座的长度延伸方向，平行固定设置的支板，和两块所述支板相距间隔设置形成间隔槽，以及开设在所述支板侧面上的定位孔，和开设在顶端面上，呈半圆环外形的限位槽。

优选地，所述立柱垂直于所述底座焊接固定。

优选地，所述横梁和所述立柱均为两根。

优选地，所述旋转台包括密封板、旋转轴，夹设在所述密封板和所述旋转轴中间的加强板、和用来增加强度的加强板，其中，所述密封板还包括密封上端面和下端面的密封板，和密封周侧面的密封板。

优选地，所述定位齿轮包括沿轴向开设的通孔，和多个沿外周面均布，用来限制转动的卡槽。

优选地，所述卡槽截面成U形，沿径向开口设置。

与现有技术相比，本实用新型具有如下优点和有益效果：利用固定支架将旋转台托起，通过与旋转台两端固定的定位齿轮的限位，实现旋转台多个角度的旋转和固定，能过实现固定在旋转台上的工件，任意角度的调整，便于焊枪多个角度的调整，以及焊接工程中的观察，能避免焊接过程中拉丝、漏焊、虚焊、产品鼓包等居多焊接过程较容易出现的问题，提高了生产的效率。

附图说明

图1为根据部分示例性实施例示出的一种轨道列车门窗边框旋转焊接工装的结构示意图；

图2为根据一示例性实施例示出的一种轨道列车门窗边框旋转焊接工装的结构立体示意图；

图3为根据又一示例性实施例示出的一种轨道列车门窗边框旋转焊接工装的结构示意图；

图4为根据一示例性实施例示出的一种用于轨道列车门窗边框旋转焊接工装的转架的结构示意图；

图5为根据一示例性实施例示出的一种用于轨道列车门窗边框旋转焊接工装的工作台的结构示意图；

图6为根据一示例性实施例示出的一种用于轨道列车门窗边框旋转焊接工装的齿轮的结构示意图。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限制本实用新型。

为了便于描述，在这里可以使用空间相对术语，如“在……之上”、“在……上方”、“在……上表面”、“上面的”等，用来描述如在图中所示的一个器件或特征与其他器件或特征的空间位置关系。应当理解的是，空间相对术语旨在包含除了器件在图中所描述的方位之外的在使用或操作中的不同方位。例如，如果附图中的器件被倒置，则描述为“在其他器件或构造上方”或“在其他器件或构造之上”的器件之后将被定位为“在其他器件或构造下方”或“在其他器件或构造之下”。因而，示例性术语“在……上方”可以包括“在……上方”和“在……下方”两种方位。该器件也可以其他不同方式定位（旋转90度或处于其他方位），并且对这里所使用的空间相对描述作出相应解释。

请参考图1到图6，图1为根据部分示例性实施例示出的一种轨道列车门窗边框旋转焊接工装的结构示意图，图2为根据一示例性实施例示出的一种轨道列车门窗边框旋转焊接工装的结构立体示意图，图3为根据又一示例性实施例示出的一种轨道列车门窗边框旋转焊接工装的结构示意图，图4为根据一示例性实施例示出的一种用于轨道列车门窗边框旋转焊接工装的转架的结构示意图，图5为根据一示例性实施例示出的一种用于轨道列车门窗边框旋转焊接工装的工作台的结构示意图，图6为根据一示例性实施例示出的一种用于轨道列车门窗边框旋转焊接工装的齿轮的结构示意图。

如图1、图2和图3所示，一种轨道列车门窗边框旋转焊接工装，包括固定支架10，被固定支架10支撑，可自由转动的旋转台20，和固定在旋转台20两端的定位齿轮30，以及用来限制定位齿轮30，固定旋转台20的固定销轴40，其中，旋转台20通过定位齿轮30，搁置在固定支架10的上端，旋转台20和定位齿轮30可在固定支架10的上端一起转动，固定销轴40通过对定位齿轮20的限制，可将旋转台20任意角度位置的调整和固定，实现定位在旋转台20上的工件的角度调整与固定，从而，方便焊枪多个角度的焊接，特别是门窗内侧的焊接，能避免焊接过程中拉丝、漏焊、虚焊、产品鼓包等居多焊接过程较容易出现的问题，可成倍提高加工效率，减轻劳动强度，提高例产品的质量。

如图3所示，两个固定支架10相隔的设置，将转动台20夹设在中间，转动台20的两端固定有定位齿轮30，通过定位齿轮30搁置在固定支架10的上端，使得旋转台20和定位齿轮30成为一个整体，可相对固定支架10的支撑点自由的转动，固定销轴40通过对定位齿轮30的限制，实现旋转台20可任意角度的调整和固定。

如图4所示，固定支架10整体成倒置的T字外形，包括底座110，和固定在底座110顶面，往上延伸设置的立柱120，以及固定在立柱120顶端的托板130，其中：

底座110，由两根平行设置的横梁111，和多根夹设在横梁111之间，两端与横梁111焊接固定的纵梁112焊合而成；

立柱120，由两个开口相对设置的U型型材，通过焊接形成的一个整体；

托板130，包括沿着底座110的长度延伸方向，平行固定设置的支板131，和两块支板131相距间隔设置形成间隔槽134，以及开设在支板131侧面上的定位孔132，和开设在顶端面上，呈半圆环外形的限位槽133。

可选的，立柱120垂直于底座110焊接固定。

可选的，平行横梁111和立柱120均为两根。

如图5所示，旋转台20整体呈长方体外形，包括密封板210、旋转轴220，夹设在密封板210和旋转轴220中间的加强板230、和用来增加强度的加强板240。其中，密封板210还包括密封上端面和下端面的密封板211、和密封周侧面的密封板212。

如图6所示，定位齿轮30包括沿轴向开设的通孔310，和多个沿外周面均布，用来限制转动的卡槽320，卡槽320截面成U形，沿径向开口设置。

运用上述技术方案进行旋转焊接固定中，定位齿轮30放置在间隔槽134中，套设在旋转轴220上，并与之固定，旋转轴220通过限位槽133，将旋转台20搁置在固定支架10的顶端面上，固定轴40穿过定位孔132可与卡槽320卡合，通过选着不同的卡槽320，来实现旋转台20不同角度的调整，方便焊枪多个角度的焊接，特别是门窗内侧的焊接，能避免焊接过程中拉丝、漏焊、虚焊、产品鼓包等居多焊接过程较容易出现的问题，可成倍提高加工效率，减轻劳动强度，提高例产品的质量。

本实用新型虽然已以较佳实施例公开如上，但其并不是用来限定本实用新型，任何本领域技术人员在不脱离本实用新型的精神和范围内，都可以利用上述揭示的方法和技术内容对本实用新型技术方案做出可能的变动和修改，因此，凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化及修饰，均属于本实用新型技术方案的保护范围。

Claims (8)

1.一种轨道列车门窗边框旋转焊接工装，包括固定支架，和被固定支架支撑的旋转台，其特征在于，还包括固定在所述旋转台两端的定位齿轮，以及用来限制所述定位齿轮，固定所述旋转台的固定销轴，其中，所述旋转台通过所述定位齿轮，搁置在所述固定支架的上端，所述旋转台和所述定位齿轮可在所述固定支架的上端一起转动，所述固定销轴通过对所述定位齿轮的限位，可将所述旋转台任意角度位置的调整和固定。

2.根据权利要求1所述的旋转焊接工装，其特征在于，所述固定支架为两个，相隔的设置,将所述转动台夹设在中间，所述转动台的两端固定有所述定位齿轮，通过所述定位齿轮，将所述转动台搁置在所述固定支架的上端，所述固定销轴通过对所述定位齿轮的限制，实现所述旋转台可任意角度的调整和固定。

3.根据权利要求2所述的旋转焊接工装，其特征在于，所述固定支架包括底座，和固定在所述底座顶面，往上延伸设置的立柱，以及固定在所述立柱顶端的托板，其中：

底座，由两根平行设置的横梁，和多根夹设在所述横梁之间，两端与横梁焊接固定的纵梁焊合而成；

立柱，由两个开口相对设置的U型型材，通过焊接形成的一个整体；

托板，包括沿着所述底座的长度延伸方向，平行固定设置的支板，和两块所述支板相距间隔设置形成间隔槽，以及开设在所述支板侧面上的定位孔，和开设在顶端面上，呈半圆环外形的限位槽。

4.根据权利要求3所述的旋转焊接工装，其特征在于，所述立柱垂直于所述底座焊接固定。

5.根据权利要求4所述的旋转焊接工装，其特征在于，所述横梁和所述立柱均为两根。

6.根据权利要求2所述的旋转焊接工装，其特征在于，所述旋转台包括密封板、旋转轴，夹设在所述密封板和所述旋转轴中间的加强板、和用来增加强度的加强板，其中，所述密封板还包括密封上端面和下端面的密封板，和密封周侧面的密封板。

7.根据权利要求2所述的旋转焊接工装，其特征在于，所述定位齿轮包括沿轴向开设的通孔，和多个沿外周面均布，用来限制转动的卡槽。

8.根据权利要求7所述的旋转焊接工装，其特征在于，所述卡槽截面成U形，沿径向开口设置。