CN204929511U - 一种基于汽车电子模块散热基座 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种基于汽车电子模块散热基座，所述散热基座包括一底板，所述底板的四个侧边上分别设有依次连接的侧板，所述底板上设有用于固定汽车元件的固定孔，在任意一组相邻的侧板上对应设有相互连通的第一冷却水槽和第二冷却水槽，所述底板上还设有进水口和出水口，所述进水口和出水口分别与第一冷却水槽或第二冷却水槽连通，开设有第一冷却水槽和第二冷却水槽的侧板上分别设有密封板。本实用新型采用空间式立体结构的冷却水道设计，可以改善冷却效率，优化产品体积，同时，采用搅拌摩擦焊接方式进行水道密封，可以提高密封可靠性和寿命，并且可以节约生产成本，提高生产效率。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车电子领域，具体涉及一种基于汽车电子模块散热基座。
背景技术
汽车电子设备在工作的时候会有一部分能耗转换成热能，如果这些热能不能及时有效的散掉，可能会导致电子元件温度过高而不能正常工作，甚至导致电子元件损坏。所以，我们经常会设计散热基座，用于散去电子元件的热量，该散热基座也可以对汽车电子设备起到封装防护作用。
而传统的散热基座大多都是采用平面水道结构和密封圈密封方式，即散热基座的某个面上设计有水道沟槽，然后设计水道的盖板，采用密封圈(橡胶或者硅胶等)方式将水道密封起来，这种散热基座有兼容性差(橡胶、硅胶与冷却液)、加工昂贵(密封面)、散热能力较差(平面水道结构)、密封稳定性较差(密封圈公差、制程公差)、组装复杂、生产效率低等缺点。
实用新型内容
本实用新型为了解决上述问题，从而提供一种基于汽车电子模块散热基座。
为达到上述目的，本实用新型的技术方案如下：
一种基于汽车电子模块散热基座，所述散热基座包括一底板，所述底板的四个侧边上分别设有依次连接的侧板，所述底板上设有用于固定汽车元件的固定孔，在任意一组相邻的侧板上对应设有相互连通的第一冷却水槽和第二冷却水槽，所述底板上还设有进水口和出水口，所述进水口和出水口分别与第一冷却水槽或第二冷却水槽连通，开设有第一冷却水槽和第二冷却水槽的侧板上分别设有密封板。
在本实用新型的一个优选实施例中，开设有第一冷却水槽和第二冷却水槽的侧板上分别设有内凹状的槽体，第一冷却水槽和第二冷却水槽分别设置在槽体内。
在本实用新型的一个优选实施例中，所述第一冷却水槽和第二冷却水槽都为椭圆状。
在本实用新型的一个优选实施例中，从进水口流入的水可依次经过第一冷却水槽和第二冷却水槽，再从出水口流出。
在本实用新型的一个优选实施例中，所述密封板通过搅拌摩擦焊接方式分别焊接在侧板上。
通过上述技术方案，本实用新型的有益效果是：
本实用新型采用空间式立体结构的冷却水道设计，可以改善冷却效率，优化产品体积，同时，采用搅拌摩擦焊接方式进行水道密封，可以提高密封可靠性和寿命，并且可以节约生产成本，提高生产效率。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为拆开密封板时的结构示意图；
图2为盖上密封板时的结构示意图。
具体实施方式
为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体图示，进一步阐述本实用新型。
参见图1和图2，本实用新型提供的基于汽车电子模块散热基座，其包括一底板100，在底板100的四个侧边上分别设有依次连接的侧板110，通过侧板110将底板100围合成一个安置槽体，汽车的元件可安置在槽体内。
在底板100上开设有若干个用于固定汽车元件的固定孔120。
本实用新型采用的侧板110的厚度都大于10cm，这样便于在侧板110上开设内凹状的槽体。
在任意一组相邻的侧板上110对应设有相互连通的第一冷却水槽111和第二冷却水槽112。
第一冷却水槽111和第二冷却水槽112分别对应设置在侧板上110的槽体内。
第一冷却水槽111和第二冷却水槽112整体都可为椭圆等环形状，这样第一冷却水槽111和第二冷却水槽112内的水可相互流通。
在底板100上还开设有进水口210和出水口220，进水口210和出水口220之间设有10cm～30cm的间距，在进水口210上连接有进水嘴211，在出水口220上连接有出水嘴221。
进水口210和出水口220，具体与第一冷却水槽111连通，这样从进水口210流入的水可依次经过第一冷却水槽111、第二冷却水槽112再回到第一冷却水槽111，最后从出水口220流出，这样就可以进行一个冷却循环，可对散热基座内的元件进行降温。
由于冷却水道分布在散热基座的侧面，这样发热量比较高的电子元件(比如变压器、半导体元件、IGBT等)就可以直接布置在集成电路板的边缘且紧贴在散热基座上，便于安装又节省空间。
为了提供循环效率，具体可将第一冷却水槽111上设置一隔板300，进水口210位于隔板300一侧，出水口220位于隔板300另一侧，这样从进水口210流入的水就不会立刻从出水口220流出，从而影响冷却效率。
另外，在开设有第一冷却水槽111和第二冷却水槽112的侧板110上还分别设有密封板400，密封板400是用于将第一冷却水槽111和第二冷却水槽112密封住，这样流入第一冷却水槽111和第二冷却水槽112的水就不会溢出。
密封板400具体采用摩擦焊接方式分别焊接在侧板110上，这样可以承受2.5bar以上的水压而不漏水，最大可以承受10bar压力，焊点稳定，寿命长，可以省掉密封界面的机械精加工，省掉密封圈、螺丝和繁杂的组装流程，更加简单可靠，成本更低廉，生产效率更高。
以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
Claims (5)
1.一种基于汽车电子模块散热基座，所述散热基座包括一底板，所述底板的四个侧边上分别设有依次连接的侧板，其特征在于，所述底板上设有用于固定汽车元件的固定孔，在任意一组相邻的侧板上对应设有相互连通的第一冷却水槽和第二冷却水槽，所述底板上还设有进水口和出水口，所述进水口和出水口分别与第一冷却水槽或第二冷却水槽连通，开设有第一冷却水槽和第二冷却水槽的侧板上分别设有密封板。
2.根据权利要求1所述的一种基于汽车电子模块散热基座，其特征在于，开设有第一冷却水槽和第二冷却水槽的侧板上分别设有内凹状的槽体，第一冷却水槽和第二冷却水槽分别设置在槽体内。
3.根据权利要求1所述的一种基于汽车电子模块散热基座，其特征在于，所述第一冷却水槽和第二冷却水槽都为椭圆状。
4.根据权利要求3所述的一种基于汽车电子模块散热基座，其特征在于，从进水口流入的水可依次经过第一冷却水槽和第二冷却水槽，再从出水口流出。
5.根据权利要求1所述的一种基于汽车电子模块散热基座，其特征在于，所述密封板通过搅拌摩擦焊接方式分别焊接在侧板上。
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|---|---|---|---|
| CN201520609986.2U CN204929511U (zh) | 2015-08-13 | 2015-08-13 | 一种基于汽车电子模块散热基座 |
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| CN (1) | CN204929511U (zh) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN108806349A (zh) * | 2018-06-29 | 2018-11-13 | 重庆电子工程职业学院 | 计算机网络教学平台及系统 |
| WO2019170307A1 (de) * | 2018-03-07 | 2019-09-12 | Robert Bosch Gmbh | Kühleinrichtung zur kühlung eines leistungsbauelements |
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2015
- 2015-08-13 CN CN201520609986.2U patent/CN204929511U/zh active Active
Cited By (3)
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| WO2019170307A1 (de) * | 2018-03-07 | 2019-09-12 | Robert Bosch Gmbh | Kühleinrichtung zur kühlung eines leistungsbauelements |
| US11355284B2 (en) | 2018-03-07 | 2022-06-07 | Robert Bosch Gmbh | Cooling device for cooling a power component |
| CN108806349A (zh) * | 2018-06-29 | 2018-11-13 | 重庆电子工程职业学院 | 计算机网络教学平台及系统 |
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