CN204938688U - 一种对重轮组件 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种对重轮组件，属于电梯技术领域，包括固定板、连接板、横轴和两块主体板，所述固定板设置有多个第一圆孔，所述连接板与所述固定板贴合且设置有多个第二圆孔，两块所述主体板分别设置于所述连接板的两端且两块所述主体板相对，所述横轴的两端分别与两块所述主体板连接，所述对重轮转动套设在所述横轴的外侧，所述连接板与所述固定板发生相对转动。本技术方案提供的对重轮组件实现了对重轮的径向转动，克服了现有技术中需要依靠增设滑轮才能调整对重装置相对于轿厢的位置的缺点。

Description

一种对重轮组件

技术领域

本实用新型涉及电梯技术领域，具体而言，涉及一种对重轮组件。

背景技术

传统电梯中，对重装置设置于轿厢后侧的井道中，为了能够充分利用井道的空间，需改变对重装置的设置位置，现有技术中主要是依靠增设滑轮组的方式改变对重装置与轿厢之间的位置关系，其缺点是由于滑轮组摩擦力的存在，克服摩擦力做功之后，该电梯相比原有的电梯的将增加能耗，不符合当今社会提倡节能环保，低碳生活的理念，同时结构复杂，占用空间很大。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种对重轮组件，以改善上述的问题。

本实用新型是这样实现的：

一种对重轮组件，包括对重轮、固定架和转动架，固定架上设置有固定板，固定板设置有多个第一圆孔；转动架包括连接板、横轴和两块主体板，连接板与固定板贴合且设置有多个第二圆孔，两块主体板分别设置于连接板的两端且两块主体板相对，横轴的两端分别与两块主体板连接，对重轮转动套设在横轴的外侧；连接板与固定板发生相对转动后至少两个第二圆孔与至少两个第一圆孔对应且通过螺栓固定。

第二圆孔与第一圆孔相互匹配，通过多个第一圆孔的位置设置，实现连接板与固定板之间多角度的相对转动，连接板相对于固定板发生相对转动的过程中，对重轮发生径向转动，实现的效果为从对重轮引出的两绳端的方向改变，从而改变对重装置与轿厢之间的相对位置关系。

本对重轮组件结构简单实用，占用空间小，能满足对重装置相对于轿厢的各种角度设置，从而适用于电梯内部多种结构布置方式，经济实用，安装快捷方便。

进一步地，固定架包括第一横板和第二横板，第一横板和第二横板并排设置于固定板上。

第一横板以及第二横板用于实现固定板的固定，第一横板和第二横板可以并排设置于固定板的其中一个侧壁上，也可以并排设置于固定板的两端或者两侧；并排设置是指第一横板和第二横板所在的平面相互平行，实际固定时，将第一横板和第二横板的两端固定，固定板固定于第一横板和第二横板的底端或者两者之间。

进一步地，其中一个第一圆孔为中心圆孔，其余的第一圆孔均为边缘圆孔，边缘圆孔环绕中心圆孔设置且边缘圆孔的圆心的连线形成正多边形；第二圆孔与第一圆孔对应设置。

第一圆孔和第二圆孔的设置方式多样，优选地，固定板的中部设置中心圆孔，中心圆孔的周围设置边缘圆孔，边缘圆孔的圆心形成正多边形，即任一组相邻的两个边缘圆孔的圆心到中心圆孔的圆心连线之间形成的夹角相等，连接板相对于固定板发生转动时，先将连接板拆离固定板，根据旋转的角度找到对应的孔，再将连接板固定于固定板上，从而实现连接板的角度转动，进而实现对重轮的径向转动。

进一步地，两块主体板的底端分别设置有“U”形通槽，横轴的两端分别置于“U”形通槽内，主体板上的“U”形通槽的开口处均设置有轴卡板，轴卡板与主体板连接且用于将横轴限制于“U”形通槽内。

主体板的底端均设置“U”形通槽，“U”形通槽的开口朝向下方，横轴的两端置于“U”形通槽内，轴卡板封闭“U”形通槽的开口处，从而实现横轴在“U”形通槽内的转动，该结构简单实用，采用“U”通槽而不是通孔，便于对重轮的拆装，提高安装的效率。需要说明的是：轴卡板可以是矩形板，也可以是其他形状的板，只要能够固定于“U”形通槽的开口处，将横轴限制于“U”形通槽内即可。

进一步地，转动架还包括两块挡绳板，挡绳板的横向截面呈“L”字形，分为第一板和第二板，两块挡绳板的第一板分别设置于其中一块主体板的两侧，两块挡绳板的第二板分别位于对重轮的前后两端。

本实用新型提供的对重轮随着转动架的转动发生径向转动，为了避免对重轮转动的过程中，绳子从对重轮上脱落，在主体板的两侧分别设置挡绳板，挡绳板中的第二板分别位于对重轮的前后两端，有效避免了绳子脱落。需要说明的是：对重轮的径向转动是指，对重轮的端面所在的平面相对于竖直平面倾斜一定的角度，以对重轮的直径为旋转轴转动。进一步地，两块第一板与主体板的连接端均设置有腰形孔，第一板通过螺栓固定于主体板上，腰形孔的长度大于螺栓的直径。

挡绳板中的第一板的一端设置有腰形孔，螺栓穿过腰形孔将挡绳板固定于主体板的两侧，腰形孔的长度大于螺栓的直径时，拧松螺栓可以实现第一板的前后移动，进而实现第二板远离或者靠近对重轮，根据安装的对重轮的直径大小调节第二板与对重轮之间的距离。进一步地，第二板的远离第一板的一端设置有第三板，第三板所在的平面与对重轮的轴心线所在的水平面垂直。

第一板、第二板和第三板三者一起形成横截面呈“U”字形的挡绳板，对重轮的轮缘置于该“U”形结构内，能够更加有效地避免绳子脱离对重轮。

进一步地，连接板与主体板的外部侧壁之间设置有加强筋。

连接板与主体板的连接面能够承受的负荷有限，为了增强连接面的结合强度，在连接板与主体板的外部侧壁之间设置加强筋。

进一步地，转动架还包括两块轮护罩，两块轮护罩分别设置于其中一块主体板的两侧，两块轮护罩均位于连接板与挡绳板之间。

轮护罩将对重轮与电梯内的其他零部件部分隔离，一方面避免零部件之间相互干扰，另一方面轮护罩也能阻挡部分灰尘，避免灰尘堆积增大绳子与对重轮之间的滑动摩擦，增大使用能耗。

进一步地，轮护罩的纵向截面呈“L”字形，分为第三板和和第四板，第三板位于连接板与对重轮之间，第四板固定于主体板上。

轮护罩具体包括横向设置的第三板和竖向设置的第四板，第三板置于连接板与对重轮之间，第三板与连接板平行，第四板设置于主体板的一侧并与主体板部分贴合。该轮护罩结构简单，拆卸安装方便，经济实用。

本实用新型的有益效果：本技术方案将对重轮设置于转动架上，利用转动架相对于固定架的相对转动，实现对重轮的径向转动，进而改变自对重轮上引出的绳子两端的方向，从而改变对重装置相对于轿厢的设置方向，满足各种电梯的设置需求。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本实用新型实施例提供的一种对重轮组件的局部结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的一种对重轮组件中的固定架的结构示意图；

图3为本实用新型实施例提供的一种对重轮组件中的转动架的左视图；

图4为图3中所示转动架的仰视图；

图5为图2和图4组装后的局部结构示意图。

图中：

对重轮101；固定板102；第一圆孔103；连接板104；横轴105；主体板106；第二圆孔107；第一横板108；第二横板109；轴卡板200；挡绳板201；腰形孔202；加强筋203；轮护罩204。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“横向”、“纵向”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的组件或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”、“第四”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

实施例，请参阅图1至图5，

本实施中提供的对重轮101组件，如图1至图5所示，包括对重轮101、固定架和转动架，固定架上设置有固定板102，固定板102设置有多个第一圆孔103；转动架包括连接板104、横轴105和两块主体板106，连接板104与固定板102贴合且设置有多个第二圆孔107，两块主体板106分别设置于连接板104的两端且两块主体板106相对，横轴105的两端分别与两块主体板106连接，对重轮101转动套设在横轴105的外侧；连接板104与固定板102发生相对转动后至少两个第二圆孔107与至少两个第一圆孔103对应且通过螺栓固定。

本技术方案利用转动架与固定架之间的相对转动实现对重轮101的径向转动，固定架上的固定板102上设置有多个第一圆孔103，连接板104与固定板102贴合且设置有多个第二圆孔107，要实现连接板104与固定板102的固定连接，至少需要两个圆孔，因此第一圆孔103与第二圆孔107的位置关系以及匹配关系只要满足这样的条件即可：连接板104与固定板102之间相对转动一定角度后，至少两个第二圆孔107与至少两个第一圆孔103相对应。连接板104相对固定板102每转动一个角度，螺栓或者固定销穿过第一圆孔103和第二圆孔107将连接板104与固定板102固定在一起，实现连接板104与固定板102之间的相对转动；连接板104的两端分别设置有主体板106，横轴105置于两块主体板106之间且两端分别与主体板106连接，对重轮101套设于横轴105的外侧，即对重轮101通过横轴105旋转设置于两块主体板106之间。

第二圆孔107与第一圆孔103相互匹配，通过多个第一圆孔103的位置设置，实现连接板104与固定板102之间多角度的相对转动，连接板104相对于固定板102发生相对转动的过程中，对重轮101发生径向转动，实现的效果为从对重轮101引出的两绳端的方向改变，从而改变对重装置与轿厢之间的相对位置关系。

本对重轮组件结构简单实用，占用空间小，能满足对重装置相对于轿厢的各种角度设置，从而适用于电梯内部多种结构布置方式，经济实用，安装快捷方便。

其中，如图2所示，固定架包括第一横板108和第二横板109，第一横板108和第二横板109并排设置于固定板102上。第一横板108以及第二横板109用于实现固定板102的固定，第一横板108和第二横板109可以并排设置于固定板102的其中一个侧壁上，也可以并排设置于固定板102的两端或者两侧；并排设置是指第一横板108和第二横板109所在的平面相互平行，实际固定时，将第一横板108和第二横板109的两端固定，固定板102固定于第一横板108和第二横板109的底端或者两者之间。

如图2所示，其中一个第一圆孔103为中心圆孔，其余的第一圆孔103均为边缘圆孔，边缘圆孔环绕中心圆孔设置且边缘圆孔的圆心的连线形成正多边形；第二圆孔107与第一圆孔103对应设置。

第一圆孔103和第二圆孔107的设置方式多样，优选地，固定板102的中部设置中心圆孔，中心圆孔的周围设置边缘圆孔，边缘圆孔的圆心形成正多边形，即任一组相邻的两个边缘圆孔的圆心到中心圆孔的圆心连线之间形成的夹角相等，连接板104相对于固定板102发生转动时，先将连接板104拆离固定板102，根据旋转的角度找到对应的孔，再将连接板104固定于固定板102上，从而实现连接板104的角度转动，进而实现对重轮101的径向转动。

如图1所示，两块主体板106的底端分别设置有“U”形通槽，横轴105的两端分别置于“U”形通槽内，主体板106上的“U”形通槽的开口处均设置有轴卡板200，轴卡板200与主体板106连接且用于将横轴105限制于“U”形通槽内。

主体板106的底端均设置“U”形通槽，“U”形通槽的开口朝向下方，横轴105的两端置于“U”形通槽内，轴卡板200封闭“U”形通槽的开口处，从而实现横轴105在“U”形通槽内的转动，该结构简单实用，采用“U”通槽而不是通孔，便于对重轮101的拆装，提高安装的效率。需要说明的是：轴卡板可以是矩形板，也可以是其他形状的板，只要能够固定于“U”形通槽的开口处，将横轴限制于“U”形通槽内即可。

如图3和图4所示，转动架还包括两块挡绳板201，挡绳板201的横向截面呈“L”字形，分为第一板和第二板，两块挡绳板201的第一板分别设置于其中一块主体板106的两侧，两块挡绳板201的第二板分别位于对重轮101的前后两端。

本实用新型提供的对重轮101随着转动架的转动发生径向转动，为了避免对重轮101转动的过程中，绳子从对重轮101上脱落，在主体板106的两侧分别设置挡绳板201，挡绳板201中的第二板分别位于对重轮101的前后两端，有效避免了绳子脱落。需要说明的是：对重轮的径向转动是指，对重轮的端面所在的平面相对于竖直平面倾斜一定的角度，以对重轮的直径为旋转轴转动。

如图3所示，两块第一板与主体板106的连接端均设置有腰形孔202，第一板通过螺栓固定于主体板106上，腰形孔202的长度大于螺栓的直径。

挡绳板201中的第一板的一端设置有腰形孔202，螺栓穿过腰形孔202将挡绳板201固定于主体板106的两侧，腰形孔202的长度大于螺栓的直径时，拧松螺栓可以实现第一板的前后移动，进而实现第二板远离或者靠近对重轮101，根据安装的对重轮的直径大小调节第二板与对重轮之间的距离。如图4所示，第二板的远离第一板的一端设置有第三板，第三板所在的平面与对重轮101的轴心线所在的水平面垂直。

第一板、第二板和第三板三者一起形成横截面呈“U”字形的挡绳板201，对重轮101的轮缘置于该“U”形结构内，能够更加有效地避免绳子脱离对重轮101。

连接板104与主体板106的连接面能够承受的负荷有限，为了增强连接面的结合强度，如图3和图4所示，在连接板104与主体板106的外部侧壁之间设置加强筋203。

如图3和图4所示，转动架还包括两块轮护罩204，两块轮护罩204分别设置于其中一块主体板106的两侧，两块轮护罩204均位于连接板104与挡绳板201之间。

轮护罩204将对重轮101与电梯内的其他零部件部分隔离，一方面避免零部件之间相互干扰，另一方面轮护罩204也能阻挡部分灰尘，避免灰尘堆积增大绳子与对重轮101之间的滑动摩擦，增大使用能耗。

具体地，轮护罩204的纵向截面呈“L”字形，分为第三板和和第四板，第三板位于连接板104与对重轮101之间，第四板固定于主体板106上。

轮护罩204具体包括横向设置的第三板和竖向设置的第四板，第三板置于连接板104与对重轮101之间，第三板与连接板104平行，第四板设置于主体板106的一侧并与主体板106部分贴合。该轮护罩204结构简单，拆卸安装方便，经济实用。

本实用新型的有益效果：本技术方案将对重轮101设置于转动架上，利用转动架相对于固定架的相对转动，实现对重轮101的径向转动，进而改变自对重轮101上引出的绳子两端的方向，从而改变对重装置相对于轿厢的设置方向，满足各种电梯的设置需求。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种对重轮组件，其特征在于，包括对重轮、固定架和转动架，所述固定架上设置有固定板，所述固定板设置有多个第一圆孔；

所述转动架包括连接板、横轴和两块主体板，所述连接板与所述固定板贴合且设置有多个第二圆孔，两块所述主体板分别设置于所述连接板的两端且两块所述主体板相对，所述横轴的两端分别与两块所述主体板连接，所述对重轮转动套设在所述横轴的外侧；

所述连接板与所述固定板发生相对转动后至少两个所述第二圆孔与至少两个所述第一圆孔对应且通过螺栓固定。

2.根据权利要求1所述的对重轮组件，其特征在于，所述固定架包括第一横板和第二横板，所述第一横板和所述第二横板并排设置于所述固定板上。

3.根据权利要求1所述的对重轮组件，其特征在于，其中一个所述第一圆孔为中心圆孔，其余的所述第一圆孔均为边缘圆孔，所述边缘圆孔环绕所述中心圆孔设置且所述边缘圆孔的圆心的连线形成正多边形；所述第二圆孔与所述第一圆孔对应设置。

4.根据权利要求1所述的对重轮组件，其特征在于，两块所述主体板的底端分别设置有“U”形通槽，所述横轴的两端分别置于所述“U”形通槽内，所述主体板上的所述“U”形通槽的开口处均设置有轴卡板，所述轴卡板与所述主体板连接且用于将所述横轴限制于所述“U”形通槽内。

5.根据权利要求1所述的对重轮组件，其特征在于，所述转动架还包括两块挡绳板，所述挡绳板的横向截面呈“L”字形，分为第一板和第二板，两块所述挡绳板的第一板分别设置于其中一块所述主体板的两侧，两块所述挡绳板的第二板分别位于所述对重轮的前后两端。

6.根据权利要求5所述的对重轮组件，其特征在于，两块所述第一板与所述主体板的连接端均设置有腰形孔，所述第一板通过螺栓固定于所述主体板上，所述腰形孔的长度大于所述螺栓的直径。

7.根据权利要求5所述的对重轮组件，其特征在于，所述第二板的远离所述第一板的一端设置有第三板，所述第三板所在的平面与所述对重轮的轴心线所在的水平面垂直。

8.根据权利要求1所述的对重轮组件，其特征在于，所述连接板与所述主体板的外部侧壁之间设置有加强筋。

9.根据权利要求5所述的对重轮组件，其特征在于，所述转动架还包括两块轮护罩，两块所述轮护罩分别设置于其中一块所述主体板的两侧，两块所述轮护罩均位于所述连接板与所述挡绳板之间。

10.根据权利要求9所述的对重轮组件，其特征在于，所述轮护罩的纵向截面呈“L”字形，分为第三板和和第四板，所述第三板位于所述连接板与所述对重轮之间，所述第四板固定于所述主体板上。