CN204904389U - 一种灵活带自检功能的中控锁自动上锁装置 - Google Patents

Abstract

一种灵活带自检功能的中控锁自动上锁装置，属于汽车电器技术领域，基本车门框单元、投入操作系统、取样系统，检测显示系统、识别电路单元，习惯投入电路单元，习惯清零解除电路单元，控制电路单元，电源管理单元，电池电源单元，工作机构执行单元，执行检测显示电路单元，启动控制电路单元组成；它是一种汽车在关闭全部车门后，对汽车中的汽车中控锁自动上锁，自动将报警器投入，汽车油门控制电路的一种装置，其检测显示系统能对系统重要部位运行状态进行自动检测，它克服过去操作不便。也克服了不法分子用汽车遥控干扰器进行干扰造成假锁的现象，不法分子用特殊电子设备“复制器”拦截汽车遥控器信号，进行开锁盗窃的发生，确保了汽车安全。

Description

一种灵活带自检功能的中控锁自动上锁装置

技术领域

本发明属于汽车电器技术领域。

背景技术

目前家庭汽车越来越普及，家庭汽车越来越成为人们重要的生活和工作的重要工具，汽车的安全也越来越重要；目前汽车中控锁、报警系统是汽车重要安全保护装置，在使用长期中发挥了不小作用，但随着社会上不法分子在附近使用汽车遥控干扰器，或用一种叫“复制器”的特殊电子设备后就对汽车重要安全保护造成了极大负面影响，因为现有的汽车汽车中控锁、报警系统的的投入，一般为人工投入的方式，即在将车门全部关闭后再掏出遥控钥匙，按动遥控钥匙将车门中控锁锁上，将报警系统投入。如果不法分子在附近使用功率足够大的汽车遥控干扰器时，可干扰拦截汽车遥控器信号，让其失灵。由于干扰器在使用时候不受车种和遥控器品种的限制，固定码，特殊码，滚动码都可以干扰，只要干扰功率足够大，任何一款车型都能干扰，使汽车得不到锁门的命令，造成车辆假锁现象，不安全，造成极大隐患。更有胜者，一些不法分子还可用一种特殊电子设备也叫“复制器”，当主人在用遥控上锁时，不法分子用这种电子仪器能捕捉到遥控的射频信号与密码信号，待主人离开之后，不法分子将会用该仪器放心大胆地复制出密码信号，进行开锁盗窃。

发明内容

为改变目前汽车车门中控锁的锁定及报警系统的投入，大多采用手动操作的方式，既繁锁又不方便，更主要的是针对安全性不高的现状，即目前市场上，社会上不法分子在附近使用汽车遥控干扰器造成假锁现象，或用一种叫“复制器”的特殊电子设备捕捉主人在用遥控上锁时的遥控射频信号与密码信号，实施盗窃对汽车重要安全保护造成了极大负面影响的问题，，发明者提出了一种灵活带自检功能的中控锁自动上锁装置，这种装置能彻底改变了现有产品上锁的原理，它是一种汽车在关门过程完结后，自动对车中的中控锁进行上锁锁定，自动将报警电路投入，自动将油路控制电路关闭，并能对其重要的部件进行自检。

本发明所采用的技术方案是：

1、一种灵活带自检功能的中控锁自动上锁装置是由基本车门框单元、投入操作系统、取样系统，检测显示系统、识别电路单元，习惯投入电路单元，习惯清零解除电路单元，控制电路单元，汽车电源管理单元，汽车电池电源单元，工作机构执行单元，执行测显电路单元，启动控制电路单元组成。

基本车门框单位：每一个车门对应一个车门框，每一个车门与其对应的车框组成一个基本车门框单位，每个基本车门框单位安装有投入操作系统的一个投入操作单元、取样系统一个取样单元、检测显示系统的一个检测显示单元。

投入操作系统；由几个投入操作单元组成，每个投入操作单元为一种广义开关，它由外来信号作用端，及一对带动合常开触点即常开输入触点、常开输出触点，一对带动断常闭触点即常开输入触点、常开输出触点组成；在外来信号作用端无输入信号时，带动合常开一对触点即常开输入触点、常开输出触点相互断开；带动断常闭一对触点即常开输入触点、常开输出触点相互接通。

给操作单元外来信号作用端输入一个外来信号，操作单元带动合常开一对触点即常开输入触点、常开输出触点相互接通；带动断常闭一对触点即常开输入触点、常开输出触点相互断开。

当外来信号消失，操作单元带动合常开一对触点即常开输入触点、常开输出触点又将相互断开；带动断常闭一对即常开输入触点、常开输出触点触点又将相互接通；操作单元恢复又回到外来信号作用端没有外来信号的原始状态。

每个基本车门框单位均安装有投入操作系统中投入操作单元，它们的安装要求一样，即是：在车门关闭时，基本车门框单元将给投入操作单元外来信号作用端输入一个外来信号；车门打开时，基本车门框单元给投入操作单元外来信号作用端输入的外来信号将消失。

取样系统：由几个取样单元组成，每个取样单元两个端点即取样单元对外的两个端点，分别与投入操作单元带动合常开一对触点即常开输入触点、常开输出触点相连接。

检测显示系统：由几个检测显示单元组成，每个检测显示单元对外的两个端点；或分别与投入操作单元带动合常开一对触点即常开输入触点、常开输出触点相连接；或分别与电池电源单元正极、负极相连接。

启动控制电路单元：由启动控制自动投入取样电路部分，启动控制自动投入锁闭电路部分组成；启动控制自动投入取样电路部分由取样机座，取样开关组成，取样机座安装在汽车油门钥匙孔处，取样开关安装在取样机座上；启动控制自动投入锁闭电路部分由启动控制自动投入锁闭输入电路，启动控制自动投入锁闭输出电路组成。

取样开关输入端与电池电源正极相连接，取样开关输出端与启动控制自动投入锁闭输入电路输入端相连接，启动控制自动投入锁闭输入电路输出端与启动控制自动投入锁闭输出电路的输入端相连接，启动控制自动投入锁闭输出电路的输出端与自动投入识别单元输出端相连接；汽车钥匙插入汽车油门钥匙孔时，汽车钥匙将压迫于取样开关按钮，取样开关的常开触点将接通，常开触点将断开，汽车钥匙汽车油门钥匙孔拨出时，汽车钥匙离开取样开关按钮，取样开关将恢复其常开触点将断开，常开触点将接通。

执行测显电路单元由执行检测取样电路，执行检测显示电路组成。

执行检测取样电路由锁定取样执行检测电路，解锁取样执行检测电路组成。

执行检测显示电路：由灯光显示电路，声响提示电路组成。

控制执行电路单元锁定执行电路输出端与执行测显电路单元锁定取样执行检测电路输入端相连接，锁定取样执行检测电路输出端与执行检显示电路锁定输入端相连接。

控制执行电路单元解锁执行电路输出端与执行测显电路单元解锁取样执行检测电路输入端相连接；解除取样执行检测电路输出端与执行检显示电路解除输入端相连接。

汽车电源管理单元，由管理打开或门电路，管理关闭或门电路，管理电子开关电路，管理稳压工作电源电路组成。

每个基本车门框单位的操作电路单元中带动断常闭触点的常开输出触点，习惯投入电路单元输出端，习惯解除电路单元输出端分别与管理单元管理打开或门电路一个输入端相连接，汽车电源管理单元的管理打开或门电路输出端与管理电子开关电路开启控制端相连接。

执行控制电路单元的解锁执行电路输出端，执行控制电路单元的锁定执行电路输出端分别与汽车电源管理单元管理关闭或门电路的一个输入端相连接，管理关闭或门电路输出端与管理电子开关电路关闭控制端相连接。

汽车电池电源单元正极与管理电子开关电路电源端连接，管理电子开关电路输出端与管理稳压电源电路输入端相连接，管理稳压电源电路输出端分别与各工作单元的稳压电源端相连接。汽车电池电源单元的负极与汽车电源管理单元的地线相连接。

汽车电池电源单元，由电池电路，开门电源电路组成。

电池电路正极分别与开门电源电路电源端，汽车电源管理单元管理电子开关电路电源端，习惯投入电路单元电源端，习惯清零解除电路单元电源端，及一种灵活带自检功能的中控锁自动上锁装置其它各个组成电路单元需要汽车电池电源单元正极电压的进线端相连接。

汽车电池电源单元的负极分别与汽车电源管理单元地线端，一种灵活带自检功能的中控锁自动上锁装置其它各个组成电路单元地线端相连接。

投入操作系统的第一至第五个投入操作单元的连接分为带动断常闭触点的连接和带动合常开触点的连接两种连接方式。

第一至第五个投入操作单元带动断常闭触点的连接方式为。

开门电源电路电路正极输出端分别与安装在第一个至第五基本车门框单位上，第一至第五个投入操作单元带断常闭触点的输入触点相连接，安装在第一个至第五个基本车门框单位上，第一至第五个投入操作单元带动断常闭触点的输出触点，分别与汽车电源管理单元管理打开门或门电路一输入端相连接，管理打开门或门电路输出端与管理电子开关电路打开输入端相连接。

投入操作系统的第一至第五个投入操作单元带动合常开触点的连接方式为。

第一个基本车门框单位上安装有投入操作系统第一个投入操作单元，取样系统第一个取样单元，检测显示系统第一个检测显示单元。

电池电路的正极与管理电子开关电路的电源端相连接；管理电子开关电路的输出端与管理稳压工作电源电路输入端相连接；管理稳压工作电源电路输出端与安装在第一个基本车门框单位上，投入操作系统第一个操作单元的一个带动合常开触点的输入触点相连接；第一个投入操作单元带动合常开触点的输出触点，与安装在第二车门框单元上，第二个投入操作单元的带动合常开触点中的输入触点相连接。

取样系统第一个取样单元两个端点即取样单元对外的两个端点，分别与第一个投入操作电路单元的带动合常开一对触点即常开输入触点、常开输出触点相连接。

检测显示系统第一个检测显示单元的两个端点或分别与取样系统第一个取样电路单元的两个端点即取样单元对外的两个端点相连接；或分别与汽车电池电源单元正极、负极相连接。

第二个基本车门框单位上安装有投入操作系统第二个投入操作单元，取样系统第二个取样单元，检测显示系统第二个检测显示单元。

投入操作系统第二个投入操作单元中的带动合常开触点中的输入触点与第一个投入操作单元带动合常开触点的输出触点相连接。

投入操作系统第二个投入操作单元带动合常开触点的输出触点，与安装在第三个基本车门框单位上的，第三个投入操作单元中的带动合常开触点中的输入触点相连接。

取样系统第二个取样单元两个端点即取样单元对外的两个端点，分别与第二个投入操作电路单元的带动合常开一对触点即常开输入触点、常开输出触点相连接。

检测显示系统第二个检测显示单元的两个端点或分别与取样系统第二个取样电路单元的两个端点即取样单元对外的两个端点相连接；或分别与电池电源单元正极、负极相连接。

第三个基本车门框单位上安装有投入操作系统第三个投入操作电路单元，取样系统第三个取样单元，检测显示系统第三个检测显示单元。

投入操作系统第三个投入操作单元中的带动合常开触点中的输入触点与第二个投入操作单元带动合常开触点的输出触点相连接。

投入操作系统第三个投入操作单元带动合常开触点的输出触点与安装在第四个基本车门框单位上的，第四个投入操作电路单元中的带动合常开触点中的输入触点相连接。

取样系统第三个取样单元两个端点即取样单元对外的两个端点，分别与第三个投入操作电路单元的带动合常开一对触点即常开输入触点、常开输出触点相连接。

检测显示系统第三个检测显示单元的两个端点或分别与取样系统第三个取样电路单元的两个端点即取样单元对外的两个端点相连接；或分别与电池电源单元正极、负极相连接。

第四个基本车门框单位上安装有投入操作系统第四个投入操作单元，取样系统第四个取样单元，检测显示系统第四个检测显示单元。

投入操作系统第四个投入操作单元中的带动合常开触点中的输入触点与第三个操作单元带动合常开触点的输出触点相连接。

投入操作系统第四个投入操作单元带动合常开触点的输出触点与安装在第五个基本车门框单位的，第五个投入操作电路单元中的带动合常开触点中的输入触点相连接。

取样系统第四个取样单元两个端点即取样单元对外的两个端点，分别与第四个投入操作电路单元的带动合常开一对触点即常开输入触点、常开输出触点相连接。

检测显示系统第四个检测显示单元的两个端点或分别与取样系统第四个取样电路单元的两个端点即取样单元对外的两个端点相连接；或分别与电池电源单元正极、负极相连接。

第五个基本车门框单位上安装有投入操作系统第五个投入操作电路单元，取样系统第五个取样单元，检测显示系统第五个检测显示单元。

投入操作系统第五个投入操作单元中的带动合常开触点中的输入触点与第四个投入操作单元带动合常开触点的输出触点相连接；第五个投入操作单元带动合常开触点的输出触点与比较识别电路信号输入端相连接。

取样系统第五个取样单元两个端点即取样单元对外的两个端点，分别与第五个投入操作电路单元的带动合常开一对触点即常开输入触点、常开输出触点相连接。

检测显示系统第五个检测显示单元的两个端点或分别与取样系统第五个取样电路单元的两个端点即取样单元对外的两个端点相连接；或分别与电池电源单元正极、负极相连接。

识别电路单元：由比较识别电路，比较识别门槛电路组成，比较识别门槛电路电源端与汽车电池电源单元正极相连接，比较识别门槛电路地线端与汽车电池电源单元负极相连接。

比较识别门槛电路输出端与比较识别电路门槛电压输入端相连接。

比较识别电路信号输入端与比较识别电路信号输入电阻一端相连接，同时与第五个投入操作单元带动合常开触点的输出触点相连接，比较识别电路信号输入电阻另一端接地线。

比较识别电路信号输出端与控制执行电路单元自动投入电路输入端相连接；自动投入电路输出端与控制执行电路单元锁定投入或门电路输入端的一个输入端相连接。

习惯投入电路单元由投入锁定或门电路，遥控投入电路，手动投入电路，车速控制投入电路组成。

遥控投入电路输出端，手动投入电路输出端，车速控制投入电路输出端与分别与投入锁定或门电路的一个输入端相连接，投入锁定或门电路输出端与控制电路单元锁定或门电路一输入端相连接。

习惯清零解除电路单元由清零解除或门电路，遥控清零解除电路，手动清零解除电路，车熄火电路组成。

遥控清零解除电路输出端，手动清零解除电路输出端，车熄火电路输出端分别与清零解除或门电路的一个输入端相连接，清零解除或门电路输出端与控制电路单元解锁或门电路一输入端相连接。

工作机构执行单元，由汽车中控锁电路，报警电路，油路控制电路组成。

工作机构执行单元投入控制端分别与汽车中控锁电路，报警电路，油路控制电路投入控制端相连接。

工作机构执行单元解除控制端分别与汽车中控锁电路，报警电路，油路控制电路解除控制端相连接。

控制电路单元由锁定或门电路，解锁或门电路，自动投入电路，控制电路，解锁执行电路，锁定执行电路组成。

自动投入电路输入端与识别电路单元比较识别电路信号输出端相连接，自动投入电路输出端与锁定或门电路一个输入端相连接。

解锁或门电路的输出端与控制电路解锁输入端相连接；锁定或门电路的输出端与控制电路锁定输入端相连接。

控制电路锁定投入输出端与锁定执行电路输入端相连接，锁定执行电路输出端分别与工作执行机构单元投入控制端即汽车中控锁电路，报警电路，油路控制电路投入控制端相连接，与汽车电源管理单元中管理关闭或门电路一输入端相连接。

控制电路的解锁执行电路输出端与解锁执行电路输入端相连接，解锁执行电路输出端分别与工作执行机构单元的解除控制端即汽车中控锁电路，报警电路，油路控制电路解除控制端相连接；与汽车电源管理单元中管理关闭或门电路一输入端相连接。

2.投入操作单元为一种广义的开关。或均为机械开关，或均为电子开关，或均为磁敏开关，或均为红外开关；或分别为机械开关与电子开关，或分别为机械开关与磁敏开关，或分别为机械开关与红外开关，或分别为电子开关与磁敏开关，或分别为电子开关与红外开关，或分别为磁敏开关与红外开关。

3.投入操作单元为带多个动合常开触点和带一个动断常闭触点，在外力消失后能自动返回的按钮开关。

4.取样系统：由几个取样单元组成由一个取样电阻或几个取样电阻串联组成；串联组成取样电阻的；检测显示系统：由几个检测显示单元组成，由一个检测显示电阻一端与一个检测显示LED正极串联组成；检测显示电阻的另一个端点和检测显示LED负极为检测显示单元对外的两个端点。

5.一种灵活带自检功能的中控锁自动上锁装置执行控制电路单元由锁定或门电路，解锁或门电路，控制电路，解锁执行电路，锁定执行电路组成；比较识别电路信号输出端与控制执行电路单元锁定投入或门电路输入端的一个输入端相连接。

6.一种灵活带自检功能的中控锁自动上锁装置由基本车门框单元、投入操作系统、取样系统，检测显示系统、识别电路单元，习惯投入电路单元，习惯清零解除电路单元，控制电路单元，电池电源单元，工作机构执行单元组成。

7、操作单元是安装在车框上，或者安装在车门上，或分别安装在车门、车框上。

现对本发明的各技术措施的意义，具体情况进一步解释如下：

1、一种灵活带自检功能的中控锁自动上锁装置，由基本车门框单元、投入操作系统、取样系统，检测显示系统、识别电路单元，习惯投入电路单元，习惯清零解除电路单元，控制电路单元，汽车电源管理单元，汽车电池电源单元，工作机构执行单元，执行测显电路单元，启动控制电路单元组成。

基本车门框单位：每一个车门对应一个车门框，每一个车门与其对应的车框组成一个基本车门框单位，每个基本车门框单位安装有投入操作系统的一个投入操作单元、取样系统一个取样单元、检测显示系统的一个检测显示单元。

投入操作系统；由几个投入操作单元组成，每个投入操作单元为一种广义开关，它由外来信号作用端，及一对带动合常开触点即常开输入触点、常开输出触点，一对带动断常闭触点即常开输入触点、常开输出触点组成。

它是外来信号作用端在外力消失后能自动返回的具有开关性质元件。

将第一至第五个投入操作单元安装在第一至第五个基车门框单位中的车门框上，其安装的要求是：在车门关闭时，车门将外来信号作用端输入一个外来信号，使投入操作单元动合常开触点接通，使动断常闭触点断开；当车门打开时使车门远离投入操作单元外来信号作用端，外来信号作用端外来信号消失，使投入操作单元动合常开触点断开，使动断常闭触点接通。

投入操作系统的几个投入操作单元分别安装在第一至第五个基本车门框单位上，经过特定的线路连接后，成为能将汽车开门、关车门的机械信号转换为所需各种电信号的重要工作部件。

投入操作系统的第一至第五个投入操作单元电路的连接分为带动断常闭触点的连接和带动合常开触点连接的两种连接方式。

第一至第五个投入操作单元带动断常闭触点的连接方式。

开门电源电路正极输出端分别与安装在第一个至第五基本车门框单位上，第一至第五个第一投入操作单元带断常闭触点的一端点即输入端点相连接，安装在第一个至第五个基本车门框单位上，第一至第五个第一投入操作单元带动断常闭触点的另一端即输出端点，分别与电源管理单元管理打开门或门一输入端相连接，管理打开门或门输出端与管理电子开关电路打开输入端相连接。

在任打开一扇车门时，开门电源电路均通过安装在此车门框上的，投入操作单元电路带动断常闭触点向汽车电源管理单元、管理打开或门电路发出正信号将汽车电源管理单元打开，此时每打开任一扇车门均会产生相同的效果。

投入操作系统的第一至第五个投入操作单元带动合常开触点的连接方式。

电池电路的正极与电源管理单元管理电子开关电路的电源端相连接；管理电子开关电路的输出端与管理稳压工作电源电路输入端相连接；管理稳压工作电源电路输出端与安装在第一个基本车门框单位上，第一个投入操作单元带动合常开触点的输入触点相连接；第一个投入操作单元带动合常开触点的输出触点与安装在第二基本车门框单位上，第二个投入操作单元中的带动合常开触点的输入触点相连接。

安装在第二个基本车门框单位上的，第二个投入操作单元带动合常开触点的输入触点，与第一个投入操作单元带动合常开触点的输出触点相连接；第二个投入操作单元带动合常开触点的输出触点，与安装在第三个基本车门框单位上的，第三个投入操作单元中的带动合常开触点的输入触点相连接。

安装在第三个基本车门框单位上，第三个投入操作单元的带动合常开触点的输入触点，与第二个投入操作单元带动合常开触点的输出触点相连接；第三个投入操作单元带动合常开触点的输出触点与安装在第四个基本车门框单位上的，第四个投入操作电路单元带动合常开触点的输入触点相连接。

安装在第四个基本车门框单位上，第四个投入操作单元中的带动合常开触点的输入触点，与第三个操作单元带动合常开触点的输出触点相连接；第四个投入操作单元带动合常开触点的输出触点，与安装在第五个基本车门框单位上的，第五个投入操作电路单元中的带动合常开触点中的输入触点相连接。

安装在第五个基本车门框单位上，第五个投入操作单元中的带动合常开触点的输入触点，与第四个投入操作单元带动合常开触点的输出触点相连接；第五个投入操作单元带动合常开触点的输出触点与比较识别电路信号输入端相连接。

识别电路单元：由比较识别电路，比较识别门槛电路组成，比较识别门槛电路火线端与电池电源单元正极相连接，比较识别门槛电路地线端与电池电源单元负极相连接。

比较识别门槛电路输出端与比较识别电路门槛电压输入端相连接。

比较识别电路信号输入端与比较识别电路信号输入电阻一端相连接，同时与第五个投入操作单元带动合常开触点的输出触点相连接，比较识别电路信号输入电阻另一端接地线。

比较识别电路信号输出端与控制执行电路单元自动自动投入电路输入端相连接；自动自动投入电路输出端与控制执行电路单元锁定投入或门电路输入端的一个输入端相连接。

由于管理稳压工作电源电路输出端通过安装在第一至第五个基本车门框单位上，第一至第五个操作单元的带动合常开触点的相互串联形成的串联电路，与识别电路单元比较识别电路比较识别电路信号输入端连接；比较识别电路信号输出端与控制执行电路单元自动投入电路输入端相连接；自动投入电路输出端与控制执行电路单元锁定或门电路的一个输入端相连接。

当全部车门关闭时，，车门将给操作单元外来信号作用端输入一个外来信号，使动合常开触点的常开触点接通；管理稳压工作电源电路的输出电压直接传输到比较识别电路信号输入端，由于管理稳压工作电源电路输出电压高于识别电路单元比较识别电路门槛电压输入端电压，识别电路单元比较识别电路信号输出端将输出电信号给控制执行电路单元自动投入电路输入端，自动投入电路输出端与锁定或门电路一个输入端相连接；锁定或门电路的输出端与控制电路控制信号输入端相连接，控制电路锁定执行输出端与锁定执行电路输入端相连接，锁定执行电路输出端与工作机构执行单元投入控制端即分别与汽车中控锁控制电路锁定控制输入端，报警电路锁定控制输入端相连接；管理稳压工作电源电路输出端输出的正信号将向控制电路单元输入一个控制执行指令，自动将工作机构执行单元投入即将汽车中控锁控制电路上锁，将报警电路投入，汽车油门控制电路关闭，在完成控制执行指令的同时还将电源管理单元关闭。

当任一车门未关闭时，或虽然车门关闭了，但安装在基本车门框单元上的投入操作单元损坏带动断常开触点未接通，稳压工作电源电路输出端电压不能完全加到比较识别电路信号输入端，此时比较识别电路信号输入端电压小于比较识别门槛电路电压，比较识别电路信号输出端将无识别信号输出。

当打开任一扇车门时，车门将远离操作单元的按钮，其串联的五个操作单元中的一个操作单元动合常开触点将断开，稳压工作电源电路输出端电压不能完全加到比较识别电路信号输入端，比较识别电路信号输入端将低于门槛电路电压，识别电路单元比较识别电路无输出。

取样系统：由几个取样单元组成，每个取样单元两个端点即取样单元对外的两个端点，分别与投入操作单元带动合常开一对触点即常开输入触点、常开输出触点相连接。

检测显示系统：由几个检测显示单元组成，每个检测显示单元对外的两个端点；或分别与投入操作单元带动合常开一对触点即常开输入触点、常开输出触点相连接；或分别与电池电源单元正极、负极相连接。

每一个基本车门框单位上安装有投入操作系统的一个投入操作单元，取样系统的一个取样单元，检测显示系统的一个检测显示单元。

安装在第一个至第五个基本车门框单位上，与第一个至第五投入操作单元带动合常开触点的常开输入触点、常开输出触点两个端点，分别并联了取样系统的第一个至第五取样单元两个端点即取样单元对外的两个端点。

检测显示系统的第一个至第五个检测显示单元两个端点即检测显示单元对外的两个端点两端或分别与取样系统第一个至第五个取样电路单元的两个端点相连接，或分别与电池电源单元正极、负极相连接。

当安装在第一个至第五个基本车门框单位上，与第一个至第五个投入操作单元并联的第一个至第五取样单元，分别为一个电阻或几个电阻串联组成时；串联电阻组成的取样单元两个端点即为取样单元对外的两个端点。

取样单元对外的两个端点分别与其对应的投入操作电路单元的带动合常开触点即常开输入触点、常开输出触点相连接。

当安装在第一个至第五个基本车门框单位上第一个至第五个检测显示系统的检测显示单元为电阻与LED串联组成时；电阻未与LED连接的一端，及LED未与电阻分别为连接的一端分别为检测显示单元对外的两个端点；检测显示单元对外的两个端点分别与取样单元对外的两个端点并联。

取样系统的取样单元及检测显示系统的检测显示单元相互配合能对系统重要部位器件运行状态进行检测；当系统重要部位器件运行状态发生故障时，取样系统的取样单元能取出信号传输给检测显示系统对应的检测显示单元对发生故障系统单元标号进行数码显示，并还将自动进行相关声光音提示。

由于第一个至第五个取样单元，分别为一个电阻或几个电阻串联组成，第一个至第五个取样单元对外的两个端点分别与对应的第一个至第五个投入操作单元带动合常开一对触点即常开输入触点、常开输出触点相并联，所以第一个至第五个取样单元的电阻相互串联组成另一电阻串联电路，即第一个取样单元的一个端点与管理稳压工作电源电路输出端相连接，第一个取样单元的另一端点与第二个取样单元的一个端点相连接，第二个取样单元的另一个端点与第三个取样单元的一个端点相连接，第三个取样单元的另一个端点与第四个取样单元的一个端点相连接，第四个取样单元的另一个端点与第五个取样单元的一个端点相连接，第五个取样单元的另一个端点与比较识别电路信号输入端相连接。

取样系统几个取样单元的取样电阻组成另一个串联电路；即是即第一个至第五取样单元的取样电阻相互串联成为了比较识别电路信号输入端的上偏电阻，比较识别电路信号输入端接地电阻为比较识别电路信号输入端下偏电阻。

检测显示系统第一个至第五个的检测显示单元为电阻与LED串联组成时，

当汽车电源管理单元开通时，第一至第五个投入操作单元电路两个端点上并联的第一至第五个取样单元的电阻，串联在管理稳压工作电源电路输出端与比较识别电路信号输入端之间，因此每个取样单元的电阻都获得了这一个串联电路的一段串联电压，从而也取出了信号。

由于第一至第五个检测显示单元又分别并联在第一至第五个取样单元两端，故检测显示单元获得了，第一至第五个取样单元的电阻串联电路的一段串联电压，在车门打开时流经LED发光管的电流I等于取样单元的电阻两端电压V1减LED两端电压V2，除以检测显示单元中的的限流电阻RLE，LED发光管将亮。

当某一车门关上时，车门将给其车门框上安装的投入操作单元外来信号作用端输入一个外来信号，使投入操作单元动合常开触点即常开输入触点、常开输出触点相互接通，将其对应并联的取样单元电阻短路，取样单元两端电压为零，检测显示系统与其对应并联的检测显示单元获取不到输入信号，无信号输出将不显示。

在投入操作单元正常车门关闭时，流经LED发光管的电流I因为取样单元两端电压被短路，投入操作单元短路为零，流经LED发光管的电流为零，所以LED发光管将不亮。

所以凡是在车门打开LED发光管将亮，说明投入操作单元，取样单元，检测显示单元正常，在车门关闭时LED发光管将不亮说明此基本车门框上安装的投入操作单元正常；如果在车门打开LED发光管将亮，在车门关闭时LED发光管仍亮，则说明此基本车门框上安装的投入操作单元不正常出现了故障。

安装在任一基本车门框单位投入操作单元带动断常开触点车门损坏时，虽然将车门关闭了，但由于安装在基本车门框单元上的投入操作单元损坏，即带动断常开触点未接通，未能将其对应的取样单元的电阻短路，取样单元的电阻两端电压为不零有输出，此时检测显示系统其对应的检测显示单元由于获取到输入信号，所以检测显示单元将输出显示信号。

习惯投入电路单元由投入锁定或门电路，遥控投入电路，手动投入电路，车速控制投入电路组成。

遥控投入电路输出端，手动投入电路输出端，车速控制投入电路输出端与分别与投入锁定或门电路输入端的一个输入端相连接，投入锁定或门电路输出端与。

控制电路单元锁定或门电路一输入端相连接；习惯投入电路单元遥控投入电路，手动投入电路，车速控制投入电路任何一电路输出一个信号都将传输给控制电路单元锁定或门电路一个投入控制信号。

习惯清零解除电路单元由清零解除或门电路，遥控清零解除电路，手动清零解除电路，车熄火电路组成。

遥控清零解除电路输出端，手动清零解除电路输出端，车熄火电路输出端分别与清零解除或门电路输入端的一个输入端相连接；清零解除或门电路输出端与控制电路单元解锁或门电路一输入端相连接；习惯清零解除电路单元遥控清零解除电路，手动清零解除电路，车熄火电路任何一电路输出一个信号都将传输给控制电路单元解锁或门电路一个清零解除控制信号。

工作机构执行单元，由汽车中控锁电路，报警电路，油路控制电路组成。

工作机构执行单元投入控制端分别与汽车中控锁电路，报警电路，油路控制电路投入控制端相连接。

工作机构执行单元解除控制端分别与汽车中控锁电路，报警电路，油路控制电路解除控制端相连接。

控制电路单元由锁定或门电路，解锁或门电路，自动自动投入电路，控制电路，解锁执行电路，锁定执行电路组成。

自动投入电路输入端与识别电路单元比较识别电路信号输出端相连接，自动投入电路输出端与锁定或门电路一个输入端相连接。

解锁或门电路输出端分别与汽车电源管理单元中管理关闭或门电路一输入端，控制电路解锁输入端相连接。

锁定或门电路的输出端分别与控制电路锁定输入端，与汽车电源管理单元中管理关闭或门电路一输入端相连接。

控制电路锁定投入输出端与锁定执行电路输入端相连接，锁定执行电路输出端分别与工作执行机构单元投入控制端即汽车中控锁电路，报警电路，油路控制电路投入控制端连接，与汽车电源管理单元中管理关闭或门电路一输入端连接。

控制执行电路单元的控制电路在接收到锁定或门电路输入的任何一个清零解除控制信号后，将向锁定执行电路发出锁定指令，锁定执行电路将电源管理单元管理打开，将工作执行机构单元投入控制端发出锁定指令，即将汽车中控锁控制电路锁定，将报警电路投入，将汽车油门控制电路关闭；在完成前面几项指令后，又将汽车电源管理单元关闭。

控制电路的解锁执行电路输出端与解锁执行电路输入端相连接，解锁执行电路输出端分别与工作执行机构单元的解除控制端即汽车中控锁电路，报警电路，油路控制电路解除控制端相连接；与电源管理单元中管理关闭或门电路一输入端相连接。

控制执行电路单元的控制电路在接收到解锁或门电路输入的任何一个投入控制信号后，将向解锁执行电路电路发出解锁执行指令，解锁执行电路将电源管理单元管理打开，将工作执行机构单元解除控制端发出解锁指令，即将汽车中控锁控制电路解锁，将报警电路退出，将汽车油门控制电路打开；在完成前面几项指令后，又将汽车电源管理单元关闭。

执行测显电路单元由执行检测取样电路，执行检测显示电路组成。

执行检测取样电路由锁定取样执行检测电路，解锁取样执行检测电路组成。

执行检测显示电路：由灯光显示电路，声响提示电路组成。

控制执行电路单元锁定执行电路输出端与执行测显电路单元锁定取样执行检测电路输入端相连接，锁定取样执行检测电路输出端与执行检显示电路锁定输入端相连接。

控制执行电路单元锁定执行电路输出端有信号输出时，将向执行测显电路单元锁定执行检测取样电路输入执行指令，锁定执行检测取样电路将指令传输给执行检显示电路锁定输入端，执行检测显示电路的灯光显示电路，声响提示电路将进行锁定显示。

控制执行电路单元解锁执行电路输出端与执行测显电路单元解锁取样执行检测电路输入端相连接；解除取样执行检测电路输出端与执行检显示电路解除输入端相连接。

控制执行电路单元解锁执行电路输出端有信号输出时，将向执行测显电路单元解锁执行检测取样电路输入解锁指令，解锁执行检测取样电路将指令传输给解锁执行检显示电路锁定输入端，执行检测显示电路的灯光显示电路，声响提示电路将进行解锁显示。

汽车电池电源单元，由电池电路，开门电源电路组成。

汽车电池电源单元电池电路正极分别与开门电源电路火线端，汽车电源管理单元管理电子开关电路电源端，习惯投入电路单元电源端，习惯清零解除电路单元电源端，及一种灵活带自检功能的中控锁自动上锁装置其它各个组成电路单元需要电池电源单元正极电压的进线端相连接。

汽车电池电源单元的负极分别与汽车电源管理单元地线端，一种灵活带自检功能的中控锁自动上锁装置其它各个组成电路单元地线端相连接。

汽车电池电源单元它为整个一种灵活带自检功能的中控锁自动上锁装置提供了能源基础，以保证各单元电路正常工作。

汽车电源管理单元，由管理打开或门电路，管理关闭或门电路，管理电子开关电路，管理稳压工作电源电路组成。

管理打开或门电路的各个输入端分别与第一至第五个投入操作单元带动断常闭触点的输出端点，习惯投入电路单元输出端点，习惯解除电路单元输出端点相连接；管理打开或门电路的输出端与管理电子开关电路打开输入端相连接

管理关闭或门电路的各个输入端分别与控制执行电路单元锁定执行电路输出端，控制执行电路单元解锁执行电路输出端相连接，管理关闭或门电路的输出端与管理电子开关电路关闭输入端相连接。

管理电子开关电路的电源端与电池电路的正极相连接；管理电子开关电路的输出端与管理稳压工作电源电路输入端相连接；管理稳压工作电源电路输出端与与一种串联型带自检功能的中控锁自动上锁装置各稳压电压输入端相连接。

汽车电源管理单元其主要作用是保证在对开车门、关车门时可靠供电，既要保证汽车在关全部车门后汽车中控锁能进行自动上锁，或用习惯方法对其汽车中控锁进行上锁时，保证系统工作电源稳定能可靠上锁；又要保证需要在对车门进行解锁开锁时也能保证系统工作电源稳定能解锁，还要在工作一段时间后又保证工作的各个电路单元电源能停止工作。这样一是节约蓄电池工作电量，二是使装置的各个工作的各个工作单元平时处于休眠状态，减少元器件损耗，大大增加其工作寿命和稳定度。

管理打开或门电路的各个输入端收到任何一个信号时，均会向管理打开或门电路去触发管理电子开关电路开启控制端，将管理电子开关电路打开，管理电子开关电路输出与管理稳压工作电源电路输入端相连接，管理稳压工作电源电路输出稳定工作电压给装置各个电路单元让其稳定工作。

管理关闭或门电路的各个输入端收到任何一个信号时，均会向管理电子开关电路关闭控制端发出了关闭信号，将管理电子开关电路关闭，让电源管理单元将关闭停止向各工作单元供电。

本发明实施后有以下突出的优点：

1、使用本发明后，汽车上锁更方便，不用两步操作程序。当车门全部关闭合，汽车中控锁立即上锁，更利于高节奏的现代生活。

2、使用发明后，可以彻底改变，汔车上锁由遥控上锁的状况，形成一种新的保安方式，这种保安新的方式的最大好处一是，可以避免不法分子用干扰法使无线电上锁的遥控信号失灵，二是也可以避免不法分子复制密码信号开门，从而使汽车的保安提高到一个新水平。

3、该装置中投入操作系统的投入操作单元出现故障时，检测显示系统：将自动对其进行检测，并用检测显示LED准确无误将其显示出来，便于维修。

4、该装置具有配套能力强。可以和所有电子线路配合，因而能设计出很多功能的电子线路。

5、本装置易生产安装，性能稳定可靠。

附图说明

图1、表示一种灵活带自检功能的中控锁自动上锁装置方框原理图。

图中：方框1、表示电池电源单元，方框1—1、表示电池电路，方框1—2、表示开门电源电路；方框2、表示电源管理单元，方框2—1、表示管理打开或门电路，方框2—2、表示管理关闭或门电路，，方框2—3、表示管理电子开关电路，，方框2—4、表示管理稳压工作电源电路，方框3、表示、投入操作系统，方框3—1、表示第一投入操作单元，方框3—2、表示表示第二投入操作单元，方框3—3、表示表示第三投入操作单元，方框3—4、表示表示第四投入操作单元，方框3—5、表示表示第五投入操作单元；方框4、表示取样系统，方框4—1、表示第一取样单元，方框4—2、表示第二取样单元，方框4—3、表示第三取样单元，方框4—4、表示第四取样单元，方框4—5、表示第五取样单元，方框5、表示检测显示系统，方框5—1、表示第一检测显示单元，方框5—2、表示第二检测显示单元，方框5—3、表示第三检测显示单元，方框5—4、表示第四检测显示单元，方框5—5、表示第五检测显示单元，方框6、表示识别电路单元，方框7、表示，投入电路单元，方框8、表示清零解除电路单元，方框9、表示控制电路单元，方框10、表示工作机构执行单元，方框11、表示启动控制电路单元；方框12、表示执行测显电路单元。

图2、表示检测显示单元为LED显示时原理图。

图中：方框5—1、表示第一检测显示单元，方框5—1—1、表示检测显示电阻，方框5—1—2、表示检测显示LED。

图3、表示取样单元为电阻时原理图。

图中：方框4—1、表示第一取样单元，方框4—1—1、表示第一取样电阻，方框4—1—2、表示第二取样电阻。

图4、表示识别电路单元，投入电路单元，清零解除电路单元，控制电路单元，工作机构执行单元原理图。

图中：方框6、表示识别电路单元，方框6—1、表示比较识别门槛电路，方框6—2、表示比较识别电路；方框7、表示投入电路单元，方框7—1、表示手动投入电路，方框7—2、表示遥控投入电路，方框7—3、表示车速控制投入电路，方框7—4、表示投入锁定或门电路；方框8、表示清零解除电路单元，方框8—1、表示手动清零解除电路，方框8—2、表示遥控清零解除电路，方框8—3、表示车熄火电路，方框8—4、表示清零解除或门电路；方框9、表示控制电路单元，方框9—1、表示自动自动投入电路，方框9—2、表示锁定或门电路，方框9—3、表示解锁或门电路，方框9—4、表示控制电路，方框9—5、表示锁定执行电路，方框9—6、表示解锁执行电路；方框10、表示工作机构执行单元，，方框10—1、表示油路控制电路，方框10—2、表示报警电路，方框10—3、表示汽车中控锁电路。

图5、表示启动控制电路单元原理图。

图中：方框11表示自动投入控制电路单元；方框11—1表示自动投入控制取样电路部分，方框11—1—1表示取样机座，方框11—1—2表示取样开关；方框11—2表示自动投入控制锁闭电路部分，方框11—2—1表示自动投入控制锁闭输入电路，方框11—2—2表示自动投入控制锁闭输出控制电路。

具体实施方式

图1、2、3、4、5共同描述了具体实施的一种方式。

一、制作电路控制板：图1、图2、图3、图4、图5、表示一种灵活带自检功能的中控锁自动上锁装置具体实施的一种方式。

首先根据图中指示的关系，制作电子控制板。

同时制作遥控解除电路，遥控投入电路电路控制板。并将遥控解除电路，遥控投入电路电路控制板装入与其配套的发射盒内。

三、通电调试。

用三用电表，或示波器对相关接点进行检查。

1首先用欧姆表检查操作单元。用手按、放操作单元，用欧姆表检查信号输入端，信号输出端通断是否良好。

2、对制作电子控制板进行通电检查、调试。

（1）看板，检查元件是否焊接正确，有无虚焊，漏焊，短路现象。

（2）在看板检查无误后，用欧姆表检查电子控制板火线端与地线端确保其无短路现象后接通电源。

（3）用三用表或示波器对检查制作电子控制板进行通电检查、调试，将三用表正极或示波器正极信号输入端分别测试各单元电路的输出端点或与输入端点连接处。

将投入操作单元按下或放开，如工作原理所述，三用表或示波器会分别在第一至第五个投入操作单元其带一个动断常闭触点的输出端点或与输入端点连接处测试到，因操作单元开、关时，即相当于关闭车门或打开车门时，投入操作单元向外分别输出的，因关闭车门或打开车门而转换的相应的、相关电信号。

任放开一个投入操作单元，三用表均会在电源管理单元管理电子开关电路打开输入端检测到输入打开信号，在电源管理单元管理管理稳压工作电源电路输出端检测到将电源管理单元管理开通信号。

将投入操作单元同时按下，相当于所有车门关上时，控制执行电路单元自动投入电路在收到所有车门关上的信号时，用三用表或示波器会将会在自动投入电路输出端检测到其将向外发出一个自动关门信号。传输给控制电路，控制电路将输出上锁指令给锁定执行电路，将汽车中控锁上锁，将报警电路的投入，三用表在电源管理单元输出端检测到其再将装置电源控制电路单元关闭。

用装有遥控投入电路电路，遥控解除电路控制板的发射盒分别发射遥控投入信号与遥控解除信号，用三用表或示波器在控制执行电路单元控制电路，解锁执行电路，锁定执行电路其相关输出端检测到向外发出的电信号。

二、安装：1、按图1所示在每个基本车门框单元中安装一个投入操作单元，投入操作单元安装在基本车门框单元中车门上、或车框上。将第一至第五个投入操作单元分别安装在在第一个至第五车门框上并用导线按图1所示进行连接。

连接：第一至第五个投入操作单元其带一个动断常闭触点。

开门电源电路电路正极输出端分别与安装在第一个至第五车门框上，第一至第五个第一操作开关带动断常闭触点的一端点即输入端点相连接，安装在第一个至第五个车门框上，第一至第五个第一投入操作单元带动断常闭触点的另一端即输出端点，分别与电源管理单元管理打开或门电路一输入端相连接，管理打开或门电路输出端与管理电子开关电路打开输入端相连接。

第一至第五个投入操作单元其带一个动合常开触点按如下的规定进行连接。

电池电路的正极与管理电子开关电路的火线端相连接；管理电子开关电路的输出端与管理稳压工作电源电路输入端相连接；管理稳压工作电源电路输出端与安装在第一个车门框单位上的第一个投入操作单元的一个带动合常开触点中的一个触点，即输入触点相连接；第一个投入操作单元带动合常开触点的另一个触点，即输出触点与安装在第二车门框单元上的，第二个投入操作单元中的带动合常开触点中的一个触点，即输入触点相连接；第二个投入操作单元带动合常开触点的另一个触点即输出触点，与安装在第三个车门框单元上的，第三个投入操作单元中的带动合常开触点，中的一个触点，即输入触点相连接；第三个投入操作单元带动合常开触点的另一个触点，即输出触点与安装在第四个基本车门框单元上的，第四个投入操作单元中的带动合常开触点，中的一个触点，即输入触点相连接；第四个投入操作单元带动合常开触点的另一个触点，即输出触点与安装在第五个车门框单元上的，第五个投入操作单元中的带动合常开触点中的一个触点，即输入触点相连接；第五个投入操作单元带动合常开触点的另一个触点，即输出触点与控制执行电路单元中自动投入电路输入端相连接。

投入操作单元安装在基本车门框单元中车门上、或车框上，安装的要点是，每当的关上一个基本车门框单元一扇车门时，车门就给安装在这个基本车门框单元上投入操作单元的外来信号输入端输入即按钮一个外来信号，即当车门关上时，车门将压下投入操作单元的按钮，将其带一个动断常闭触点断开，将一个动合常开触点接通。

当打开这扇车门时，车门远离安装在这个基本车门框单元上自动投入操作单元的外来信号输入端即按钮，外来信号就消失。即当打开车门时，车门将放开投入操作单元的按钮，将其带一个动断常闭触点接通，将一个动合常开触点断开。

用导线将电池电源单元正极与电子控制板上电源管理单元的电源引线端相连接；用导线将电池电源单元的负极电子控制板上与各工作单元电路地线线端相连接。

2、将制作好的电路控制板安装在汽车仪表盘后面。

用导线将电池电路的正极分别与开门电源电路火线端，电源管理单元中管理电子开关电路的火线端相连接；用导线将电池电源单元的负极与电子控制板上各工作单元电路地线端相连接。

用导线将投入操作单元，电池电源单元，汽车中控锁控制电路，报警电路，及制作成电路控制板的控制执行电路单元，习惯投入电路单元，习惯解除电路单元，电源管理单元按图1、所示连接成一个整体。

将制作好的遥控解除电路，遥控投入电路电路控制板安装在相应的遥控盒内装上电池。

-三、通电调试、检测。

用三用电表，或或示波器对相关接点进行检查。

1、首先用欧姆表检查操作单元。用手按、放投入操作单元，用欧姆表检查信号输入端，信号输出端通断是否良好。

2、对制作电子控制板进行通电检查、调试：

（1）、用眼看板，检查元件是否焊接正确，有无虚焊，漏焊，短路现象。

（2）、在看板检查无误后，用欧姆表检查电子控制板火线端与地线端确保其无短路现象后接通电源。

（3）、用三用表或示波器对检查制作电子控制板进行通电检查、调试，将三用表正极或示波器正极信号输入端分别测试各单元电路的输出端点或与输入端点连接处。

将投入操作单元按下或放开，如工作原理所述，三用表或示波器会分别在第一至第五个投入操作单元其带一个动断常闭触点的输出端点或与输入端点连接处测试到，因操作单元开、关时，即相当于关闭车门或打开车门时，投入操作单元向外分别输出的，因关闭车门或打开车门而转换的相应的、相关电信号。

任放开一个投入操作单元三用表均会在电源管理单元管理电子开关电路打开输入端检测到输入打开信号，在电源管理单元管理管理稳压工作电源电路输出端检测到将电源管理单元管理开通信号。

将所有车门关上时，自动投入识别单元收到所有车门关上的信号时，汽车中控锁将自动上锁投入，报警电路将自动投入。

用三用表或示波器会将会在自动投入识别单元输出端检测到其将向外发出一个自动关门信号，此信号传输给控制执行电路，控制执行电路将输出上锁指令将汽车中控锁上锁投入，报警电路的投入，三用表在电源管理单元输出端检测到其再将装置电源控制电路单元关闭。

用装有遥控解除电路，遥控投入电路电路控制板的发射盒分别发射遥控投入信号与遥控解除信号，在发射遥控投入信号时，汽车中控锁将上锁，报警电路将投入；在发射遥控解除信号时，汽车中控锁将解除，报警电路将退出。

用三用表或示波器在控制执行电路单元控制电路，解锁执行电路，锁定执行电路其相关输出端检测到向外发出的电信号。

将任一车门打开即任放开一个投入操作单元，三用表示波器均会在投入操作单元输入输出端点检测到打开车门后产生的检测电压，信号电源管理单元管理电子开关电路打开输入端检测到输入打开信号，在电源管理单元管理管理稳压工作电源电路输出端检测到将电源管理单元管理开通信号。

将任一车门打开即任放开一个投入操作单元时车门打开的LED发光管将亮，，此时用电子三用表或示波器均会在投入操作单元输入输出端点检测到打开车门后产生的检测电压，说明投入操作单元，取样单元，检测显示单元正常，在车门关闭时LED发光管将不亮，此时用电子三用表或示波器均会在投入操作单元输入输出端点检测不到检测电压，说明此基本车门框上安装的投入操作单元正常；如果在车门打开LED发光管将亮，在车门关闭时LED发光管仍亮，则说明此基本车门框上安装的投入操作单元不正常出现了故障，此时用电子三用表或示波器均会在投入操作单元输入输出端点检测到打开车门后产生的检测电压，。

当人为制造故障，让投入操作单元一个工作不正常，其余工作正常时，用三用表或示波器会将会在自动投入识别单元输出端检测不到自动投入识别单元向外发出自动关门信号，控制执行电路将不会向外输出上锁指令将汽车中控锁上锁投入，报警电路的投入，也不会再将装置电源控制电路单元关闭。工作不正常投入操作单元的LED发光管将亮。

Claims (7)

1.一种灵活带自检功能的中控锁自动上锁装置，其特征是：由基本车门框单元、投入操作系统、取样系统，检测显示系统、识别电路单元，习惯投入电路单元，习惯清零解除电路单元，控制电路单元，汽车电源管理单元，汽车电池电源单元，工作机构执行单元，执行测显电路单元，启动控制电路单元组成；

基本车门框单位：每一个车门对应一个车门框，每一个车门与其对应的车框组成一个基本车门框单位，每个基本车门框单位安装有投入操作系统的一个投入操作单元、取样系统一个取样单元、检测显示系统的一个检测显示单元；

投入操作系统；由几个投入操作单元组成，每个投入操作单元为一种广义开关，它由外来信号作用端，及一对带动合常开触点即常开输入触点、常开输出触点，一对带动断常闭触点即常闭输入触点、常闭输出触点组成；在外来信号作用端无输入信号时，带动合常开一对触点即常开输入触点、常开输出触点相互断开；带动断常闭一对触点即常闭输入触点、常闭输出触点相互接通；

给操作单元外来信号作用端输入一个外来信号，操作单元带动合常开一对触点即常开输入触点、常开输出触点相互接通；带动断常闭一对触点即常闭输入触点、常闭输出触点相互断开；

当外来信号消失，操作单元带动合常开一对触点即常开输入触点、常开输出触点又将相互断开；带动断常闭一对即常闭输入触点、常闭输出触点触点又将相互接通；操作单元恢复又回到外来信号作用端没有外来信号的原始状态；

每个基本车门框单位均安装有投入操作系统中投入操作单元，它们的安装要求一样，即是：在车门关闭时，基本车门框单元将给投入操作单元外来信号作用端输入一个外来信号；车门打开时，基本车门框单元给投入操作单元外来信号作用端输入的外来信号将消失；

取样系统：由几个取样单元组成，每个取样单元两个端点即取样单元对外的两个端点，分别与投入操作单元带动合常开一对触点即常开输入触点、常开输出触点相连接；

检测显示系统：由几个检测显示单元组成，每个检测显示单元对外的两个端点；或分别与投入操作单元带动合常开一对触点即常开输入触点、常开输出触点相连接；或分别与电池电源单元正极、负极相连接；

启动控制电路单元：由启动控制自动投入取样电路部分，启动控制自动投入锁闭电路部分组成；启动控制自动投入取样电路部分由取样机座，取样开关组成，取样机座安装在汽车油门钥匙孔处，取样开关安装在取样机座上；启动控制自动投入锁闭电路部分由启动控制自动投入锁闭输入电路，启动控制自动投入锁闭输出电路组成；

取样开关输入端与电池电源正极相连接，取样开关输出端与启动控制自动投入锁闭输入电路输入端相连接，启动控制自动投入锁闭输入电路输出端与启动控制自动投入锁闭输出电路的输入端相连接，启动控制自动投入锁闭输出电路的输出端与自动投入识别单元输出端相连接；汽车钥匙插入汽车油门钥匙孔时，汽车钥匙将压迫于取样开关按钮，取样开关的常开触点将接通，常闭触点将断开，汽车钥匙汽车油门钥匙孔拨出时，汽车钥匙离开取样开关按钮，取样开关将恢复其常开触点将断开，常闭触点将接通；

执行测显电路单元由执行检测取样电路，执行检测显示电路组成；

执行检测取样电路由锁定取样执行检测电路，解锁取样执行检测电路组成；

执行检测显示电路：由灯光显示电路，声响提示电路组成；

控制执行电路单元锁定执行电路输出端与执行测显电路单元锁定取样执行检测电路输入端相连接，锁定取样执行检测电路输出端与执行检显示电路锁定输入端相连接；

控制执行电路单元解锁执行电路输出端与执行测显电路单元解锁取样执行检测电路输入端相连接；解除取样执行检测电路输出端与执行检显示电路解除输入端相连接；

汽车电源管理单元，由管理打开或门电路，管理关闭或门电路，管理电子开关电路，管理稳压工作电源电路组成；

每个基本车门框单位的操作电路单元中带动断常闭触点的常闭输出触点，习惯投入电路单元输出端，习惯解除电路单元输出端分别与管理单元管理打开或门电路一个输入端相连接，汽车电源管理单元的管理打开或门电路输出端与管理电子开关电路开启控制端相连接；

执行控制电路单元的解锁执行电路输出端，执行控制电路单元的锁定执行电路输出端分别与汽车电源管理单元管理关闭或门电路的一个输入端相连接，管理关闭或门电路输出端与管理电子开关电路关闭控制端相连接；

汽车电池电源单元正极与管理电子开关电路电源端连接，管理电子开关电路输出端与管理稳压电源电路输入端相连接，管理稳压电源电路输出端分别与各工作单元的稳压电源端相连接；汽车电池电源单元的负极与汽车电源管理单元的地线相连接；

汽车电池电源单元，由电池电路，开门电源电路组成；

电池电路正极分别与开门电源电路电源端，汽车电源管理单元管理电子开关电路电源端，习惯投入电路单元电源端，习惯清零解除电路单元电源端，及一种灵活带自检功能的中控锁自动上锁装置其它各个组成电路单元需要汽车电池电源单元正极电压的进线端相连接；

汽车电池电源单元的负极分别与汽车电源管理单元地线端，一种灵活带自检功能的中控锁自动上锁装置其它各个组成电路单元地线端相连接；

投入操作系统的第一至第五个投入操作单元的连接分为带动断常闭触点的连接和带动合常开触点的连接两种连接方式；

第一至第五个投入操作单元带动断常闭触点的连接方式为；

开门电源电路电路正极输出端分别与安装在第一个至第五基本车门框单位上，第一至第五个投入操作单元带断常闭触点的输入触点相连接，安装在第一个至第五个基本车门框单位上，第一至第五个投入操作单元带动断常闭触点的输出触点，分别与汽车电源管理单元管理打开门或门电路一输入端相连接，管理打开门或门电路输出端与管理电子开关电路打开输入端相连接；

投入操作系统的第一至第五个投入操作单元带动合常开触点的连接方式为；

第一个基本车门框单位上安装有投入操作系统第一个投入操作单元，取样系统第一个取样单元，检测显示系统第一个检测显示单元；

电池电路的正极与管理电子开关电路的电源端相连接；管理电子开关电路的输出端与管理稳压工作电源电路输入端相连接；管理稳压工作电源电路输出端与安装在第一个基本车门框单位上，投入操作系统第一个操作单元的一个带动合常开触点的输入触点相连接；第一个投入操作单元带动合常开触点的输出触点，与安装在第二车门框单元上，第二个投入操作单元的带动合常开触点中的输入触点相连接；

取样系统第一个取样单元两个端点即取样单元对外的两个端点，分别与第一个投入操作电路单元的带动合常开一对触点即常开输入触点、常开输出触点相连接；

检测显示系统第一个检测显示单元的两个端点或分别与取样系统第一个取样电路单元的两个端点即取样单元对外的两个端点相连接；或分别与汽车电池电源单元正极、负极相连接；

第二个基本车门框单位上安装有投入操作系统第二个投入操作单元，取样系统第二个取样单元，检测显示系统第二个检测显示单元；

投入操作系统第二个投入操作单元中的带动合常开触点中的输入触点与第一个投入操作单元带动合常开触点的输出触点相连接；

投入操作系统第二个投入操作单元带动合常开触点的输出触点，与安装在第三个基本车门框单位上的，第三个投入操作单元中的带动合常开触点中的输入触点相连接；

取样系统第二个取样单元两个端点即取样单元对外的两个端点，分别与第二个投入操作电路单元的带动合常开一对触点即常开输入触点、常开输出触点相连接；

检测显示系统第二个检测显示单元的两个端点或分别与取样系统第二个取样电路单元的两个端点即取样单元对外的两个端点相连接；或分别与电池电源单元正极、负极相连接；

第三个基本车门框单位上安装有投入操作系统第三个投入操作电路单元，取样系统第三个取样单元，检测显示系统第三个检测显示单元；

投入操作系统第三个投入操作单元中的带动合常开触点中的输入触点与第二个投入操作单元带动合常开触点的输出触点相连接；

投入操作系统第三个投入操作单元带动合常开触点的输出触点与安装在第四个基本车门框单位上的，第四个投入操作电路单元中的带动合常开触点中的输入触点相连接；

取样系统第三个取样单元两个端点即取样单元对外的两个端点，分别与第三个投入操作电路单元的带动合常开一对触点即常开输入触点、常开输出触点相连接；

检测显示系统第三个检测显示单元的两个端点或分别与取样系统第三个取样电路单元的两个端点即取样单元对外的两个端点相连接；或分别与电池电源单元正极、负极相连接；

第四个基本车门框单位上安装有投入操作系统第四个投入操作单元，取样系统第四个取样单元，检测显示系统第四个检测显示单元；

投入操作系统第四个投入操作单元中的带动合常开触点中的输入触点与第三个操作单元带动合常开触点的输出触点相连接；

投入操作系统第四个投入操作单元带动合常开触点的输出触点与安装在第五个基本车门框单位的，第五个投入操作电路单元中的带动合常开触点中的输入触点相连接；

取样系统第四个取样单元两个端点即取样单元对外的两个端点，分别与第四个投入操作电路单元的带动合常开一对触点即常开输入触点、常开输出触点相连接；

检测显示系统第四个检测显示单元的两个端点或分别与取样系统第四个取样电路单元的两个端点即取样单元对外的两个端点相连接；或分别与电池电源单元正极、负极相连接；

第五个基本车门框单位上安装有投入操作系统第五个投入操作电路单元，取样系统第五个取样单元，检测显示系统第五个检测显示单元；

投入操作系统第五个投入操作单元中的带动合常开触点中的输入触点与第四个投入操作单元带动合常开触点的输出触点相连接；第五个投入操作单元带动合常开触点的输出触点与比较识别电路信号输入端相连接；

取样系统第五个取样单元两个端点即取样单元对外的两个端点，分别与第五个投入操作电路单元的带动合常开一对触点即常开输入触点、常开输出触点相连接；

检测显示系统第五个检测显示单元的两个端点或分别与取样系统第五个取样电路单元的两个端点即取样单元对外的两个端点相连接；或分别与电池电源单元正极、负极相连接；

识别电路单元：由比较识别电路，比较识别门槛电路组成，比较识别门槛电路电源端与汽车电池电源单元正极相连接，比较识别门槛电路地线端与汽车电池电源单元负极相连接；

比较识别门槛电路输出端与比较识别电路门槛电压输入端相连接；

比较识别电路信号输入端与比较识别电路信号输入电阻一端相连接，同时与第五个投入操作单元带动合常开触点的输出触点相连接，比较识别电路信号输入电阻另一端接地线；

比较识别电路信号输出端与控制执行电路单元自动投入电路输入端相连接；自动投入电路输出端与控制执行电路单元锁定投入或门电路输入端的一个输入端相连接；

习惯投入电路单元由投入锁定或门电路，遥控投入电路，手动投入电路，车速控制投入电路组成；

遥控投入电路输出端，手动投入电路输出端，车速控制投入电路输出端与分别与投入锁定或门电路的一个输入端相连接，投入锁定或门电路输出端与控制电路单元锁定或门电路一输入端相连接；

习惯清零解除电路单元由清零解除或门电路，遥控清零解除电路，手动清零解除电路，车熄火电路组成；

遥控清零解除电路输出端，手动清零解除电路输出端，车熄火电路输出端分别与清零解除或门电路的一个输入端相连接，清零解除或门电路输出端与控制电路单元解锁或门电路一输入端相连接；

工作机构执行单元，由汽车中控锁电路，报警电路，油路控制电路组成；

工作机构执行单元投入控制端分别与汽车中控锁电路，报警电路，油路控制电路投入控制端相连接；

工作机构执行单元解除控制端分别与汽车中控锁电路，报警电路，油路控制电路解除控制端相连接；

控制电路单元由锁定或门电路，解锁或门电路，自动投入电路，控制电路，解锁执行电路，锁定执行电路组成；

自动投入电路输入端与识别电路单元比较识别电路信号输出端相连接，自动投入电路输出端与锁定或门电路一个输入端相连接；

解锁或门电路的输出端与控制电路解锁输入端相连接；锁定或门电路的输出端与控制电路锁定输入端相连接；

控制电路锁定投入输出端与锁定执行电路输入端相连接，锁定执行电路输出端分别与工作执行机构单元投入控制端即汽车中控锁电路，报警电路，油路控制电路投入控制端相连接，与汽车电源管理单元中管理关闭或门电路一输入端相连接；

控制电路的解锁执行电路输出端与解锁执行电路输入端相连接，解锁执行电路输出端分别与工作执行机构单元的解除控制端即汽车中控锁电路，报警电路，油路控制电路解除控制端相连接；与汽车电源管理单元中管理关闭或门电路一输入端相连接。

2.根据权利要求1所述的一种灵活带自检功能的中控锁自动上锁装置,其特征是：投入操作单元为一种广义的开关；或均为机械开关，或均为电子开关，或均为磁敏开关，或均为红外开关；或分别为机械开关与电子开关，或分别为机械开关与磁敏开关，或分别为机械开关与红外开关，或分别为电子开关与磁敏开关，或分别为电子开关与红外开关，或分别为磁敏开关与红外开关。

3.根据权利要求1所述的一种灵活带自检功能的中控锁自动上锁装置,其特征是：投入操作单元为带多个动合常开触点和带一个动断常闭触点，在外力消失后能自动返回的按钮开关。

4.根据权利要求1所述的一种灵活带自检功能的中控锁自动上锁装置,其特征是：取样系统：由几个取样单元组成由一个取样电阻或几个取样电阻串联组成；串联组成取样电阻的；检测显示系统：由几个检测显示单元组成，由一个检测显示电阻一端与一个检测显示LED正极串联组成；检测显示电阻的另一个端点和检测显示LED负极为检测显示单元对外的两个端点。

5.根据权利要求1所述的一种灵活带自检功能的中控锁自动上锁装置,其特征是：一种灵活带自检功能的中控锁自动上锁装置执行控制电路单元由锁定或门电路，解锁或门电路，控制电路，解锁执行电路，锁定执行电路组成；比较识别电路信号输出端与控制执行电路单元锁定投入或门电路输入端的一个输入端相连接。

6.根据权利要求1所述的一种灵活带自检功能的中控锁自动上锁装置,其特征是：一种灵活带自检功能的中控锁自动上锁装置由基本车门框单元、投入操作系统、取样系统，检测显示系统、识别电路单元，习惯投入电路单元，习惯清零解除电路单元，控制电路单元，电池电源单元，工作机构执行单元组成。

7.根据权利要求1所述的一种灵活带自检功能的中控锁自动上锁装置,其特征是：操作单元是安装在车框上，或者安装在车门上，或分别安装在车门、车框上。