CN204915124U - 铸钢汽车桥壳体端头结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了铸钢汽车桥壳体端头结构，其包括由铸钢铸造成型的桥壳体和设在桥壳体两端的端头法兰，所述端头法兰的两轴向端面均为垂直面，所述端头法兰朝向桥壳体中部的轴向端面与桥壳体之间设有多个沿圆周方向均匀分布的加强筋。本实用新型采用以上技术方案，端头法兰的两轴向端面均为垂直面，在加工端头法兰螺栓孔过程中，不会产生断丝锥及钻头，直接提高该工序生产效率，同时避免截面突变，从而减少热节的产生。同时加强筋的设置可以提高端头法兰与桥壳体连接处的强度。

Description

铸钢汽车桥壳体端头结构

技术领域

本实用新型涉及铸钢汽车桥壳体端法兰头结构。

背景技术

现有铸钢汽车桥壳为保证端头强度，将端头法兰厚度有意识的进行增加，其厚度一般在30mm，此结构所存在的不足如下：1.在铸造工艺中极易产生缩孔、缩松等缺陷，如需消除此处缺陷，模具相关位置需设计补缩冒头，此种工艺大大提高了制造成本；2.如图1所示，加工端头法兰01的螺栓孔时，端头法兰01的背部结构为斜面，造成钻头及丝锥吃单边，导致其断裂。

发明内容

为了解决现有技术中的不足，本实用新型的目的在于提供一种重量轻、制造成本低的铸钢汽车桥壳体端头结构。

为实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

铸钢汽车桥壳体端头结构，包括由铸钢铸造成型的桥壳体和设在桥壳体两端的端头法兰，所述端头法兰的两轴向端面均为垂直面，所述端头法兰朝向桥壳体中部的轴向端面与桥壳体之间设有多个沿圆周方向均匀分布的加强筋。

所述端头法兰的厚度为20mm。

所述加强筋为4个。

本实用新型采用以上技术方案，端头法兰的两轴向端面均为垂直面，在加工端头法兰螺栓孔过程中，不会产生断丝锥及钻头，直接提高该工序生产效率，同时避免截面突变，从而减少热节的产生。另外，将端头法兰的厚度由原来30mm改为20mm，降低了产品重量，同时加强筋的设置可以提高端头法兰与桥壳体连接处的强度。

附图说明

以下结合附图和具体实施方式对本实用新型做进一步详细说明：

图1为现有技术中铸钢汽车桥壳体端头结构的示意图；

图2为本实用新型铸钢汽车桥壳体端头结构的示意图；

图3为本实用新型铸钢汽车桥壳体端头结构的剖视图。

具体实施方式

如图2或图3所示，本实用新型包括由铸钢铸造成型的桥壳体1和设在桥壳体1两端的端头法兰2，所述端头法兰2的两轴向端面均为垂直面，所述端头法兰2朝向桥壳体1中部的轴向端面与桥壳体1之间设有多个沿圆周方向均匀分布的加强筋3，本实施例中加强筋3为4个。

所述端头法兰2的厚度为20mm。

端头法兰2的两轴向端面均为垂直面，在加工端头法兰2螺栓孔过程中，可以避免钻头及丝锥吃单边，因此不会产生断丝锥及钻头，直接提高该工序生产效率，同时避免截面突变，从而减少热节的产生。另外，将端头法兰2的厚度由原来30mm改为20mm，降低了产品重量，同时加强筋3的设置可以提高端头法兰2与桥壳体1连接处的强度。

Claims (2)

1.铸钢汽车桥壳体端头结构，包括由铸钢铸造成型的桥壳体和设在桥壳体两端的端头法兰，其特征在于：所述端头法兰的两轴向端面均为垂直面，所述端头法兰朝向桥壳体中部的轴向端面与桥壳体之间设有多个沿圆周方向均匀分布的加强筋；所述端头法兰的厚度为20mm。

2.根据权利要求1所述的铸钢汽车桥壳体端头结构，其特征在于：所述加强筋为4个。