CN113102919A - 一种汽车板金焊接门板支架 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种汽车板金焊接门板支架，包括底座体、固定块、电动顶杆、工作台、滚珠、第一伺服电机、旋转环体、限位柱体、双向螺纹杆、圆柱体和挤压块和第二限位块，所述挤压块固定连接在圆柱体下方，且挤压块侧面固定安装有第二限位块。该汽车板金焊接门板支架设置有工作台和旋转块，在使用过程中，控制第一伺服电机的运行可以使得第二齿轮旋转，同时旋转环体在固定块之间旋转，当旋转到合适的角度，第一伺服电机停止运行，同时电动顶杆拉伸，使得制动块可以与凸起块卡合，从而实现了工作台角度的调节，使得可以多角度对工作台上方的汽车门板进行焊接操作，增加了装置的功能性。
Description
技术领域
本发明涉及汽车板金门板焊接技术领域，具体为一种汽车板金焊接门板支架。
背景技术
钣金，一种加工工艺，根据国外某专业期刊上的一则定义，可以将其定义为：钣金是针对金属薄板的一种综合冷加工工艺，包括剪、冲/切/复合、折、铆接、拼接、成型等，汽车制造过程中有许多零件都需要进行钣金加工，汽车门板就是其中之一，汽车门板在钣金焊接过程中需要利用支架将其进行固定。
但是目前市场上的汽车钣金焊接门板支架的结构较为简单，不能够对不同规格尺寸的门板进行稳定的固定，同时固定挤压力过大也可能会导致门板产生形变，同时不能够在焊接加工过程中将其进行角度的调节，平台支架的操作受到了很大的限制。
所以我们提出了一种汽车板金焊接门板支架，以便于解决上述中提出的问题。
发明内容
本发明的目的在于提供一种汽车板金焊接门板支架，以解决上述背景技术提出的目前市场上汽车板金焊接门板支架不能够调节角度，不方便对汽车门板进行固定的问题。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种汽车板金焊接门板支架，包括底座体、固定块、电动顶杆、工作台、滚珠、第一伺服电机、旋转环体、限位柱体、双向螺纹杆、圆柱体和挤压块和第二限位块，所述底座体下方安装有万向轮，且底座体上方安装有支撑架，并且支撑架之间固定安装有支撑横板，所述固定块安装在支撑横板下方，所述电动顶杆安装在支撑横板内部，且电动顶杆下端安装有制动块，所述工作台安装在支撑架之间，且工作台下方安装有旋转块，并且旋转块左端固定安装有第一柱体，所述滚珠安装在第一柱体外侧，所述旋转块右端安装有第二柱体，且第二柱体右端固定连接有第一齿轮，并且第二柱体外侧安装有固定轴承，所述第一伺服电机安装在支撑架右侧，且第一伺服电机上方安装有第二齿轮，所述旋转环体安装在工作台下方，且旋转环体内侧安装有凸起块，所述工作台内部开设有第一限位滑槽，且工作台上方安装有电动伸缩杆，并且电动伸缩杆端部连接有第一移动块，所述第一移动块内部开设有柱形通孔，且第一移动块侧面设置有定位块，所述限位柱体连接在定位块侧面，且限位柱体外侧安装有第一伸缩弹簧，所述双向螺纹杆安装在工作台内部，且工作台前方外侧安装有第二伺服电机,并且工作台上方安装有第二移动块，所述移动底板安装在第二移动块下方，且移动底板下方固定安装有第一限位块，并且第二移动块内部开设有第二限位滑槽，所述圆柱体安装在第二移动块内部，且圆柱体上方安装有拉环块，并且圆柱体外侧安装有第二伸缩弹簧，所述挤压块固定连接在圆柱体下方，且挤压块侧面固定安装有第二限位块。
优选的，所述第一柱体的截面呈T形结构设计，且第一柱体与支撑架内部的通孔相互卡合，且第一柱体与外侧的滚珠相接触。
优选的，所述第二柱体在固定轴承之间，且第二柱体外侧的第一齿轮与第二齿轮相啮合，并且第二齿轮的下方与第一伺服电机的轴相连接。
优选的，所述旋转环体的中心与旋转块的中心在同一轴线上，且旋转环体内侧的凸起块可与制动块相卡合。
优选的，所述定位块呈倾斜结构设计，且定位块外侧安装有橡胶垫片，并且定位块关于工作台左右对称设置有2个。
优选的，所述限位柱体与柱形通孔相互卡合，且限位柱体在柱形通孔中的一端的截面呈T形结构设计。
优选的，所述双向螺纹杆与工作台相互平行，且双向螺纹杆的前端与第二伺服电机的轴相连接，并且双向螺纹杆后端的截面呈T形结构设计。
优选的，所述移动底板与工作台上方的滑槽相互卡合，且移动底板下方的第一限位块与双向螺纹杆对应的螺纹段螺纹连接，并且移动底板关于工作台前后对称设置有4个。
优选的，所述挤压块的下方安装有橡胶垫片，且挤压块侧面的第二限位块呈T形结构设计，并且第二限位块与第二限位滑槽相互卡合。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：该汽车板金焊接门板支架；
1、设置有工作台和旋转块，在使用过程中，控制第一伺服电机的运行可以使得第二齿轮旋转，从而使得能够带动第一齿轮旋转，使得第二柱体能够在固定轴承之间旋转，同时第一柱体在支撑架内部的卡槽中旋转，从而可以带动工作台可以绕着旋转块旋转，同时旋转环体在固定块之间旋转，当旋转到合适的角度，第一伺服电机停止运行，同时电动顶杆拉伸，使得制动块可以与凸起块卡合，使得工作台可以稳定的固定在某一个角度，从而实现了工作台角度的调节，使得可以多角度对工作台上方的汽车门板进行焊接操作，增加了装置的功能性；
2、设置有定位块和第一伸缩弹簧，在使用过程中，控制电动伸缩杆拉伸可以使得第一移动块向内侧移动，从而使得定位块可以向内侧移动，从而使得定位块可以对中间的汽车门板进行固定，同时定位块可以对第一伸缩弹簧进行挤压，使得限位柱体可以在第一移动块中运动，从而使得定位块可以稳定的对中间的门板进行挤压，方便了门板进行左右位置的固定，同时可以避免门板受到过大的挤压力发生形变，增加了装置的功能性；
3、设置有双向螺纹杆和第二移动块，在使用过程中，第二伺服电机的运行可以使得双向螺纹杆旋转，从而使得可以带动第一限位块在第一限位滑槽中滑动，从而使得移动底板可以在工作台上方的滑槽中滑动，同时第二移动块发生移动，当第二移动块移动到合适位置，向上拉动拉环块，使得圆柱体向上移动，同时第二伸缩弹簧被挤压，挤压块能够向上移动，同时第二限位块在第二限位滑槽中滑动，然后放开拉环块，此时第二伸缩弹簧可以对挤压块进行挤压，从而使得挤压块可以对门板进行挤压固定，从而实现了门板的前后固定，增加了装置的稳定性。
附图说明
图1为本发明主视结构示意图；
图2为本发明局部主剖视结构示意图；
图3为本发明侧剖视结构示意图；
图4为本发明俯视结构示意图；
图5为本发明图2中A处放大结构示意图；
图6为本发明图2中B处放大结构示意图；
图7为本发明图3中C处放大结构示意图。
图中：1、底座体；2、万向轮；3、支撑架；4、支撑横板；5、固定块；6、电动顶杆；7、制动块；8、工作台；9、旋转块；10、第一柱体；11、滚珠；12、第二柱体；13、第一齿轮；14、固定轴承；15、第一伺服电机；16、第二齿轮；17、旋转环体；18、凸起块；19、第一限位滑槽；20、电动伸缩杆；21、第一移动块；22、柱形通孔；23、定位块；24、限位柱体；25、第一伸缩弹簧；26、双向螺纹杆；27、第二伺服电机；28、第二移动块；29、移动底板；30、第一限位块；31、第二限位滑槽；32、圆柱体；33、拉环块；34、第二伸缩弹簧；35、挤压块；36、第二限位块。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
请参阅图1-7，本发明提供一种技术方案：一种汽车板金焊接门板支架，包括底座体1、万向轮2、支撑架3、支撑横板4、固定块5、电动顶杆6、制动块7、工作台8、旋转块9、第一柱体10、滚珠11、第二柱体12、第一齿轮13、固定轴承14、第一伺服电机15、第二齿轮16、旋转环体17、凸起块18、第一限位滑槽19、电动伸缩杆20、第一移动块21、柱形通孔22、定位块23、限位柱体24、第一伸缩弹簧25、双向螺纹杆26、第二伺服电机27、第二移动块28、移动底板29、第一限位块30、第二限位滑槽31、圆柱体32、拉环块33、第二伸缩弹簧34、挤压块35和第二限位块36，底座体1下方安装有万向轮2，且底座体1上方安装有支撑架3，并且支撑架3之间固定安装有支撑横板4，固定块5安装在支撑横板4下方，电动顶杆6安装在支撑横板4内部，且电动顶杆6下端安装有制动块7，工作台8安装在支撑架3之间，且工作台8下方安装有旋转块9，并且旋转块9左端固定安装有第一柱体10，滚珠11安装在第一柱体10外侧，旋转块9右端安装有第二柱体12，且第二柱体12右端固定连接有第一齿轮13，并且第二柱体12外侧安装有固定轴承14，第一伺服电机15安装在支撑架3右侧，且第一伺服电机15上方安装有第二齿轮16，旋转环体17安装在工作台8下方，且旋转环体17内侧安装有凸起块18，工作台8内部开设有第一限位滑槽19，且工作台8上方安装有电动伸缩杆20，并且电动伸缩杆20端部连接有第一移动块21，第一移动块21内部开设有柱形通孔22，且第一移动块21侧面设置有定位块23，限位柱体24连接在定位块23侧面，且限位柱体24外侧安装有第一伸缩弹簧25，双向螺纹杆26安装在工作台8内部，且工作台8前方外侧安装有第二伺服电机27,并且工作台8上方安装有第二移动块28，移动底板29安装在第二移动块28下方，且移动底板29下方固定安装有第一限位块30，并且第二移动块28内部开设有第二限位滑槽31，圆柱体32安装在第二移动块28内部，且圆柱体32上方安装有拉环块33，并且圆柱体32外侧安装有第二伸缩弹簧34，挤压块35固定连接在圆柱体32下方，且挤压块35侧面固定安装有第二限位块36。
第一柱体10的截面呈T形结构设计，且第一柱体10与支撑架3内部的通孔相互卡合，且第一柱体10与外侧的滚珠11相接触，上述结构的设计，使得第一柱体10可以在支撑架3内部的槽中旋转，同时滚珠11的旋转可以降低第一柱体10旋转产生的摩擦力，增加了装置的稳定性。
第二柱体12在固定轴承14之间，且第二柱体12外侧的第一齿轮13与第二齿轮16相啮合，并且第二齿轮16的下方与第一伺服电机15的轴相连接，上述结构的设计，使得第一伺服电机15可以带动第二齿轮16旋转，从而使得第二齿轮16可以带动第一齿轮13旋转，增加了装置的功能性。
旋转环体17的中心与旋转块9的中心在同一轴线上，且旋转环体17内侧的凸起块18可与制动块7相卡合，上述结构的设计，使得旋转环体17可以绕着旋转块9轴旋转，制动块7可以对旋转环体17进行卡合固定，增加了装置的稳定性。
定位块23呈倾斜结构设计，且定位块23外侧安装有橡胶垫片，并且定位块23关于工作台8左右对称设置有2个，上述结构的设计，使得定位块23可以对中间的门板进行左右位置的固定，增加了装置的功能性。
限位柱体24与柱形通孔22相互卡合，且限位柱体24在柱形通孔22中的一端的截面呈T形结构设计，上述结构的设计，使得限位柱体24可以在柱形通孔22中滑动，增加了装置的稳定性。
双向螺纹杆26与工作台8相互平行，且双向螺纹杆26的前端与第二伺服电机27的轴相连接，并且双向螺纹杆26后端的截面呈T形结构设计，上述结构的设计，使得第二伺服电机27可以带动双向螺纹杆26稳定的旋转，增加了装置的功能性。
移动底板29与工作台8上方的滑槽相互卡合，且移动底板29下方的第一限位块30与双向螺纹杆26对应的螺纹段螺纹连接，并且移动底板29关于工作台8前后对称设置有4个，上述结构的设计，使得双向螺纹杆26的旋转可以带动第一限位块30在第一限位滑槽19中滑动，同时移动底板29可以在工作台8上方的滑槽中滑动，增加了装置的功能性。
挤压块35的下方安装有橡胶垫片，且挤压块35侧面的第二限位块36呈T形结构设计，并且第二限位块36与第二限位滑槽31相互卡合，上述结构的设计，使得挤压块35可以对下方的门板进行稳定的固定，增加了装置的稳定性。
工作原理：在使用该汽车板金焊接门板支架时，首先将所需焊接的门板放置在工作台8上方，然后控制电动伸缩杆20拉伸可以使得第一移动块21向内侧移动，从而使得定位块23可以向内侧移动，从而使得定位块23可以对中间的汽车门板进行固定，同时定位块23可以对第一伸缩弹簧25进行挤压，使得限位柱体24可以在第一移动块21中运动，从而使得定位块23可以稳定的对中间的门板进行挤压，方便了门板进行左右位置的固定，同时可以避免门板受到过大的挤压力发生形变，然后控制第二伺服电机27的运行可以使得双向螺纹杆26旋转，从而使得可以带动第一限位块30在第一限位滑槽19中滑动，从而使得移动底板29可以在工作台8上方的滑槽中滑动，同时第二移动块28发生移动，当第二移动块28移动到合适位置，向上拉动拉环块33，使得圆柱体32向上移动，同时第二伸缩弹簧34被挤压，挤压块35能够向上移动，同时第二限位块36在第二限位滑槽31中滑动，然后放开拉环块33，此时第二伸缩弹簧34可以对挤压块35进行挤压，从而使得挤压块35可以对门板进行挤压固定，从而实现了门板的前后固定。
当需要对门板的角度进行调节，控制第一伺服电机15的运行可以使得第二齿轮16旋转，从而使得能够带动第一齿轮13旋转，使得第二柱体12能够在固定轴承14之间旋转，同时第一柱体10在支撑架3内部的卡槽中旋转，从而可以带动工作台8可以绕着旋转块9旋转，同时旋转环体17在固定块5之间旋转，当旋转到合适的角度，第一伺服电机15停止运行，同时电动顶杆6拉伸，使得制动块7可以与凸起块18卡合，使得工作台8可以稳定的固定在某一个角度，从而实现了工作台8角度的调节，使得可以多角度对工作台8上方的汽车门板进行焊接操作。
从而完成一系列工作,本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。
尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
Claims (9)
1.一种汽车板金焊接门板支架，包括底座体(1)、固定块(5)、电动顶杆(6)、工作台(8)、滚珠(11)、第一伺服电机(15)、旋转环体(17)、限位柱体(24)、双向螺纹杆(26)、圆柱体(32)和挤压块(35)和第二限位块(36)，其特征在于：所述底座体(1)下方安装有万向轮(2)，且底座体(1)上方安装有支撑架(3)，并且支撑架(3)之间固定安装有支撑横板(4)，所述固定块(5)安装在支撑横板(4)下方，所述电动顶杆(6)安装在支撑横板(4)内部，且电动顶杆(6)下端安装有制动块(7)，所述工作台(8)安装在支撑架(3)之间，且工作台(8)下方安装有旋转块(9)，并且旋转块(9)左端固定安装有第一柱体(10)，所述滚珠(11)安装在第一柱体(10)外侧，所述旋转块(9)右端安装有第二柱体(12)，且第二柱体(12)右端固定连接有第一齿轮(13)，并且第二柱体(12)外侧安装有固定轴承(14)，所述第一伺服电机(15)安装在支撑架(3)右侧，且第一伺服电机(15)上方安装有第二齿轮(16)，所述旋转环体(17)安装在工作台(8)下方，且旋转环体(17)内侧安装有凸起块(18)，所述工作台(8)内部开设有第一限位滑槽(19)，且工作台(8)上方安装有电动伸缩杆(20)，并且电动伸缩杆(20)端部连接有第一移动块(21)，所述第一移动块(21)内部开设有柱形通孔(22)，且第一移动块(21)侧面设置有定位块(23)，所述限位柱体(24)连接在定位块(23)侧面，且限位柱体(24)外侧安装有第一伸缩弹簧(25)，所述双向螺纹杆(26)安装在工作台(8)内部，且工作台(8)前方外侧安装有第二伺服电机(27),并且工作台(8)上方安装有第二移动块(28)，所述移动底板(29)安装在第二移动块(28)下方，且移动底板(29)下方固定安装有第一限位块(30)，并且第二移动块(28)内部开设有第二限位滑槽(31)，所述圆柱体(32)安装在第二移动块(28)内部，且圆柱体(32)上方安装有拉环块(33)，并且圆柱体(32)外侧安装有第二伸缩弹簧(34)，所述挤压块(35)固定连接在圆柱体(32)下方，且挤压块(35)侧面固定安装有第二限位块(36)。
2.根据权利要求1所述的一种汽车板金焊接门板支架，其特征在于：所述第一柱体(10)的截面呈T形结构设计，且第一柱体(10)与支撑架(3)内部的通孔相互卡合，且第一柱体(10)与外侧的滚珠(11)相接触。
3.根据权利要求1所述的一种汽车板金焊接门板支架，其特征在于：所述第二柱体(12)在固定轴承(14)之间，且第二柱体(12)外侧的第一齿轮(13)与第二齿轮(16)相啮合，并且第二齿轮(16)的下方与第一伺服电机(15)的轴相连接。
4.根据权利要求1所述的一种汽车板金焊接门板支架，其特征在于：所述旋转环体(17)的中心与旋转块(9)的中心在同一轴线上，且旋转环体(17)内侧的凸起块(18)可与制动块(7)相卡合。
5.根据权利要求1所述的一种汽车板金焊接门板支架，其特征在于：所述定位块(23)呈倾斜结构设计，且定位块(23)外侧安装有橡胶垫片，并且定位块(23)关于工作台(8)左右对称设置有2个。
6.根据权利要求1所述的一种汽车板金焊接门板支架，其特征在于：所述限位柱体(24)与柱形通孔(22)相互卡合，且限位柱体(24)在柱形通孔(22)中的一端的截面呈T形结构设计。
7.根据权利要求1所述的一种汽车板金焊接门板支架，其特征在于：所述双向螺纹杆(26)与工作台(8)相互平行，且双向螺纹杆(26)的前端与第二伺服电机(27)的轴相连接，并且双向螺纹杆(26)后端的截面呈T形结构设计。
8.根据权利要求1所述的一种汽车板金焊接门板支架，其特征在于：所述移动底板(29)与工作台(8)上方的滑槽相互卡合，且移动底板(29)下方的第一限位块(30)与双向螺纹杆(26)对应的螺纹段螺纹连接，并且移动底板(29)关于工作台(8)前后对称设置有4个。
9.根据权利要求1所述的一种汽车板金焊接门板支架，其特征在于：所述挤压块(35)的下方安装有橡胶垫片，且挤压块(35)侧面的第二限位块(36)呈T形结构设计，并且第二限位块(36)与第二限位滑槽(31)相互卡合。
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