CN204871259U - 后备胎架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种后备胎架，包括用于连接车身的安装部和其通过转轴连接的基架，基架上设有备胎固定座，基架或安装部上设有可令基架和安装部保持相互固定的限位装置；活动部设置在安装部或基架其中之一上，定位部设置在安装部或基架另外之一上，使得活动部与定位部相互配合后令基架保持工作姿态；以基架绕转轴转动到限位装置起固定作用时的位置为基架的工作姿态，每个工作姿态对应一个定位部。本实用新型的限位装置可令安装部和基架实现相互固定，使基架在工作姿态时不能自由转动，防止基架碰花车身，防止基架撞到人体。本实用新型用于车辆的后备胎架。

Description

后备胎架

技术领域

本实用新型涉及一种后备台架。

背景技术

车在长途上路的时候，往往需要有一副备用轮胎。该备用轮胎一般使用后备台架将其固定在车后厢门上。现有的后备胎架没有限位结构，很容易因为开启的力过大，使后备胎架到撞车身，导致车身刮花。现有的备用台架也存在安全问题，特别是在有下坡斜度的道路上，后备台架会因重力而自动往车后门的方向转动，若有人在车后门处，那么就很容易受伤。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是：提供了一种带限位装置的后备胎架。

本实用新型解决其技术问题的解决方案是：

后备胎架，包括用于连接车身的安装部和基架，基架和安装部通过转轴连接，使基架在可安装部上转动，基架上设有备胎固定座，基架或安装部上设有可令基架和安装部保持相互固定的限位装置；所述限位装置包括活动部、与活动部相适配的定位部；活动部设置在安装部或基架其中之一上，定位部设置在安装部或基架另外之一上，使得活动部与定位部相互配合后令基架保持工作姿态；以基架绕转轴转动到限位装置起固定作用时的位置为基架的工作姿态，每个工作姿态对应一个定位部。

作为上述技术方案的进一步，活动部为条状构件，定位部为供活动部插入的通孔。

作为上述技术方案的进一步，基架最大摆角为175度。

作为上述技术方案的进一步，基架具有多个拐角，基架上的部分拐角或全部拐角上均设有加强筋。

作为上述技术方案的进一步，活动部与其所在的安装部或基架使用弹性部件连接，使得活动部能在弹力的作用下插入定位部中。

作为上述技术方案的进一步，基架上设有车牌安装板。

作为上述技术方案的进一步，车牌安装板的上沿设有车牌灯。

作为上述技术方案的进一步，基架为中空构件，基架的空腔内设有连接车牌灯的给车牌灯供电的导线。

作为上述技术方案的进一步，基架上设有架子缓冲胶。

作为上述技术方案的进一步，基架上设有紧锁机构。

本实用新型的有益效果是：本实用新型的限位装置可令安装部和基架实现相互固定，使基架在工作姿态时不能自由转动，防止基架碰花车身，防止基架撞到人体。本实用新型用于车辆的后备胎架。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单说明。显然，所描述的附图只是本实用新型的一部分实施例，而不是全部实施例，本领域的技术人员在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他设计方案和附图。

图1是本实用新型实施例的立体示意图；

图2是本实用新型实施例的架子缓冲胶及紧锁机构的结构示意图；

图3是本实用新型实施例的限位装置工作时的示意图；

图4是本实用新型实施例的定位部的示意图。

具体实施方式

以下将结合实施例和附图对本实用新型的构思、具体结构及产生的技术效果进行清楚、完整地描述，以充分地理解本实用新型的目的、特征和效果。显然，所描述的实施例只是本实用新型的一部分实施例，而不是全部实施例，基于本实用新型的实施例，本领域的技术人员在不付出创造性劳动的前提下所获得的其他实施例，均属于本实用新型保护的范围。另外，文中所提到的所有联接/连接关系，并非单指构件直接相接，而是指可根据具体实施情况，通过添加或减少联接辅件，来组成更优的联接结构。本发明创造中的各个技术特征，在不互相矛盾冲突的前提下可以交互组合。

参见图1至图4，这是本实用新型的实施例，具体实施方式如下：

后备胎架，包括用于连接车身的安装部2和基架1，基架1和安装部2通过转轴连接，使基架1在可安装部2上转动，基架1上设有备胎固定座11，基架1或安装部2上设有可令基架1和安装部2保持相互固定的限位装置；所述限位装置包括活动部31、与活动部31相适配的定位部。

为方便生产以及简化结构，活动部31为条状的插销状构件，定位部为供活动部31插入的通孔，本实施例具有两个定位部，分别为第一定位部321和极限定位部322,使得基架1的最大摆角为175度。

活动部31设置在安装部2上，定位部设置基架1上，使得活动部31与定位部相互配合后令基架1保持工作姿态；以基架1绕转轴转动到限位装置起固定作用时的位置为基架1的工作姿态，每个工作姿态对应一个定位部。

图1所示的基架1工作姿态为日常不打开车后厢门时的第一工作姿态，此时活动部31插入到第一定位部321之中。当需要打开后厢门时，活动部31插入到极限定位部322中，此时基架1工作姿态为极限工作姿态。

为能让活动部31能自动地插入定位部中，活动部31与安装部2使用弹性部件连接，使得活动部31能在弹力的作用下插入定位部中。当需要在第一工作姿态和极限工作姿态之间转换时，先将活动部31抽离定位部，然后再转动基架1，当基架1转动到对应的定位部时，活动部31自动插入定位部中，以保持基架1的转动角度。

因后备轮胎会挡住车牌，故在基架1上设有车牌安装板12，让车牌可以安装在车牌安装板12上。

基架1具有多个拐角，为加强基架1的强度，基架1上的部分拐角或全部拐角上均设有加强筋16。

为方便观察车牌，在车牌安装板12的上沿设有车牌灯13。

为减轻基架1的重量，故令基架1为中空构件，基架1的空腔内设有连接车牌灯13的给车牌灯13供电的导线。

为降低基架1对车后厢门的冲击，基架1上设有架子缓冲胶14。

为将本实用新型更好地固定在车上，在基架1上设有紧锁机构15。

以上对本实用新型的较佳实施方式进行了具体说明，但本发明创造并不限于所述实施例，熟悉本领域的技术人员在不违背本实用新型精神的前提下还可作出种种的等同变型或替换，这些等同的变型或替换均包含在本申请权利要求所限定的范围内。

Claims (10)

1.后备胎架，包括用于连接车身的安装部（2）和基架（1），基架（1）和安装部（2）通过转轴连接，使基架（1）在可安装部（2）上转动，基架（1）上设有备胎固定座（11），其特征在于：基架（1）或安装部（2）上设有可令基架（1）和安装部（2）保持相互固定的限位装置；所述限位装置包括活动部（31）、与活动部（31）相适配的定位部；活动部（31）设置在安装部（2）或基架（1）其中之一上，定位部设置在安装部（2）或基架（1）另外之一上，使得活动部（31）与定位部相互配合后令基架（1）保持工作姿态；以基架（1）绕转轴转动到限位装置起固定作用时的位置为基架（1）的工作姿态，每个工作姿态对应一个定位部。

2.根据权利要求1所述的后备胎架，其特征在于：活动部（31）为条状构件，定位部为供活动部（31）插入的通孔。

3.根据权利要求2所述的后备胎架，其特征在于：基架（1）最大摆角为175度。

4.根据权利要求3所述的后备胎架，其特征在于：基架（1）具有多个拐角，基架（1）上的部分拐角或全部拐角上均设有加强筋（16）。

5.根据权利要求1至4中任意一项所述的后备胎架，其特征在于：活动部（31）与其所在的安装部（2）或基架（1）使用弹性部件连接，使得活动部（31）能在弹力的作用下插入定位部中。

6.根据权利要求5所述的后备胎架，其特征在于：基架（1）上设有车牌安装板（12）。

7.根据权利要求6所述的后备胎架，其特征在于：车牌安装板（12）的上沿设有车牌灯（13）。

8.根据权利要求7所述的后备胎架，其特征在于：基架（1）为中空构件，基架（1）的空腔内设有连接车牌灯（13）的给车牌灯（13）供电的导线。

9.根据权利要求6至8中任意一项所述的后备胎架，其特征在于：基架（1）上设有架子缓冲胶（14）。

10.根据权利要求9所述的后备胎架，其特征在于：基架（1）上设有紧锁机构（15）。