CN204937324U - 一种集成式车尾灯组件及其电动自行车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种集成式车尾灯组件，包括控制器、电池主体和车尾灯，所述车尾灯设置于电池主体上并与电池主体电性连接；所述控制器设置于电池主体上并与电池主体电性连接，所述控制器和电池本体通过设置有放电端口与放电端子进行对接，电池主体的尾部设置有尾灯座，所述车尾灯安装于尾灯座上；电动自行车包括车架体和集成式车尾灯组件，集成式车尾灯组件安装于车架体内部。本实用新型旨在解决现有电动自行车中存在因电池与其他部件集成度低产生的稳定性差、安装难度大、成本高和耗时长问题。

Description

一种集成式车尾灯组件及其电动自行车

技术领域

本实用新型属于电动自行车技术领域，具体涉及一种集成式车尾灯组件及其电动自行车。

背景技术

电池是电动自行车的能源中心，目前，电动自行车所用电池多为外挂于车杆上，或者后面的货架上。电池装于自行车上后，无法与自行车形成一体，影响美观性。同时，交通安全也是电动自行车设计时需要关注的问题，电动自行车在夜晚行驶的时候需要设计尾灯来提醒后面车辆注意距离。现有一种将电池内置的电动自行车，其如专利号为“CN201120568615.6”所公开的《一种电动自行车电池固定装置》，但该电动自行车基本将电池与其电动车控制器和尾灯分开设置，各部件之间需要通过设置电线连接。使用过程中易造成连接处松动，影响电动自行车的使用。同时，电动自行车安装困难。如专利号为“CN201120003064.9”所公开的《新型自行车》，进行安装时需要连接各种电源线，容易发生人为的安装失误，安装难度较大，人工成本高，耗时长。

实用新型内容

本实用新型针对现有电动自行车中存在因电池与其他部件集成度低产生的稳定性差、安装难度大、成本高和耗时长问题，提供了一种集成式车尾灯组件及其电动自行车，通过将控制器、电池主体和车尾灯进行集成设计，并将其组装体内置于自行车架体中，不仅提高了美观性，同时提升了该电动自行车的性能稳定性和降低了安装难度。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案如下：

提供一种集成式车尾灯组件，其特征在于，包括控制器、电池主体和车尾灯，

所述车尾灯设置于电池主体上并与电池主体电性连接；

所述控制器设置于电池主体上并与电池主体电性连接。

进一步地，所述电池主体上设置有放电端口，控制器的设有放电端子，所述放电端口与放电端子对接，电池主体的尾部设置有尾灯座，所述车尾灯与所述尾灯座结合安装。

进一步地，所述放电端子包括用于整车供电的供电正极端子、供电负极端子，用于尾灯控制的第一控制端子、第二控制端子，以及用于电机控制的第三控制端子、第四控制端子；放电端口相应包括供电正极端口、供电负极端口、第一控制端口、第二控制端口、第三控制端口和第四控制端口。

进一步地，所述控制器的上还设置有导向条，所述导向条置于控制器的尾部端面上，向电池主体的方向延伸，所述导向条和放电端子分别位于控制器尾部端面的两侧，所述电池本体的侧面上开有导槽，导槽与所述导向条相配合，所述导槽尾部和放电端口分别位于电池主体头部端面的两侧。

进一步地，所述车尾灯的两侧均设置卡扣块，车尾灯的底面设有第一接触端头；

所述尾灯座上开有安装槽，安装槽的两侧设置卡槽，所述卡槽与卡扣块相配合，所述安装槽内部设置第二接触端头，第一接触端头与第二接触端头接合。

进一步地，所述尾灯座的侧面还设置有充电口。

进一步地，所述充电口表面设有防水塞。

进一步地，尾灯座的底部设计有用于推拉的手抓槽。

一种电动自行车，包括车架体和集成式车尾灯组件，所述车架体包括支撑横杆和鞍座立杆，所述支撑横杆和鞍座立杆均为空心管，所述支撑横杆与鞍座立杆交叉连接，在连接处形成四通结构，所述集成式车尾灯组件置于车架体内部。

进一步地，所述控制器安装在支撑横杆的内部，所述控制器上设置有导向条，导向条位于支撑横杆的内部侧壁上；所述电池本体承插到支撑横杆内部的控制器上，电池本体上设有通孔，通孔位于所述四通结构处，通孔方向与鞍座立杆方向一致；所述尾灯座与尾灯置于支撑横杆的尾部进行密封。

本实用新型将控制器、电池主体和车尾灯进行集成设计，形成一整体组装件，使得控制器、电池主体与车尾灯紧密接合，不需要通过电线连接，集成度高，节约材料成本，该集成式车尾灯组件的稳定性高，体积小，能够承受一定的冲击震动。将该集成式车尾灯组件内置于车架体中，完全隐藏电池本体，提高电动自行车的整体美观性，可以给集成式车尾灯组件较强的保护作用，车体相对密封，防止电池受潮。该集成式车尾灯组件安装方便，采用可拆卸安装，便于更换与检修。

附图说明

图1为本实用新型提供的一种集成式车尾灯组件的结构示意图；

图2为本实用新型中控制器的结构示意图；

图3为本实用新型中电池本体的结构示意图；

图4为本实用新型中电池本体的侧面结构示意图；

图5为本实用新型中车尾灯的结构示意图；

图6为本实用新型中集成式车尾灯组件与车架体的结构示意图；

图7为本实用新型中集成式车尾灯组件与车架体的配合示意图；

图8为本实用新型中放电端口的局部放大图；

图9为本实用新型中放电端子的局部放大图。

说明书附图中的附图标记如下：

1、控制器；11、放电端子；12导向条；2、电池本体；21、通孔；22、导槽；23、导电口；3、车尾灯；31、卡扣块；4、尾灯座；41、充电口；42、卡槽；43、安装槽；44、第二接触端头；45、手抓槽；5、支撑横杆；6、鞍座立杆；7、支撑斜杆；8、第二连接管；9、第一连接管。

具体实施方式

为了使本实用新型所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“纵向”、“径向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

参见图1所示，本实用新型提供了一种集成式车尾灯组件，包括控制器1、电池主体2和车尾灯3，所述控制器1和电池主体2均为柱状结构，并处于同一轴线上，这里将控制器1和电池主体2设为柱状结构主要是便于控制器1和电池本体2进行承插安装到自行车车架上，控制器1和电池主体2也可为其它实现同样功能的结构，如锥形等；控制器1安装在所述电池主体2的头部，电池主体2的尾部设置有尾灯座4，所述车尾灯3与所述尾灯座4进行套接安装，车尾灯3通过电池主体2进行供电，无需另外设置电源。将控制器1、电池主体2和车尾灯3进行集成设计，使其成为一个整体组装件，有利于提高该集成式车尾灯组件的整体稳定性，避免了电线连接容易因振动导致的断路问题，使得该电池更加适应不同的工作环境，提高了电池的使用寿命，同时，为了解决控制器1散热问题，控制器的盒体采用铝合金材质。

参见图6和图7所示，一种电动自行车，包括车架体和集成式车尾灯组件，所述车架体包括支撑横杆5、支撑斜杆7和鞍座立杆6，所述支撑横杆5、支撑斜杆7和鞍座立杆6构成三角形架体，具有稳固的支撑承压作用。所述支撑横杆5、支撑斜杆7和鞍座立杆6均为空心管，具体连接方式如下：所述支撑横杆5与支撑斜杆7通过第一连接管9连接，所述第一连接管9、支撑横杆和5支撑斜杆7处于同一垂直平面上，所述鞍座立杆6与支撑斜杆7通过第二连接管8连接，所述第二连接管8水平设置，分别与鞍座立杆6和支撑斜杆7垂直，所述支撑横杆5与鞍座立杆6交叉连接，在连接处形成四通结构，电动自行车还包括一鞍座，鞍座的底部固定有连接杆，鞍座通过连接杆承插到鞍座立杆6进行固定，所述内置集成电池承插于支撑横杆5的内部，为可拆卸连接。

参见图8和图9所示，所述电池主体2的头部端面上设置有放电端口23，所述放电端口23的数量为6个，控制器1的尾部端面上设有放电端子11，所述放电端子11的数量为6个，放电端子11包括供电正极端子115、供电负极端子116，第一控制端子111、第二控制端子112，以及第三控制端子113、第四控制端子114；所述放电端子11中，供电正极端子115和供电负极端子116分别设置在两侧，相互平行设置，第一控制端子111、第二控制端子112、第三控制端子113和第四控制端子114横置在供电正极端子115和供电负极端子116之间；放电端口23相应设置有供电正极端口235、供电负极端口236、第一控制端口231、第二控制端口232、第三控制端口234和第四控制端口235，供电正极端子115、供电负极端子116用于电动自行车的供电，将控制器1与电池主体2连接，第一控制端子111和第二控制端子112用于控制车尾灯的开关，第三控制端口234和第四控制端口235用于控制电池主体2的电源输出，控制器1连接电动自行车的电机，从而控制电动车电机的启动、运行、进退、速度、停止以及电动车的其它电子器件的运作。

作为本实用新型优选的实施方式，如图2所示，所述控制器1的上还设置有导向条12，所述导向条12置于控制器1的尾部端面边缘上，向电池主体2的方向延伸，所述导向条12和放电端子11分别位于控制器1的尾部端面的两侧，所述导向条12的截面为三角形截面，所述三角形截面为等腰钝角三角形，其钝角的方向朝向电池本体2。导向条的结构不限于三角形截面，其他能实现同样功能的结构同样可以，如矩形、梯形等。如图4所示，所述电池本体2的侧面上开有导槽22，所述导槽22的长度和开口角度与导向条12的长度和开口角度一致，所述导槽22尾部和放电端口23分别位于电池主体2的头部端面的两侧。在本实施例中，在进行电池主体2的安装的时候，可以保证电池主体2的安装角度，由于控制器1上的放电端子11与导向条12相对设置，即放电端子11相对于导向条12有一定的安装位置，而电池本体2上的放电端口23也与导槽22相对设置，所以通过控制器1上的导向条12和电池主体2侧壁上设置的导槽22配合，电池本体2沿着导向条12的方向安装向控制器，放电端口23正对着放电端子11，当电池本体2与控制器1接触的时候，放电端子11也插入到放电端口23中，避免电池本体2与控制器1的安装角度差异导致的放电端子11与放电端口23错位问题。

作为本实用新型优选的实施方式，如图3所示，为方便自行车鞍座的安装，所述电池主体2上靠近尾灯座4的位置开有一通孔21，所述通孔21垂直于电池本体2设置，并穿过电池本体2的中轴线，进行该集成式车尾灯组件安装的时候，先将控制器1固定在支撑横杆5的内部，将电池本体2和车尾灯3组装成一组件，将该组件推入到支撑横杆5内部，电池本体2沿导向条12进入支撑横杆5与控制器1连接，电池本体2上通孔21的位置正对着鞍座立杆6的位置，尾灯座4位于支撑横杆5的尾部，起限位、密封和固定的作用，可防止外部水分进入到支撑横杆5中对集成式车尾灯组件造成侵蚀，之后再将鞍座底部的连接杆插入鞍座立杆6，连接杆直接经过通孔21穿过该电池本体2，该设置同时也给电池本体2提供了稳定的固定作用，防止电池本体发生偏移，能够将电池本体2定位在支撑横杆5中。

作为本实用新型优选的实施方式，如图3、图4和图5所示，关于本实用新型的车尾灯3的设置，本实用新型将车尾灯3与电池本体2进行集成设置，所述车尾灯3的两侧均设置卡扣块31，车尾灯3的底面设有第一接触端头(未图示)，第一接触端头为车尾灯3的电源输入端。电池本体2的尾部设有尾灯座4，所述尾灯座4为圆柱形结构，所述尾灯座4上开有安装槽43，所述安装槽43的形状与车尾灯3的外形相互配合，在所述安装槽43内部设置第二接触端头44，第二接触端头44与电池本体3连接，用于供电，第一接触端头与第二接触端头44接合，另设有一尾灯开关，所述尾灯开关位于电池本体2与车尾灯3形成的回路之间，用于控制车尾灯3的开启关闭，同时车尾灯3也可以通过控制器1进行开关，尾灯开关与控制器的控制不相干涉。安装槽43的两侧设置卡槽42，所述卡槽42与卡扣块31相配合，通过卡槽42与卡扣块31能够将车尾灯3固定于尾灯座4上，本实施例中的卡扣块31和卡槽42为U形结构，另外，卡扣块31与卡槽42的形状还可以是其他形状，车尾灯3与尾灯座4的连接方式也可以多种，比如螺纹连接、螺钉连接等，甚至车尾灯3可直接与电池本体2集成设置。

所述尾灯座4的侧面还设置有充电口41，当该集成式车尾灯组件安装于电动自行车的车架上时，尾灯座4置于车架外部，即充电口41为外置，充电口41用于该集成式车尾灯组件的充电，当集成式车尾灯组件位于电动自行车上时也可进行充电，不需要拆卸电池，充电口41处设有凹槽，充电口置于凹槽内部，在凹槽的表面还设有防水塞，防水塞的一端与凹槽铰接，通过防水塞对充电口41进行封闭，防止外部水分进入充电口41，避免发生短路。尾灯座的底部设计有手抓槽45，手抓槽45为椭圆形凹槽，方便将电池从支撑横杆中拉出，进行电池的更换和检修。

通过以上描述可知，相对于现有技术，本实用新型的优点在于：

1、将控制器、电池主体和车尾灯进行集成设计，使得各部件之间结合的紧密度强，省去了部件之间的连接电线，防止因振动导致的断路，有利于保持系统整体的结构和功能稳定性；

2、本实用新型的电池内置于自行车车架中，实现电池的完全隐藏，提升电动自行车的美观性，密封性好，可以避免外部光照和水分对电池的侵蚀，提高电池使用寿命；

3、本集成式车尾灯组件的结构简单，拆卸和安装方便快速，节约安装时间，便于检修更换，电池与车架的配合度高，稳定性好。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种集成式车尾灯组件，其特征在于，包括控制器、电池主体和车尾灯，

所述车尾灯设置于电池主体上并与电池主体电性连接；

所述控制器设置于电池主体上并与电池主体电性连接。

2.根据权利要求1所述的一种集成式车尾灯组件，其特征在于，所述电池主体上设置有放电端口，控制器的设有放电端子，所述放电端口与放电端子对接，电池主体的尾部设置有尾灯座，所述车尾灯与所述尾灯座结合安装。

3.根据权利要求2所述的一种集成式车尾灯组件，其特征在于，所述放电端子包括用于整车供电的供电正极端子、供电负极端子，用于尾灯控制的第一控制端子、第二控制端子，以及用于电机控制的第三控制端子、第四控制端子；放电端口相应包括供电正极端口、供电负极端口、第一控制端口、第二控制端口、第三控制端口和第四控制端口。

4.根据权利要求2所述的一种集成式车尾灯组件，其特征在于，所述控制器的上还设置有导向条，所述导向条置于控制器的尾部端面上，向电池主体的方向延伸，所述导向条和放电端子分别位于控制器尾部端面的两侧，所述电池本体的侧面上开有导槽，导槽与所述导向条相配合，所述导槽尾部和放电端口分别位于电池主体头部端面的两侧。

5.根据权利要求2所述的一种集成式车尾灯组件，其特征在于，所述车尾灯的两侧均设置卡扣块，车尾灯的底面设有第一接触端头；

所述尾灯座上开有安装槽，安装槽的两侧设置卡槽，所述卡槽与卡扣块相配合，所述安装槽内部设置第二接触端头，第一接触端头与第二接触端头接合。

6.根据权利要求2所述的一种集成式车尾灯组件，其特征在于，所述尾灯座的侧面还设置有充电口。

7.根据权利要求6所述的一种集成式车尾灯组件，其特征在于，所述充电口表面设有防水塞。

8.根据权利要求2所述的一种集成式车尾灯组件，其特征在于，尾灯座的底部设计有用于推拉的手抓槽。

9.一种电动自行车，其特征在于，包括车架体和如权利要求1-8任一项所述的集成式车尾灯组件，所述车架体包括支撑横杆和鞍座立杆，所述支撑横杆和鞍座立杆均为空心管，所述支撑横杆与鞍座立杆交叉连接，在连接处形成四通结构，所述集成式车尾灯组件置于车架体内部。

10.根据权利要求9所述的一种电动自行车，其特征在于，所述控制器安装在支撑横杆的内部，所述控制器上设置有导向条，导向条位于支撑横杆的内部侧壁上；所述电池本体承插到支撑横杆内部的控制器上，电池本体上设有通孔，通孔位于所述四通结构处，通孔方向与鞍座立杆方向一致；所述尾灯座与尾灯置于支撑横杆的尾部进行密封。