CN204937128U - 车用电动真空泵 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种车用电动真空泵，包括有双头电机和其所驱动的四个吸排气机构；第一吸排气机构包括活塞和气缸，以及设置于所述气缸缸底下方的进气室和排气室；所述活塞在所述气缸内隔离的空间形成空气压缩室，在所述进气室上设有连通空气压缩室的单向进气阀，在所述排气室上设有连通空气压缩室的单向排气阀；所述进气室与进气管相连通，在所述排气室侧壁上设有排气孔；其它吸排气机构具有与所述第一吸排气机构相同的结构。本实用新型对传统形式的真空泵主体结构进行了改进，使用双头电机带动四个活塞同时抽气，使制动系统内的真空度随时保持稳定，还对活塞缸筒进行了一些优化降低了真空泵运行时的噪音。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车制动系统相关设备，具体的说涉及一种车用电动真空泵。
背景技术
现如今，电动真空泵在新能源汽车技术中应用较为广泛，新能源汽车采用电动机驱动，取消了传统的发动机驱动，失去了真空来源，电动真空泵便是为了弥补这一缺点而生，成为了新能源汽车稳定可靠的真空来源，在新能源汽车以及混合动力汽车的制动系统中起着至关重要的作用。
传统真空泵的工作方式是由一个电动机带动两个活塞，活塞在缸筒内做往复运动，在对空气的压缩、排出过程中为制动系统提供制动时所需的真空。但是当驾驶员连续踩下制动踏板时，制动系统内真空度急速降低。如果真空泵效率不够高，无法及时抽气使制动系统内真空度回复到最佳水平，无法得到最佳助力比，刹车效果也会随之降低，可能会引发一系列不可预料的严重后果。
另一方面，在紧急制动时，驾驶员突然踩下制动踏板，如果真空泵的反应时间过长，或者真空泵的抽气效率太低，不能使制动系统内的真空度在最短时间达到最佳水平，从而不能得到最佳助力比，刹车效果不好，也可能会引发一系列不可预料的严重后果。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种车用电动真空泵，以解决现有车用电动真空泵效率底下、无法满足连续制动时系统对真空度的要求的问题。
本实用新型的目的是这样实现的：
一种车用电动真空泵，包括有电机，还包括有第一吸排气机构、第二吸排气机构、第三吸排气机构和第四吸排气机构；
所述电机为一端设置有第一输出轴、另一端设置有第二输出轴的双头电机，所述第一输出轴连接第一曲轴，所述第二输出轴连接第二曲轴，所述第一曲轴通过两个连杆分别与所述第一吸排气机构和第二吸排气机构相接，所述第二曲轴通过两个连杆分别与所述第三吸排气机构和第四吸排气机构相接；
所述第一吸排气机构包括活塞和气缸，以及设置于所述气缸缸底下方的进气室和排气室；所述活塞在所述气缸内隔离的空间形成空气压缩室，在所述进气室上设有连通空气压缩室的单向进气阀，在所述排气室上设有连通空气压缩室的单向排气阀；所述进气室与进气管相连通，在所述排气室侧壁上设有排气孔；
所述第二吸排气机构、第三吸排气机构和第四吸排气机构具有与所述第一吸排气机构相同的结构。
所述的车用电动真空泵，所述活塞与所述气缸之间采用皮碗密封。
所述的车用电动真空泵，在所述排气室的内壁设有消音棉。
本实用新型对传统形式的真空泵主体结构进行了改进，采用一拖二四缸形式，选用双头电机，每头带动两个活塞，四个活塞同时抽气，增大排气量，提高工作效率，及时有效的补充真空，使制动系统内的真空度随时保持稳定，损失的真空也能及时补充，从而使制动系统运行更加稳定、安全，也为行车带来更大的保障，减轻了驾驶者的心理负担。本实用新型还对真空泵进行了一些进一步的优化，在排气室的内壁设置了消音棉，降低了真空泵运行时的噪音。
附图说明
图1是本实用新型内部结构示意图。
图2是本实用新型整体结构示意图。
图中：1、电机，2、单向排气阀，3、单向进气阀，4、气缸，5、第一曲轴，6、第一进气管，7、消音棉，8、排气室，9、活塞，10、排气孔，11、前端盖，12、侧端盖，13、减震脚，14、胶管，15、泵体，16、进气室，17、第二曲轴，18、第二进气管，19、进气端口。
具体实施方式
如图1、图2所示，真空泵的泵体15设置于金属壳体内，在金属壳体两端均设有方便检修的前端盖11和侧端盖12，泵体15由电机1和四个吸排气机构构成，具体结构为：电机1为一端设有第一输出轴、另一端设有第二输出轴的双头电机，第一输出轴连接第一曲轴5，第二输出轴连接第二曲轴17；其中，第一曲轴5通过两个连杆分别连接第一吸排气机构和第二吸排气机构，第二曲轴17通过两个连杆分别连接第三吸排气机构和第四吸排气机构。
第一吸排气机构由活塞9和气缸4，及设置于气缸4缸底下方的进气室16和排气室8（在排气室8的内壁设有消音棉7）构成；活塞9与气缸4之间采用皮碗密封，活塞9在气缸4内隔离的空间形成空气压缩室，并且，在进气室16上设有连通空气压缩室的单向进气阀3，在排气室8上设有连通空气压缩室的单向排气阀2；另外，进气室16与第一进气管6连通，排气室8的侧壁上设有排气孔10。
本真空泵的第二吸排气机构、第三吸排气机构和第四吸排气机构的结构与第一吸排气机构的结构相同。其中，与第一吸排气机构同侧的第二吸排气机构也与第一进气管6连通，而第三吸排气机构与第四吸排气机构均与第二进气管18连通。
本真空泵上，第一进气管6与第二进气管18通过胶管14连通，并通过一个进气端口19连接制动系统。
另外，在真空泵的下方还设有减震脚13。
真空泵工作时，车载电源使双头电机1转动，带动第一曲轴5转动，继而通过连杆带动活塞9在气缸4内进行往复运动，使空气压缩室体积变化，从而使空气源源不断的从第一进气管6经进气室16、单向进气阀3、空气压缩室、单向排气阀2和排气室8，经排气孔10排出，为制动系统提供真空来源。在排气时，气体经过单向排气阀2进入排气室8，在消音棉7的作用下消音，排出泵体外，降低真空泵的噪音。第一吸排气机构工作同时，其他吸排气机构执行与第一吸排气机构相同的工作过程。
Claims (3)
1.一种车用电动真空泵，包括有电机，其特征是，还包括有第一吸排气机构、第二吸排气机构、第三吸排气机构和第四吸排气机构；
所述电机为一端设置有第一输出轴、另一端设置有第二输出轴的双头电机，所述第一输出轴连接第一曲轴，所述第二输出轴连接第二曲轴，所述第一曲轴通过两个连杆分别与所述第一吸排气机构和第二吸排气机构相接，所述第二曲轴通过两个连杆分别与所述第三吸排气机构和第四吸排气机构相接；
所述第一吸排气机构包括活塞和气缸，以及设置于所述气缸缸底下方的进气室和排气室；所述活塞在所述气缸内隔离的空间形成空气压缩室，在所述进气室上设有连通空气压缩室的单向进气阀，在所述排气室上设有连通空气压缩室的单向排气阀；所述进气室与进气管相连通，在所述排气室侧壁上设有排气孔；
所述第二吸排气机构、第三吸排气机构和第四吸排气机构具有与所述第一吸排气机构相同的结构。
2.根据权利要求1所述的车用电动真空泵，其特征是，所述活塞与所述气缸之间采用皮碗密封。
3.根据权利要求1所述的车用电动真空泵，其特征是，在所述排气室的内壁设有消音棉。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201520678770.1U CN204937128U (zh) | 2015-09-06 | 2015-09-06 | 车用电动真空泵 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201520678770.1U CN204937128U (zh) | 2015-09-06 | 2015-09-06 | 车用电动真空泵 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN204937128U true CN204937128U (zh) | 2016-01-06 |
Family
ID=55004574
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN201520678770.1U Active CN204937128U (zh) | 2015-09-06 | 2015-09-06 | 车用电动真空泵 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN204937128U (zh) |
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2015
- 2015-09-06 CN CN201520678770.1U patent/CN204937128U/zh active Active
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| C14 | Grant of patent or utility model | ||
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