CN204937284U - 一种集成有扰流板结构的汽车保险杠 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种集成有扰流板结构的汽车保险杠，与车身钣金配合，其不同之处在于：其包括保险杠本体和集成于保险杠本体下部的扰流板结构，所述扰流板结构包括水平设置的平面区和可相对于所述平面区向上翻转的弧面区，所述平面区、弧面区分别包括相对设置的第一端和第二端，所述平面区的第一端与保险杠本体连接，所述平面区的第二端通过铰链结构与弧面区的第一端连接，所述弧面区的第二端与车身钣金配合，所述平面区的第二端对称设置有两个用于对弧面区定位的定位台，所述弧面区的第一端延伸出两个与所述定位台配合的支撑件。本实用新型易于装配，可避免扰流板结构与车身钣金配合时发生错位。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车零部件领域，尤其是一种集成有扰流板结构的汽车保险杠。
背景技术
汽车底部普遍都具有一个空气扰流板结构，现有的加工装配方法一般为：先将空气扰流板结构的一端打紧在保险杠上，然后再将空气扰流板结构的另一端打紧在车身钣金上面，而空气扰流板结构这一塑料件容易变形，在与保险杠装配后，再与车身钣金打紧时往往会存在错孔等缺陷，影响产品质量，甚至可能导致扰流板结构与车身钣金无法装配，严重影响生产效率以及生产的连续性。
发明内容
本实用新型的目的在于克服现有技术的缺点，提供一种集成有扰流板结构的汽车保险杠，易于装配，可避免扰流板结构与车身钣金配合时发生错位。
为解决以上技术问题，本实用新型的技术方案为：一种集成有扰流板结构的汽车保险杠，与车身钣金配合，其不同之处在于：其包括保险杠本体和集成于保险杠本体下部的扰流板结构，所述扰流板结构包括水平设置的平面区和可相对于所述平面区向上翻转的弧面区，所述平面区、弧面区分别包括相对设置的第一端和第二端，所述平面区的第一端与保险杠本体连接，所述平面区的第二端通过铰链结构与弧面区的第一端连接，所述弧面区的第二端与车身钣金配合，所述平面区的第二端对称设置有两个用于对弧面区定位的定位台，所述弧面区的第一端延伸出两个与所述定位台配合的支撑件。
按以上技术方案，所述支撑件的下端弯折形成与定位台配合的定位翻边。
按以上技术方案，所述弧面区上设置有与所述车身钣金配合的让位部。
按以上技术方案，所述弧面区的截面形状呈90°扇形结构。
按以上技术方案，当弧面区相对于平面区向上翻转并与平面区定位后，所述扇形结构的圆心和所述平面区处于同一水平面。
按以上技术方案，所述弧面区和车身钣金通过螺纹件紧固。
对比现有技术，本实用新型的有益特点为：该集成有扰流板结构的汽车保险杠，一体成型，节约了生产所需的模具，提高了生产效率，扰流板结构被划分为用铰链结构连接的平面区和弧面区，更易于加工和脱模，平面区固定在保险杠本体下部，弧面区可绕铰链结构向上翻转至与平面区定位，易于装配，避免了扰流板结构变形导致的与车身钣金配合发生错位，提高了生产效率，保障了生产的连续性。
附图说明
图1为本实用新型实施例弧面区未翻转时结构示意图；
图2为图1的俯视结构示意图；
图3为本实用新型实施例弧面区未翻转时结构示意图；
图4为本实用新型实施例弧面区已翻转时结构示意图；
其中：1-保险杠本体、2-平面区（2a-平面区的第一端、2b-平面区的第二端、201-定位台）、3-弧面区（3a-弧面区的第一端、3b-弧面区的第二端、301-支撑件、302-让位部）、4-铰链结构。
具体实施方式
下面通过具体实施方式对本实用新型做进一步详细说明。
请参考图1至图4，本实用新型实施例集成有扰流板结构的汽车保险杠，与车身钣金配合，其包括保险杠本体1和集成于保险杠本体下部的扰流板结构，所述扰流板结构包括水平设置的平面区2和可相对于所述平面区2向上翻转的弧面区3，所述平面区2、弧面区3分别包括相对设置的第一端2a、3a和第二端2b、3b，所述平面区的第一端2a与保险杠本体1连接，所述平面区的第二端2b通过铰链结构4与弧面区的第一端3a连接，所述弧面区的第二端3b与车身钣金配合，所述平面区的第二端2b对称设置有两个用于对弧面区3定位的定位台201，所述弧面区的第一端3a延伸出两个与所述定位台201配合的支撑件301。
优选的，所述支撑件301的下端弯折形成与定位台201配合的定位翻边。
优选的，所述弧面区3上设置有与所述车身钣金配合的让位部302。
优选的，所述弧面区3的截面形状呈90°扇形结构。
优选的，当弧面区3相对于平面区2向上翻转并与平面区2定位后，所述扇形结构的圆心和所述平面区处于同一水平面。
具体的，所述弧面区3和车身钣金通过螺纹件紧固。
请参考图1至图4，本实用新型实施例一体成型，节约了生产所需的模具，提高了生产效率，扰流板结构被划分为用铰链结构4连接的平面区2和弧面区3，更易于加工和脱模，平面区2固定在保险杠本体1下部，弧面区3可绕铰链结构4向上翻转至与平面区2定位，易于装配，避免了扰流板结构变形导致的与车身钣金配合发生错位，提高了生产效率，保障了生产的连续性；支撑件301的下端弯折形成定位翻边，与定位台201配合，使弧面区3和平面区2之间的定位和支撑更稳定；弧面区3上设置有与车身钣金配合的让位部302，避免弧面区3与车身钣金发生干涉；弧面区3的截面形状呈90°扇形结构，提高了扰流的效果；当弧面区3相对于平面区2向上翻转并定位后，扇形结构的圆心和平面区2处于同一水平面，进一步提高了扰流的效果。
请参考图1至图4，本实用新型实施例中，扰流板结构直接集成在保险杠本体1上，装配时，当弧面区3绕铰链结构4向上翻转至支撑件301支撑在定位台201上时，弧面区3与平面区2定位完成，再将弧面区3和车身钣金通过螺纹件紧固即可，不仅节约了生产所需的模具，装配工艺简单，提高了生产效率，而且扰流板结构无需通过螺纹件与保险杠本体1固定，避免了扰流板结构变形引起的扰流板结构与车身钣金配合发生错位。
以上内容是结合具体的实施方式对本实用新型所做的进一步详细说明，不能认定本实用新型的具体实施只局限于这些说明。对于本实用新型所属的技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，都应当视为属于本实用新型的保护范围。
Claims (6)
1.一种集成有扰流板结构的汽车保险杠，与车身钣金配合，其特征在于：其包括保险杠本体和集成于保险杠本体下部的扰流板结构，所述扰流板结构包括水平设置的平面区和可相对于所述平面区向上翻转的弧面区，所述平面区、弧面区分别包括相对设置的第一端和第二端，所述平面区的第一端与保险杠本体连接，所述平面区的第二端通过铰链结构与弧面区的第一端连接，所述弧面区的第二端与车身钣金配合，所述平面区的第二端对称设置有两个用于对弧面区定位的定位台，所述弧面区的第一端延伸出两个与所述定位台配合的支撑件。
2.如权利要求1所述的集成有扰流板结构的汽车保险杠，其特征在于：所述支撑件的下端弯折形成与定位台配合的定位翻边。
3.如权利要求1所述的集成有扰流板结构的汽车保险杠，其特征在于：所述弧面区上设置有与所述车身钣金配合的让位部。
4.如权利要求1所述的集成有扰流板结构的汽车保险杠，其特征在于：所述弧面区的截面形状呈90°扇形结构。
5.如权利要求4所述的集成有扰流板结构的汽车保险杠，其特征在于：当弧面区相对于平面区向上翻转并与平面区定位后，所述扇形结构的圆心和所述平面区处于同一水平面。
6.如权利要求1至5任一项所述的集成有扰流板结构的汽车保险杠，其特征在于：所述弧面区和车身钣金通过螺纹件紧固。
Priority Applications (1)
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| CN201520633784.1U CN204937284U (zh) | 2015-08-21 | 2015-08-21 | 一种集成有扰流板结构的汽车保险杠 |
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Publications (1)
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ID=55004730
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| Country | Link |
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| CN (1) | CN204937284U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN107200071A (zh) * | 2016-03-18 | 2017-09-26 | 福特环球技术公司 | 主动导流板 |
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2015
- 2015-08-21 CN CN201520633784.1U patent/CN204937284U/zh not_active Expired - Fee Related
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