CN204895775U - 液化气船艏部单点系泊系统的布置结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种液化气船艏部单点系泊系统的布置结构，包括安装在甲板上的绞车，液化气船艏部的最前端设有导缆孔，还包括安装在甲板上的防擦链和导缆器，所述防擦链、导缆器和绞车在船体中心线的同一侧，所述防擦链位于导缆孔和导缆器之间，防擦链能插入到所述导缆孔中，所述缆索在导缆孔和导缆器之间的部分在一直线上，所述直线与船体中心线之间的夹角为5~50度。本实用新型将导缆孔和导缆器之间的缆索部分设计成与船体中心线在一定角度范围内，在这个角度范围内可以让缆索从绞车到导缆孔之间的线路更加顺畅，减小了缆索与导缆器之间的摩擦阻力，进而使得绞车的工作拉力更有效地传递到缆索上，进而提高系泊效率。

Description

液化气船艏部单点系泊系统的布置结构

技术领域

本实用新型涉及船舶的单点系泊，尤其涉及液化气船艏部单点系泊系统的布置结构。

背景技术

大型船舶在海上选择遮蔽条件好的锚地一般较为困难，因此单点系泊系统应运而生。单点系泊系统对船舶起到系泊作用，同时让船舶保持在最佳抗击风浪的位置，让船体受到最小的外力作用；通过单点系泊系统还能通过海底管道输送原油等液体货物。

目前，世界气体能源消费和气体化工原料需求呈持续上升趋势，这给液化气体运输船(简称液化气船)的发展带来很大的发展机遇。在此国际形势下，各船舶设计单位都增大了对液化气船的研发力度，其中对液化气船的单点系泊系统进行优化也是一个重要方向。液化气船上现有的单点系泊系统主要包括绞车和多个导缆器，缆索从船体前端的导缆孔穿过，然后经过多个导缆器最后与绞车连接，所述缆索的运动路线与船体中心线处于平行状态，这样会引起缆索运动不顺畅、系泊时工作效率不高的问题，因此，如何解决上述技术问题是本领域技术人员需要解决的技术问题。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题在于提供一种提高缆索的运动顺畅性，同时提高系泊时的工作效率的液化气船艏部单点系泊系统的布置结构，以克服现有技术的上述缺陷。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：一种液化气船艏部单点系泊系统的布置结构，所述单点系泊结构包括安装在液化气船艏部甲板上的绞车，所述绞车位于船体中心线的一侧，所述液化气船艏部的最前端设有用于穿设缆索的导缆孔，还包括安装在液化气船艏部甲板上的防擦链和导缆器，所述防擦链、导缆器和绞车在船体中心线的同一侧，所述防擦链位于导缆孔和导缆器之间，防擦链能插入到所述导缆孔中，缆索依次经过导缆孔、防擦链、导缆器，最后连接在绞车上，所述缆索在导缆孔和导缆器之间的部分在一直线上，所述直线与船体中心线之间的夹角为5～50度。

优选地，所述直线与船体中心线之间的夹角为18度。

优选地，所述导缆器上设有导缆滚轮。

优选地，液化气船艏部还设有用于限制缆索运动的掣链器。

如上所述，本实用新型液化气船艏部单点系泊系统的布置结构，具有以下有益效果：

本实用新型将导缆孔和导缆器之间的缆索部分设计成与船体中心线在一定角度范围内，在这个角度范围内可以让缆索从绞车到导缆孔之间的线路更加顺畅，减小了缆索与导缆器之间的摩擦阻力，进而使得绞车的工作拉力更有效地传递到缆索上。而且因为缆索的运动顺畅性得到了保证，因此有效提高了液化气船在单点系泊时的工作效率，增强了单点系泊系统的协调性和安全性。

附图说明

图1为本实用新型的结构布置图。

图2为本实用新型的工作状态示意图。

图中：1、甲板11、船体中心线

2、绞车3、导缆孔

4、防擦链5、导缆器

51、导缆滚轮6、直线

7、缆索

具体实施方式

说明书附图所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本实用新型可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本实用新型所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本实用新型所揭示的技术内容所能涵盖的范围内。同时，本说明书中所引用的如“上”、“下”、“前”、“后”、“中间”等用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定本实用新型可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更技术内容下，当亦视为本实用新型可实施的范畴。

如图1、图2所示，本实用新型一种液化气船艏部单点系泊系统的布置结构，所述单点系泊结构包括安装在液化气船艏部甲板1上的绞车2，所述绞车2位于船体中心线11的一侧，所述船体中心线11即船体长度方向的中线。一般情况下，液化气船艏部在船体中心线11两侧分别设有一个绞车，在单点系泊系统中只需要一个绞车即可完成工作。所述液化气船艏部的最前端设有用于穿设缆索的导缆孔3，还包括安装在所述甲板1上的防擦链4和导缆器5，所述防擦链4、导缆器5和绞车2在船体中心线11的同一侧，所述防擦链4位于导缆孔3和导缆器5之间，防擦链4能插入到所述导缆孔3中，缆索依次经过导缆孔3、防擦链4、导缆器5，最后连接在绞车2上。如图2所示，在实际情况下，所述缆索7先穿过导缆孔3和防擦链4，然后绕过导缆器5，最后连接在绞车2上。结合图1和图2，所述缆索7在导缆孔3和导缆器5之间的部分在一直线6上，所述直线6与船体中心线11之间的夹角为5～50度；也就是说，缆索7在导缆孔3和导缆器5之间是沿着所述直线6运动的。

图2为单点系泊系统的使用状态示意图，其中所述防擦链4插入到导缆孔3，其作用是：防止缆索7与导缆孔3在长期的接触摩擦作用下而磨损，磨损后的缆索7不仅工作性能受到很大影响，而且在单点系泊时也存在安全隐患。在使用状态下，所述缆索7的一端与绞车2相连接，另一端与海面上单点系泊码头的浮筒或浮台相连接。所述单点系泊码头为预设的临时码头，具体根据需要确定。

在本实用新型中，所述直线6与船体中心线11之间的夹角控制在5～50度的原因是：由于液化气船艏部甲板1上的空间有限，而且涉及的设备较多，因此导致缆索7的运动可调整范围有限，如果所述夹角过小，则需要增加导缆器的数量来实现缆索7的传输，而增加导缆器后会增大缆索7与导缆器之间的摩擦，降低传输效率。如果所述夹角过大，在有限的空间内很难实现防擦链4、导缆器5的合理布置，而且所述夹角过大也会增大缆索7与导缆器之间的摩擦损耗，进而影响缆索运动的顺畅性，最终导致单点系泊时的效率较低。作为进一步的优选实施方式，所述直线6与船体中心线11之间的夹角为18度，进而使得绞车2的工作拉力更有效地传递到缆索7上，提高系泊效率

在本实施例中，所述导缆器5上设有导缆滚轮51，缆索与导缆滚轮51接触可以减小缆索运动时的摩擦损耗。

本实用新型中所述液化气船艏部还设有用于限制缆索运动的掣链器(图中未表示)，所述掣链器可以安装在绞车2所在位置的甲板1上，也可以安装在防擦链4附近的甲板1上，通过掣链器进一步对缆索起到夹紧限制作用，防止系泊时出现意外。

综上所述，本实用新型液化气船艏部单点系泊系统的布置结构，提高缆索的运动顺畅性和系泊时的工作效率。所以本实用新型有效克服了现有技术中的一些实际问题从而有很高的利用价值和使用意义。

上述实施方式仅例示性说明本实用新型的原理及其功效，而非用于限制本实用新型。本实用新型还有许多方面可以在不违背总体思想的前提下进行改进，对于熟悉此技术的人士皆可在不违背本实用新型的精神及范畴下，可对上述实施例进行修饰或改变。因此，举凡所属技术领域中具有通常知识者在未脱离本实用新型所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本实用新型的权利要求所涵盖。

Claims (4)

1.一种液化气船艏部单点系泊系统的布置结构，所述单点系泊结构包括安装在液化气船艏部甲板(1)上的绞车(2)，所述绞车(2)位于船体中心线(11)的一侧，所述液化气船艏部的最前端设有用于穿设缆索的导缆孔(3)，其特征在于，还包括安装在液化气船艏部甲板(1)上的防擦链(4)和导缆器(5)，所述防擦链(4)、导缆器(5)和绞车(2)在船体中心线(11)的同一侧，所述防擦链(4)位于导缆孔(3)和导缆器(5)之间，防擦链(4)能插入到所述导缆孔(3)中，缆索依次经过导缆孔(3)、防擦链(4)、导缆器(5)，最后连接在绞车(2)上，所述缆索在导缆孔(3)和导缆器(5)之间的部分在一直线(6)上，所述直线(6)与船体中心线(11)之间的夹角为5～50度。

2.根据权利要求1所述的液化气船艏部单点系泊系统的布置结构，其特征在于：所述直线(6)与船体中心线(11)之间的夹角为18度。

3.根据权利要求1所述的液化气船艏部单点系泊系统的布置结构，其特征在于：所述导缆器(5)上设有导缆滚轮(51)。

4.根据权利要求1所述的液化气船艏部单点系泊系统的布置结构，其特征在于：液化气船艏部还设有用于限制缆索运动的掣链器。