CN204915948U - 一种具有车载充电器的自行车 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于交通工具技术领域，公开一种具有车载充电器的自行车，包括车圈、固定支架、稳压器、蓄电池、对外充电口、自行车本体和发电机组，其中发电机组由摩擦轮、大齿轮、小齿轮和发电机组成。发电机组安装在自行车本体前轮车叉处，摩擦轮与车圈侧壁依靠摩擦力进行动力传递；车圈侧壁的条纹结构和摩擦轮的中心金属轮外周橡胶圈结构，以提高动力传递可靠性。该装置将自行车部分动能通过发电机组转化成电能进行存储，并实现对外供电；是一种绿色环保的自行车发电装置，节约能源，满足使用者个性化需求。

Description

一种具有车载充电器的自行车

技术领域

本实用新型属于交通工具技术领域，涉及自行车，尤其是一种具有车载充电器的自行车。

背景技术

当今社会大力倡导绿色出行，自行车作为一种绿色出行工具被越来越多的人选用，并且在一些城市建设中公共自行车也被大范围应用。在日常生活中人们已经离不开各式各样的电子产品，因此在选择自行车作为出行工具时为随身携带的电子产品充电成为一个比较难解决的问题。如果在自行车上加载一部发电设备，利用自行车运动时的动能进行发电，可以有效的解决上述问题，并可以提高自行车的应用范围。

申请号201310333226.9的发明专利，公开一种自行车发电器，其动力发电装置由踏板装置、发电机和蓄电池构成，踏板装置与发电机连接，从而带动发电机产生电能储存在蓄电池内。申请号201410385842.3自行车发电装置的发明专利，由发电机组及传动机构组成，传动机构具有主动轮和固定片，发电机具有从动轮，传动机构固定在车轮中心轴上，车轮转动通过传动机构带动发电机转动产生电能。

上述自行车发电装置设计在自行车踏板转轴或者车轮转轴处，结构复杂会降低传动可靠性，并且生产制造成本会较高，不利于技术的推广。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种具有车载充电器的自行车，在自行车前轮钢圈外侧设计传动齿，通过齿轮组带动发电机工作，产生的电能经过稳压电路输送至蓄电池，解决目前自行车不具备对外充电能力的问题。

本实用新型的技术方案如下：

一种具有车载充电器的自行车，包括车圈、固定支架、稳压器、蓄电池、对外充电口、自行车本体和发电机组，其中发电机组由摩擦轮、大齿轮、小齿轮和发电机组成。发电机组主体安装在自行车前轮车叉侧面，发电机组与前轮车圈接触的摩擦轮通过安装在车把固定转轴的固定支架进行固定，增强摩擦轮与钢圈侧壁的贴合性。自行车车把处安装有稳压器，由发电机组产生的电流通过导线传送至稳压器，然后将稳压整形后电流输送至蓄电池。蓄电池安装在行车车座下方，其上具有对外充电口，存储的电能可以为自行车骑行者随身携带电子产品进行及时充电。

发电机组的摩擦轮中间是金属轮，外周为一圈耐磨性较高的橡胶圈，使用橡胶圈一方面增加摩擦轮与车圈的摩擦力，另一方面避免金属车圈被磨损而缩减自行车使用寿命。摩擦轮与大齿轮通过转轴连接，大、小齿轮以轮齿进行啮合，传动比为5:1，小齿轮直接安装在发电机转轴上，从而实现摩擦轮的转动带动发电机转动产生电能。

作为优选，自行车车圈侧壁设计条纹结构，以提高自身表面粗糙度，增大车圈与摩擦轮的摩擦力，防止摩擦轮丢转。

作为优选，自行车前轮车叉左右两侧均安装一副发电机组装置，减小自行车前轮的偏心，同时提高发电效率。

本发明的效果和益处是该具有车载充电器的自行车，发电机组安装在自行车前轮车叉处，依靠前轮车圈侧壁与发电机组摩擦轮进行动力传递，将自行车部分动能通过发电机组转化成电能进行存储，并实现对外供电；是一种绿色环保的自行车发电装置，节约能源，满足使用者个性化需求。

附图说明

图1具有车载充电器的自行车结构示意图。

图2发电机组结构示意图。

图3发电机组与车圈位置关系图。

图中：1车圈；2固定支架；3稳压器；4蓄电池；5对外充电口；6自行车本体；7发电机；71摩擦轮；72大齿轮；73小齿轮；74发电机。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

一种具有车载充电器的自行车，如说明书附图1所示，自行车本体6的前轮两侧车叉处安装发电机组7，安装在车把固定转轴上的固定支架2将发电机组7中的摩擦轮进行固定，可以调整摩擦轮71与车圈1侧壁之间的位置关系。安装在自行车车把上的稳压器3可以对发电机组7产生的电流进行稳压整形，之后电流输送至蓄电池4进行存储。蓄电池4安装在自行车车座下方位置，其侧面设计有对外充电口5，通过数据线可以直接为手机等随身电子产品进行充电。

摩擦轮71与大齿轮72为同轴连接，小齿轮73安装在发电机71的转动轴上，大齿轮72与小齿轮73通过轮齿进行啮合。摩擦轮71与车圈1侧壁接触，车圈1转动时依靠摩擦力带动摩擦轮71转动，通过齿轮传动带动发电机74转动发电。

使用时，在需要为蓄电池4进行充电时，调节固定支架2使车轮左右两侧的发电机组7的摩擦轮71与车圈1侧壁贴合并固定，此时，骑行自行车发电机组7工作进行发电。充电结束后，调节固定支架2使车轮两侧摩擦轮71与车圈1侧壁分离并固定。在需要为随身携带电子产品充电时，只需将数据线连接蓄电池4上的对外充电口5即可。

上面所述的实施例仅仅是对本实用新型的实施方式进行描述，并非对本实用新型的构思和范围进行限定。在不脱离本实用新型设计构思的前提下，本领域普通人员对本实用新型的技术方案做出的各种变型和改进，均应落入到本实用新型的保护范围，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内，不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

Claims (5)

1.一种具有车载充电器的自行车，包括车圈（1）、固定支架（2）、稳压器（3）、蓄电池（4）、对外充电口（5）、自行车本体（6）和发电机组（7），其特征在于，所述发电机组（7）由摩擦轮（71）、大齿轮（72）、小齿轮（73）和发电机（74）组成，所述发电机组（7）安装在自行车本体（6）前轮车叉处，所述摩擦轮（71）与车圈（1）侧壁依靠摩擦力进行动力传递。

2.根据权利要求1所述的一种具有车载充电器的自行车，其特征在于，所述固定支架（2）具有两种工作状态，一种调节摩擦轮（71）与车圈（1）侧壁贴合，一种是调节摩擦轮（71）与车圈（1）侧壁分离。

3.根据权利要求1所述的一种具有车载充电器的自行车，其特征在于，所述车圈（1）的侧壁设计有条纹结构。

4.根据权利要求1所述的一种具有车载充电器的自行车，其特征在于，所述摩擦轮（71）中心为金属轮，外周为耐磨橡胶圈。

5.根据权利要求1所述的一种具有车载充电器的自行车，其特征在于，所述大齿轮（72）与小齿轮（73）传动比为5:1。