CN204873695U - 一种绞车制动装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了制动器领域内的一种绞车制动装置，包括传动轴、制动轮，还包括固接在传动轴上的体积比制动轮小的第一止动件；所述制动轮活套在传动轴上，制动轮的侧面设有第二止动件，所述第一止动件可与第二止动件配合制动轮动作。通过将质量大、惯性大的制动轮与传动轴分离，使传动轴不需要为制动轮转动提供动力，降低了能耗，解决了现有技术中在制动装置处能耗高的问题。

Description

一种绞车制动装置

技术领域

本实用新型涉及制动器领域，尤其涉及一种绞车制动装置。

背景技术

绞车，用卷筒缠绕钢丝绳或链条提升或牵引重物的轻小型起重设备，又称卷扬机。绞车可单独使用，也可作起重、筑路和矿井提升等机械中的组成部件，因操作简单、绕绳量大、移置方便而广泛应用。主要运用于建筑、水利工程、林业、矿山、码头等的物料升降或平拖。

在使用中为了能让绞车安全运行需要设置制动装置，制动装置的主要作用是：1、在减速阶段和下放重物时参与绞车的速度控制；2、提升容器到达终点停车位置或中途需停车时，能够可靠地闸住滚筒；3、突发事故时可进行紧急制动；4、对于双滚筒绞车在更换钢丝绳和调绳需打开离合器时，能闸住游动滚筒。常用的绞车制动装置分带式制动、块式制动、盘式制动三种。带式制动器是利用围绕在鼓周围的制动带收缩而产生制动效果的一种制动器，带式制动器的优点是：构造简单，尺寸紧凑，有良好的抱合性能；占用变速器较小的空间；当制动带贴紧旋转时，会产生一个使制动鼓停止旋转的楔紧作用。

常用的带式制动装置是将制动轮与传动轴固定连接在一起，传动轴在带动卷筒转动的同时还要带动制动轮转动。而制动轮为了能够与制动带配合达到制动作用其与制动带的接触面积必须不小于制动带面积的70%，而为了达到稳定的制动效果制动带的宽度往往较大，这使得制动轮的体积和重量也相应的较大，若要使制动轮转动必须提供足够大的动力，这使得在保证制动装置有效的前提下电机必须输出较大的动力才能保证卷筒的转动速率达到要求，在制动装置处损耗的动力较大，使绞车安全运行的能耗增大。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种能耗小的绞车带式制动装置。

为了实现上述目的，本实用新型提供如下基础技术方案:一种绞车制动装置，包括传动轴、制动轮，还包括固接在传动轴上的体积比制动轮小的第一止动件；所述制动轮活套在传动轴上，制动轮的侧面设有第二止动件，所述第一止动件可与第二止动件单向锁止配合使制动轮动作。

公知的质量越大的物体其惯性越大，若要改变其状态必须提供足够大的动力来克服其惯性。据此，采用上述基础方案，将体积和质量较大的制动轮活套在传动轴上，使传动轴与制动轮分离，传动轴在转动时不需要带动制动轮旋转，无需提供动力来克服制动轮的惯性。相应的本方案采用体积和质量远小于制动轮的第一止动件，传动轴提供给第一止动件的动力远小于制动轮与传动轴连接时提供给制动轮的动力，在同样的电机输出功率下提高了传动轴的传动效率，实现了绞车在制动装置处能耗的降低。

优选方案一，作为对基础方案的一种改进，制动装置还包括制动带、制动杆、支座，所述支座固定在地面上，所述制动带的一端与制动杆的一端一起固接在支座上，制动带的另一端跨过制动轮固接在制动杆的中部。制动带、制动杆和支座构成杠杆，在制动杆的另一端施加外力使制动杆绕支座转动，此时杠杆作用使制动带紧贴制动轮表面将制动轮抱死使之不能转动。这样当制动带、制动杆不动作，第一止动件与第二止动件之间的单向锁止配合不作用时绞车可快速正常工作；当制动带、制动杆不动作，第一止动件与第二止动件之间的单向锁止配合作用时，传动轴需要提供动力来带动制动轮转动，同样的电机输出功率下传动轴的转速降低，可以实现绞车在相对较慢的速度下工作；当传动轴失去动力在外力作用下反转时，制动带、制动杆动作，制动杆带动制动带将制动轮抱住使制动轮无法转动，第一止动件与第二止动件之间的单向锁止配合也作用使第一止动件和传动轴不能转动，这样就可以防止绞车突然失去动力时溜车造成安全事故。综上，本优选方案可实现绞车运行过程中的变速，可防止溜车，还减少了能耗。

优选方案二，作为优选方案一的一种改进，所述制动带的两端形成的夹角为锐角。这样使得制动带、制动杆作用时制动带与制动轮之间的接触面积更大，制动效果更好。

优选方案三，作为对基础方案或优选方案一或优选方案二的一种改进，所述第一止动件包括连杆、棘爪；所述连杆的一端键连接在传动轴上，另一端与棘爪铰接，棘爪与连杆的铰接处设有弹性复位件,使棘爪在摆动后可复位；所述第二止动件为内啮合的棘轮，棘爪的前端伸入到棘轮的棘齿之间。采用连杆和棘爪作为第一止动件一方面其体积和质量相对较小，传动轴提供给第一止动件的动力较小，另一方面通过连杆来连接棘爪和传动轴可以减小传动轴与第一止动件连接处的应力集中。用内啮合棘轮作为第二止动件与棘爪构成棘轮机构，棘轮机构可以很好地实现单向锁止的作用。

附图说明

图1是实施例中绞车制动装置的结构示意图；

图2是实施例中绞车制动装置的连接关系示意图。

附图中包括如下附图标记：传动轴1、制动轮2、连杆3、棘爪4、棘轮5、制动带6、制动杆7、支座8。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明：

本实施例中提供了一种绞车制动装置，如图1所示，包括传动轴1、制动轮2，还包括固接在传动轴1上的体积和质量比制动轮2小的连杆3，连杆3的另一端铰接有棘爪4，棘爪4与连杆3的铰接处设有弹性复位件；所述制动轮2活套在传动轴1上，制动轮2的侧面设有内啮合的棘轮5，所述棘爪4的前端伸入到棘轮5的棘齿之间。本实施例优选的制动轮2和棘轮5是一体制成的。绞车工作时，电机带动传动轴1正向转动，传动轴1带动连杆3和棘爪4转动，棘爪4划过棘轮5上棘齿的背部并在弹性复位件的作用下复位，绞车以较快的速度提升或下降物体；电机带动传动轴1反向转动时，传动轴1带动连杆3和棘爪4转动，棘爪4与棘轮5上的棘齿啮合，棘轮机构作用带动制动轮2转动，由于制动轮2质量较大、惯性较大同样的电机输出功率下传动轴1要消耗一部分动力在制动轮2上，使得能耗增大，传动1的转速下降。

如图2所示，所述绞车制动装置还包括制动带6、制动杆7、支座8，所述支座8固定在地面上，所述制动带6的一端与制动杆8的一端一起固接在支座8上，制动带6的另一端跨过制动轮2固接在制动杆8的中部，制动带6的两端形成的夹角为锐角，使制动带与制动轮的接触面积更大，制动效果更好。制动带6、制动杆7和支座8构成杠杆，在制动杆7的另一端施加外力使制动杆7绕支座8转动，此时杠杆作用使制动带6紧贴制动轮2表面将制动轮2抱死使之不能转动。这样当制动带6、制动杆7不动作，可快速正常工作；当制动带6、制动杆7不动作，棘轮机构作用时，传动轴1需要提供动力来带动制动轮2转动，同样的电机输出功率下传动轴1的转速降低，可以实现绞车在相对较慢的速度下工作；当传动轴1失去动力在外力作用下反转时，制动带6、制动杆7动作，制动杆6带动制动带7将制动轮2抱住使制动轮2无法转动，棘轮机构也作用使传动轴1不能转动，这样就可以防止绞车突然失去动力时溜车造成安全事故。以上所述的仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本实用新型的保护范围，这些都不会影响本实用新型实施的效果和专利的实用性。

Claims (4)

1.一种绞车制动装置，包括传动轴、制动轮，其特征在于：还包括固接在传动轴上的体积比制动轮小的第一止动件；所述制动轮活套在传动轴上，制动轮的侧面设有第二止动件，所述第一止动件可与第二止动件配合。

2.如权利要求1所述的绞车制动装置，其特征在于：还包括制动带、制动杆、支座，所述支座固定在地面上，所述制动带的一端与制动杆的一端一起固接在支座上，制动带的另一端跨过制动轮固接在制动杆的中部。

3.如权利要求2所述的绞车制动装置，其特征在于：所述制动带的两端形成的夹角为锐角。

4.如权利要求1至3任一所述的绞车制动装置，其特征在于：所述第一止动件包括连杆、棘爪；所述连杆的一端键连接在传动轴上，另一端与棘爪铰接，棘爪与连杆的铰接处设有弹性复位件；所述第二止动件为内啮合的棘轮，棘爪的前端伸入到棘轮的棘齿之间。