CN204921079U - 大型发动机用不锈钢机油冷却器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种大型发动机用不锈钢机油冷却器，包括散热组件；散热组件包括多个叠放的芯片及翅片；相邻的两个芯片的侧翻边之间密封固定且相邻的两个芯片之间形成空腔；每个空腔内均设有翅片；每个芯片上均设有两个通油孔和两个通水孔；每个芯片上的两个通油孔和两个通水孔均对角设置，两个通油孔之间的最短连线与两个通水孔之间的最短连线相互交叉；散热组件水侧通道内，翅片的每个齿的通道均与两个通水孔之间的最短连线平行；散热组件油侧通道内，翅片的每个齿的通道均与两个通油孔之间的最短连线平行。该不大型发动机用不锈钢机油冷却器能延长冷却水在水侧通道的途径和机油在油侧通道的途径，从而提高机油冷却器的散热效果。

Description

大型发动机用不锈钢机油冷却器

技术领域

本实用新型涉及冷却器，更确切地说涉及一种大型发动机用不锈钢机油冷却器。

背景技术

机油冷却器布置在润滑油油路中，是一种加速润滑机油散热使其保持较低温度的装置。在大型汽车或机械设备中，对机油冷却器的强度要求比较高，一般都会使用不锈钢机油冷却器。大型汽车或机械设备中使用的大型发动机功率较大，热负荷也较大，因此对机油冷却器的散热效能的要求也较高。

不锈钢机油冷却器包括散热组件。散热组件包括芯片及翅片。所述的芯片和翅片均设有多个。多个芯片从上至下依次叠放，相邻的两个芯片的翻边之间密封焊接且相邻的两个芯片之间形成空腔。每个所述的空腔内均设有所述的翅片。所述的散热组件从上至下的空腔内依次间隔地通水和通油实现热交换以达到散热的效果。空腔内通水形成水侧通道，空腔内通油形成油侧通道。翅片在通道内的作用是增加流体的途径以增加散热效果。所述的芯片上设有两个通水孔和两个通油孔。在水侧通道内，通水孔与水侧通道空腔相连通，通油孔封死；在油测通道内，通油孔与油侧通道空腔相连通，通水孔封死。

如图1和图2所示，现有技术的不锈钢机油冷却器的芯片上的两个通油孔和两个通水孔沿芯片长度方向平行对开的，即两个通油孔之间的最短连线与两个通水孔之间的最短连线分别与芯片的长边平行，两个通油孔之间的最短连线与两个通水孔之间的最短连线也是相互平行的。翅片的通道的入口和出口分别对着两个通油孔和两个通水孔，因此翅片通道的设置方向也与芯片的长边平行。此种现有技术存在以下缺陷：由于不锈钢机油冷却器的芯片上的两个通油孔和两个通水孔沿芯片长度方向平行对开的，翅片的通道的设置方向也芯片的长边平行，这样冷却水在水侧通道的途径和机油在油侧通道的途径都比较短，产生的热交换就较少，影响不锈钢机油冷却器的散热效果。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是，提供一种不大型发动机用不锈钢机油冷却器，该不大型发动机用不锈钢机油冷却器能延长冷却水在水侧通道的途径和机油在油侧通道的途径，从而提高机油冷却器的散热效果。

本实用新型的技术解决方案是，提供一种具有以下结构的大型发动机用不锈钢机油冷却器，包括散热组件；所述的散热组件包括多个芯片及翅片；多个芯片从上至下依次叠放，相邻的两个芯片的侧翻边之间密封固定且相邻的两个芯片之间形成空腔；每个所述的空腔内均设有所述的翅片；每个芯片上均设有两个通油孔和两个通水孔；每个芯片上的两个通油孔和两个通水孔均对角设置，两个通油孔之间的最短连线与两个通水孔之间的最短连线相互交叉；散热组件水侧通道内，翅片的每个齿的通道的设置方向均与两个通水孔之间的最短连线的方向相同；散热组件油侧通道内，翅片的每个齿的通道的设置方向与两个通油孔之间的最短连线的方向相同。

采用以上结构后，本实用新型的大型发动机用不锈钢机油冷却器，与现有技术相比，具有以下优点：

由于本实用新型的不锈钢机油冷却器的芯片的两个通油孔和两个通水孔均对角设置，两个通油孔之间的最短连线与两个通水孔之间的最短连线相互交叉，相比现有技术的不锈钢机油冷却器而言，延长冷却水在水侧通道的途径和机油在油侧通道的途径，使冷却水和机油之间能够充分地发生热交换，从而提高机油冷却器的散热效果。散热组件水侧通道内，翅片的每个齿的通道均与两个通水孔之间的最短连线平行，这样可使冷却水在水侧通道内流动较顺畅，减小对冷却水的阻力；散热组件油侧通道内，翅片的每个齿的通道均与两个通油孔之间的最短连线平行，这样可使机油在油侧通道内流动较顺畅，减小对机油的阻力。

作为本实用新型的另一种改进，所述的两个通油孔之间的最短连线与两个通水孔之间的最短连线形成的夹角为45°-85°。采用此种结构后，可使不锈钢机油冷却器的散热效果较好。

作为本实用新型的还有一种改进，所述的两个通油孔之间的最短连线与两个通水孔之间的最短连线形成的夹角为60°。采用此种结构后，此种设计为最佳实施方案。

作为本实用新型的还有一种改进，所述的翅片的每个齿的节距为3.2-3.6mm。采用此种结构后，相比现有技术的翅片而言，减小了翅片的每个齿的节距，这样，在相同面积内可增加翅片的齿的数量，从而进一步提高机油冷却器的散热效果。

作为本实用新型的还有一种改进，所述的翅片的每个齿的节距为3.4mm。此种设计为最佳实施方案。

作为本实用新型的还有一种改进，散热组件水侧通道内，上侧芯片的两个通油孔的下端口处均设有下翻边，下侧芯片的两个通油孔的上端口处均设有上翻边；上侧芯片上的两个下翻边与下侧芯片上的两个上翻边一一对应地相互套合且密封固定；两个下翻边与上翻边的连接处外分别套合有加强圈，加强圈与连接处之间密封固定。采用此种结构后，两个下翻边与上翻边的连接处外分别套合有加强圈，加强圈与连接处之间密封固定，一方面能够起到支撑的作用，从而增加散热组件的强度；另一方面能加强下翻边与上翻边之间的密封效果，避免出现漏水的现象。

作为本实用新型的还有一种改进，散热组件油侧通道内，上侧芯片的两个通水孔的下端口处均设有下翻边，下侧芯片的两个通水孔的上端口处均设有上翻边；上侧芯片上的两个下翻边与下侧芯片上的两个上翻边一一对应地相互套合且密封固定；两个下翻边与上翻边的连接处外分别套合有加强圈，加强圈与连接处之间密封固定。采用此种结构后，两个下翻边与上翻边的连接处外分别套合有加强圈，加强圈与连接处之间密封固定，一方面能够起到支撑的作用，从而增加散热组件的强度；另一方面能加强下翻边与上翻边之间的密封效果，避免出现漏油的现象。

作为本实用新型的还有一种改进，所述的芯片的侧翻边与芯片底壁之间形成的夹角为96°-97°。采用此种结构后，相邻的两个芯片的侧翻边之间的贴合度较好，焊接效果较好，从而可提高密封效果。

作为本实用新型的还有一种改进，所述的芯片的侧翻边与芯片底壁之间形成的夹角为96.6°。此种设计为最佳实施方案。

附图说明

图1是现有技术的大型发动机用不锈钢机油冷却器的水侧通道的结构示意图。

图2是现有技术的大型发动机用不锈钢机油冷却器的油侧通道的结构示意图。

图3是本实用新型的大型发动机用不锈钢机油冷却器的水侧通道的结构示意图。

图4是本实用新型的大型发动机用不锈钢机油冷却器的油侧通道的结构示意图。

图5是图3中翅片A-A方向的剖视结构示意图。

图6是本实用新型的大型发动机用不锈钢机油冷却器的相邻两个芯片的爆炸结构示意图。

图中所示：1、芯片，1.1、侧翻边，1.2、上翻边，1.3、下翻边，2、翅片，2.1、齿，2.2、通道，3、通油孔，4、通水孔，5、加强圈，L、节距，a、芯片的侧翻边与芯片底壁之间形成的夹角a。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明。

请参阅图3至图6所示，本实用新型的大型发动机用不锈钢机油冷却器包括散热组件。所述的散热组件包括多个芯片1及翅片2。多个芯片1从上至下依次叠放，相邻的两个芯片1的侧翻边1.1之间密封固定(焊接固定)且相邻的两个芯片1之间形成空腔。每个所述的空腔内均设有所述的翅片2。所述的散热组件从上至下的空腔内依次间隔地通水和通油实现热交换以达到散热的效果。空腔内通水形成水侧通道，空腔内通油形成油侧通道。翅片2在通道内的作用是增加流体的途径以增加散热效果。每个芯片1上设有两个通水孔4和两个通油孔3。在水侧通道内，通水孔4与水侧通道空腔相连通，通油孔3封死。在油测通道内，通油孔3与油侧通道空腔相连通，通水孔4封死。

每个芯片1上的两个通油孔3和两个通水孔4均对角设置，两个通油孔3之间的最短连线与两个通水孔4之间的最短连线相互交叉。本具体实施例中，所述的芯片为矩形，芯片的四个角落上均设有四个通孔，对角的两个通孔为通油孔，另外对角的两个通孔为通水孔。所述的两个通油孔3之间的最短连线与两个通水孔4之间的最短连线形成的夹角为45°-85°。本具体实施例中，所述的两个通油孔3之间的最短连线与两个通水孔4之间的最短连线形成的夹角为60°。

散热组件水侧通道内，翅片2的每个齿2.1的通道2.2均与两个通水孔4之间的最短连线平行。散热组件油侧通道内，翅片2的每个齿2.1的通道2.2均与两个通油孔3之间的最短连线平行。所述的翅片2的每个齿2.1的节距L为3.2-3.6mm。本具体实施例中，所述的翅片2的每个齿2.1的节距L为3.4mm。

散热组件水侧通道内，上侧芯片1的两个通油孔3的下端口处均设有下翻边1.3，下侧芯片1的两个通油孔3的上端口处均设有上翻边1.2。上侧芯片1上的两个下翻边1.3与下侧芯片1上的两个上翻边1.2一一对应地相互套合且密封固定。两个下翻边1.3与上翻边1.2的连接处外分别套合有加强圈5，加强圈5与连接处之间密封固定。

散热组件油侧通道内，上侧芯片1的两个通水孔4的下端口处均设有下翻边1.3，下侧芯片1的两个通水孔4的上端口处均设有上翻边1.2。上侧芯片1上的两个下翻边1.3与下侧芯片1上的两个上翻边1.2一一对应地相互套合且密封固定。两个下翻边1.3与上翻边1.2的连接处外分别套合有加强圈5，加强圈5与连接处之间密封固定。

所述的芯片1的侧翻边1.1与芯片1底壁之间形成的夹角a为96.6°。

Claims (9)

1.一种大型发动机用不锈钢机油冷却器，包括散热组件；所述的散热组件包括多个芯片(1)及翅片(2)；多个芯片(1)从上至下依次叠放，相邻的两个芯片(1)的侧翻边(1.1)之间密封固定且相邻的两个芯片(1)之间形成空腔；每个所述的空腔内均设有所述的翅片(2)；每个芯片(1)上均设有两个通油孔(3)和两个通水孔(4)；其特征在于：每个芯片(1)上的两个通油孔(3)和两个通水孔(4)均对角设置，两个通油孔(3)之间的最短连线与两个通水孔(4)之间的最短连线相互交叉；散热组件水侧通道内，翅片(2)的每个齿(2.1)的通道(2.2)均与两个通水孔(4)之间的最短连线平行；散热组件油侧通道内，翅片(2)的每个齿(2.1)的通道(2.2)均与两个通油孔(3)之间的最短连线平行。

2.根据权利要求1所述的大型发动机用不锈钢机油冷却器，其特征在于：所述的两个通油孔(3)之间的最短连线与两个通水孔(4)之间的最短连线形成的夹角为45°-85°。

3.根据权利要求2所述的大型发动机用不锈钢机油冷却器，其特征在于：所述的两个通油孔(3)之间的最短连线与两个通水孔(4)之间的最短连线形成的夹角为60°。

4.根据权利要求2所述的大型发动机用不锈钢机油冷却器，其特征在于：所述的翅片(2)的每个齿(2.1)的节距(L)为3.2-3.6mm。

5.根据权利要求4所述的大型发动机用不锈钢机油冷却器，其特征在于：所述的翅片(2)的每个齿(2.1)的节距(L)为3.4mm。

6.根据权利要求1所述的大型发动机用不锈钢机油冷却器，其特征在于：散热组件水侧通道内，上侧芯片(1)的两个通油孔(3)的下端口处均设有下翻边(1.3)，下侧芯片(1)的两个通油孔(3)的上端口处均设有上翻边(1.2)；上侧芯片(1)上的两个下翻边(1.3)与下侧芯片(1)上的两个上翻边(1.2)一一对应地相互套合且密封固定；两个下翻边(1.3)与上翻边(1.2)的连接处外分别套合有加强圈(5)，加强圈(5)与所述的连接处之间密封固定。

7.根据权利要求1或6所述的大型发动机用不锈钢机油冷却器，其特征在于：散热组件油侧通道内，上侧芯片(1)的两个通水孔(4)的下端口处均设有下翻边(1.3)，下侧芯片(1)的两个通水孔(4)的上端口处均设有上翻边(1.2)；上侧芯片(1)上的两个下翻边(1.3)与下侧芯片(1)上的两个上翻边(1.2)一一对应地相互套合且密封固定；两个下翻边(1.3)与上翻边(1.2)的连接处外分别套合有加强圈(5)，加强圈(5)与所述的连接处之间密封固定。

8.根据权利要求1所述的大型发动机用不锈钢机油冷却器，其特征在于：所述的芯片(1)的侧翻边(1.1)与芯片(1)底壁之间形成的夹角为96°-97°。

9.根据权利要求8所述的大型发动机用不锈钢机油冷却器，其特征在于：所述的芯片(1)的侧翻边(1.1)与芯片(1)底壁之间形成的夹角为96.6°。