CN204937470U - 一种飞机机尾翼固定后缘壁板支撑结构 - Google Patents
一种飞机机尾翼固定后缘壁板支撑结构 Download PDFInfo
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Abstract
本实用新型公开了一种飞机机尾翼固定后缘壁板支撑结构，属于结构振动优化设计领域。该壁板支撑结构为工字型，包括上壁板支撑件、支撑架、下壁板支撑件，所述上壁板支撑件与下壁板支撑件相对支撑架对称分布。并且在所述上壁板支撑件分布有若干个螺栓孔，用以连接后缘壁板，在所述下壁板支撑件的四周各分布有一个螺栓孔，用以连接机尾翼支撑梁。该实用新型最大程度解决飞机机尾翼固定后缘壁板支撑结构振动疲劳寿命不足问题，可以降低飞机的研制风险，提高飞机使用率和安全性，节约飞机的维护费用。
Description
技术领域
本实用新型属于结构振动优化设计领域，涉及一种壁板支撑结构抗振动破坏的结构优化设计。
背景技术
飞机机尾翼壁板支撑结构振动优化设计是飞机结构设计中的难点之一，现有技术存在的不足之处在于振动疲劳寿命较短或者结构重量增加。
在现有技术中，飞机机尾翼固定后缘壁板结构采用较多的壁板支撑结构形式截面形状为“Z”型，这中结构振动疲劳寿命较短，在飞机机尾翼固定后缘壁板初始安装时，结构不稳定，存在初始安装应力。
因此，希望有一种技术方案来克服或至少减轻现有技术的至少一个上述缺陷。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种飞机机尾翼固定后缘壁板支撑结构来克服或至少减轻现有技术的至少一个上述缺陷。
为实现上述目的，本实用新型提供了一种飞机机尾翼固定后缘壁板支撑结构，该壁板支撑结构为工字型，具体包括上壁板支撑件、支撑架、下壁板支撑件，所述上壁板支撑件与下壁板支撑件相对支撑架对称分布。
优选的是，所述上壁板支撑件分布有若干个螺栓孔。
在上述方案中优选的是，所述下壁板支撑件的四周各分布有一个螺栓孔。
在上述方案中优选的是，所述上壁板支撑件与支撑架固定连接。
在上述方案中优选的是，所述下壁板支撑件与支撑架固定连接。
在上述方案中优选的是，所述上壁板支撑件与支撑架可拆卸连接。
在上述方案中优选的是，所述下壁板支撑件与支撑架可拆卸连接。
在上述方案中优选的是，所述上壁板支撑件、支撑架以及下壁板支撑件整体机加而成。
本实用新型所述的工字型飞机机尾翼固定后缘壁板支撑结构的设计，对飞机尾翼固定后缘结构进行了振动优化设计，有限元分析结果表明，优化后结构内振动应力降低50％以上。相比目前采用的结构形式，不增加制造成本的前提下结构性能得到了提高，并且降低了飞机使用过程中的维护成本。
附图说明
图1是根据本实用新型一实施例的飞机机尾翼固定后缘壁板支撑结构的结构示意图。
其中，1为上壁板支撑件，2为支撑架，3为下壁板支撑件。
具体实施方式
为使本实用新型实施的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行更加详细的描述。在附图中，自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。下面结合附图对本实用新型的实施例进行详细说明。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型保护范围的限制。
如图1所示，本实用新型提供的飞机机尾翼固定后缘壁板支撑结构，该壁板支撑结构为工字型，具体包括上壁板支撑件1、支撑架2、下壁板支撑件3，所述上壁板支撑件1与下壁板支撑件3相对支撑架2对称分布。
应当理解的是，所述支撑架2为腹板，所述上壁板支撑件1连接后缘壁板，所述下壁板支撑件3连接机尾翼支撑梁。
在本实施例中，如图1所示，为方便连接与拆卸，所述上壁板支撑件1分布有若干个螺栓孔4。所述下壁板支撑件3的四周各分布有一个螺栓孔4。
应当理解的是，所述上壁板支撑件1与支撑架2的连接方式多种多样，比如，上壁板支撑件1与支撑架2固定连接，或者，所述上壁板支撑件1与支撑架2可拆卸连接。
同理，与上述连接方式类似，所述下壁板支撑件3与支撑架2的连接方式也是多种多样的，比如，下壁板支撑件3与支撑架2固定连接，或者，所述下壁板支撑件3与支撑架2可拆卸连接。
作为本实用新型另一实施方式，所述上壁板支撑件1、支撑架2以及下壁板支撑件3可以整体机加而成。
本实用新型所述的工字型飞机机尾翼固定后缘壁板支撑结构的设计，对飞机尾翼固定后缘结构进行了振动优化设计，有限元分析结果表明，优化后结构内振动应力降低50％以上。相比目前采用的结构形式，不增加制造成本的前提下结构性能得到了提高，并且降低了飞机使用过程中的维护成本。
作为本实施例一优选实施方式，本实用新型所述的螺栓孔4还可以是铆钉孔，通过铆接的方式，将该支撑结构连接后缘壁板以及连接机尾翼支撑梁。
最后需要指出的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制。尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。
Claims (8)
1.一种飞机机尾翼固定后缘壁板支撑结构，其特征在于：包括上壁板支撑件(1)、支撑架(2)、下壁板支撑件(3)，所述上壁板支撑件(1)与下壁板支撑件(3)相对支撑架(2)对称分布。
2.如权利要求1所述的飞机机尾翼固定后缘壁板支撑结构，其特征在于：所述上壁板支撑件(1)分布有若干个螺栓孔(4)。
3.如权利要求1所述的飞机机尾翼固定后缘壁板支撑结构，其特征在于：所述下壁板支撑件(3)的四周各分布有一个螺栓孔(4)。
4.如权利要求1所述的飞机机尾翼固定后缘壁板支撑结构，其特征在于：所述上壁板支撑件(1)与支撑架(2)固定连接。
5.如权利要求1所述的飞机机尾翼固定后缘壁板支撑结构，其特征在于：所述下壁板支撑件(3)与支撑架(2)固定连接。
6.如权利要求1所述的飞机机尾翼固定后缘壁板支撑结构，其特征在于：所述上壁板支撑件(1)与支撑架(2)可拆卸连接。
7.如权利要求1所述的飞机机尾翼固定后缘壁板支撑结构，其特征在于：所述下壁板支撑件(3)与支撑架(2)可拆卸连接。
8.如权利要求1所述的飞机机尾翼固定后缘壁板支撑结构，其特征在于：所述上壁板支撑件(1)、支撑架(2)以及下壁板支撑件(3)整体机加而成。
Priority Applications (1)
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| CN201520610602.9U CN204937470U (zh) | 2015-08-13 | 2015-08-13 | 一种飞机机尾翼固定后缘壁板支撑结构 |
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2015
- 2015-08-13 CN CN201520610602.9U patent/CN204937470U/zh active Active
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