CN204941663U - 一种燃气发动机用危险气体强排装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种燃气发动机用危险气体强排装置，包括：16立方米30bar储气瓶（101）、手动阀（102）、电控阀（103）、DN80钢管路（104）、DN80软管（105）、喷射盘管装置（106），其中，所述16立方米30bar储气瓶（101），其为圆柱体、容积16立方米、通过钢管和法兰输出连接，位置在试车厂房外面。本实用新型采取了上述方案以后，利用试车系统现有的起动空气30bar压缩气源，通过管路、控制阀门和气体喷射装置组成一个单向气体喷射管路系统，将该系统接入发动机试车系统的排气系统，接入点靠近发动机废气排放出口，通过控制阀门的快速开启，利用压缩气体的能量原理，将危险气体吹出排气管外，排入大气。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种燃气发动机用危险气体强排装置。
背景技术
在试验状态下，由于整机性能和技术数据的验证，发动机需频繁的起动和停车，而每次的启停车，都会造成未燃烧干净的燃气溢出聚集在排气管道内，而这种聚集气体的浓度达到8～25%时就是俗称的瓦斯气，是引起爆炸的危险源。因此排气管道内必须有一装置，将这部分未燃烧干净溢出气体，强制排出管道外。
实用新型内容
本实用新型目的是将该型发动机产生的危险气体强制排出排气管道外，保证燃气发动机试车环境的安全和正常试车，同时降低投入成本。
本实用新型解决上述技术问题所采取的技术方案如下：
一种燃气发动机用危险气体强排装置，包括：16立方米30bar储气瓶（101）、手动阀（102）、电控阀（103）、DN80钢管路（104）、DN80软管（105）、喷射盘管装置（106），其中，所述16立方米30bar储气瓶（101），其为圆柱体、容积16立方米、通过钢管和法兰输出连接，位置在试车厂房外面；其中，所述手动阀（102）中，包括：手动球阀、压力等级40bar、法兰连接，和输气管路连接，位于发动机排气系统管系旁边；所述电控阀（103），为一电动控制球阀、压力等级40bar、法兰连接，和输气管路连接，和手动阀是并联管系，位于发动机排气系统管系旁边；所述DN80钢管路（104），内径80、外径89、法兰加焊接连接，通联储气瓶和喷射盘管装置，位于储气瓶和喷射盘管装置之间；所述DN80软管（105），内径80、外径100专用橡胶软管，压力等级40bar、法兰连接，作用减振，位于（104）DN80钢管路上，所述喷射盘管装置（106），为一圆环形、盘管式多喷嘴喷头，位于靠近发动机废气出口处、排气系统管系上，喷头部与排气管本体焊接连接，进气工作接口由法兰和钢管连接。
本实用新型采取了上述方案以后，利用试车系统现有的起动空气30bar压缩气源，通过管路、控制阀门和气体喷射装置组成一个单向气体喷射管路系统，将该系统接入发动机试车系统的排气系统，接入点靠近发动机废气排放出口，通过控制阀门的快速开启，利用压缩气体的能量原理，将危险气体吹出排气管外，排入大气。
本实用新型的其它特征和优点将在随后的说明书中阐述，并且，部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本实用新型而了解。本实用新型的目的和其他优点可通过在所写的说明书、权利要求书、以及附图中所特别指出的结构来实现和获得。
附图说明
下面结合附图对本实用新型进行详细的描述，以使得本实用新型的上述优点更加明确。
图1是本实用新型燃气发动机用危险气体强排装置的结构示意图；
图2是本实用新型燃气发动机用危险气体强排装置的局部示意图。
具体实施方式
下面结合具体实施例对本实用新型进行详细地说明。
具体来说，如图1、2所示，一种燃气发动机用危险气体强排装置，包括：16立方米30bar储气瓶（101）、手动阀（102）、电控阀（103）、DN80钢管路（104）、DN80软管（105）、喷射盘管装置（106），其中，所述16立方米30bar储气瓶（101），其为圆柱体、容积16立方米、通过钢管和法兰输出连接，位置在试车厂房外面；其中，所述手动阀（102）中，包括：手动球阀、压力等级40bar、法兰连接，和输气管路连接，位于发动机排气系统管系旁边；所述电控阀（103），为一电动控制球阀、压力等级40bar、法兰连接，和输气管路连接，和手动阀是并联管系，位于发动机排气系统管系旁边；所述DN80钢管路（104），内径80、外径89、法兰加焊接连接，通联储气瓶和喷射盘管装置，位于储气瓶和喷射盘管装置之间；所述DN80软管（105），内径80、外径100专用橡胶软管，压力等级40bar、法兰连接，作用减振，位于（104）DN80钢管路上，所述喷射盘管装置（106），为一圆环形、盘管式多喷嘴喷头，位于靠近发动机废气出口处、排气系统管系上，喷头部与排气管本体焊接连接，进气工作接口由法兰和钢管连接。
其中，更具体地说，通过控制阀门（电动，也可手动）的快速开启，依靠30bar和3500m3/h标准状态下的气体产生的能量，将试车系统排气管内的危险气体排出，工作时长10到15秒，可置换9.7至14.6m3气体，是AVL方案气体置换量的3.5倍。
应用30bar压缩空气的动能，通过管路、控制阀门和喷射装置组成一个系统管路，将聚集在排气管内的危险气体强行排出，将一个复杂、庞大、高投入工作装置，简化设计成了一个简单的单向气体管路系统，且这个管路系统工作可靠、操作简便、投入极低。
实际验证，本套废气强排装置，有效的排除了排气管道内的危险气体（15秒可置换排气管内94%体积气体，排气系统管系总容积约15.5m3），效果良好。通过理论分析、设计计算以及实际验证，证明利用压缩空气能量形成的气体推动力和气体流速这一特性，将燃气发动机排气系统管道内、产生并聚集的未燃烧气体、推出管内排入大气，方案可行且可靠。
最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (1)
1.一种燃气发动机用危险气体强排装置，其特征在于，包括：16立方米30bar储气瓶（101）、手动阀（102）、电控阀（103）、DN80钢管路（104）、DN80软管（105）、喷射盘管装置（106），其中，所述16立方米30bar储气瓶（101），其为圆柱体、容积16立方米、通过钢管和法兰输出连接，位置在试车厂房外面；其中，所述手动阀（102）中，包括：手动球阀、压力等级40bar、法兰连接，和输气管路连接，位于发动机排气系统管系旁边；所述电控阀（103），为一电动控制球阀、压力等级40bar、法兰连接，和输气管路连接，和手动阀是并联管系，位于发动机排气系统管系旁边；所述DN80钢管路（104），内径80、外径89、法兰加焊接连接，通联储气瓶和喷射盘管装置，位于储气瓶和喷射盘管装置之间；所述DN80软管（105），内径80、外径100专用橡胶软管，压力等级40bar、法兰连接，作用减振，位于（104）DN80钢管路上，所述喷射盘管装置（106），为一圆环形、盘管式多喷嘴喷头，位于靠近发动机废气出口处、排气系统管系上，喷头部与排气管本体焊接连接，进气工作接口由法兰和钢管连接。
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN111005790A (zh) * | 2019-12-28 | 2020-04-14 | 广东绿谷环保科技有限公司 | 一种scr系统 |
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2015
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