CN204867935U - 摩托车车架焊接工装下梁管定位装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种摩托车车架焊接工装下梁管定位装置，在工作平台(1)的前端设置有两个左右对称的支座(2)，各支座(2)的后端面均装有角度器(3)，左右两边的角度器(3)共同支撑前斜板(4)，前斜板(4)上板面顶部的中间位置固定长条块(5)；在工作平台(1)上表面的前部设置两组左右对称的卡管座(8)，每组卡管座(8)分为前后两个，卡管座(8)上设置有前后贯通的卡管槽。本实用新型设计巧妙，结构简单，具有完全的互换性，对下梁管上斜段和下横段定位可靠，定位的准确性好，并且拆卸方便灵活多变，能适应各种需要，通用性好。

Description

摩托车车架焊接工装下梁管定位装置

技术领域

本实用新型属于工装夹具技术领域，具体地说，特别涉及一种摩托车摇篮式车架焊接工装下梁管定位装置。

背景技术

随差科学技术的不断发展，机械工业生产形势发生了显著的变化，多品种小批量的生产占了很大优势。以摩托车为例，摩托车产品在不断的更新换代，往往一种产品持续生产二至三年便被新的产品所取代，这样原来的传统生产准备工作，用一道工序或者一种产品配一套专用夹具的生产方式，极不适应这种生产特点，主要表现在：

1)小批量生产采用专用工装不经济，使用模式：设计——制造——使用——报废。花费大量人力、物力，产品成本高。

2)传统的生产技术准备工作、设计制造专用夹具，需要较长的准备时间，赶不上产品上市的需要。

3)由于产品更新快，专用装备易造成积压特别是多品种多种夹具，暂时不生产时，占用场地，造成不必要的浪费。

所以，在工艺装备方面，必须改革其狭隘的专用性需要，寻求一种成本低、制造周期短、又能适应不断变化差的产品对象的一种先进夹具，使之适合新的生产特点需要。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种通用性好的摩托车车架焊接工装下梁管定位装置。

本实用新型的技术方案如下：一种摩托车车架焊接工装下梁管定位装置，在工作平台(1)的前端设置有两个左右对称的支座(2)，各支座(2)的后端面均装有角度器(3)，左右两边的角度器(3)共同支撑前斜板(4)，所述前斜板(4)前高后低倾斜设置，在前斜板(4)上板面顶部的中间位置固定长条块(5)，所述长条块(5)上开有两个左右对称的卡槽；在所述工作平台(1)上表面的前部设置两组左右对称的卡管座(8)，每组卡管座(8)分为前后两个，且同组中前面一个卡管座(8)位于后面一个卡管座(8)的正前方，在所述卡管座(8)上设置有前后贯通的卡管槽。

本实用新型用于焊接摩托车摇篮式车架时对左右下梁管进行定位，下梁管由上斜段和下横段构成，前斜板前高后低倾斜设置，前斜板的倾角与下梁管的上斜段相适应，下梁管的下横段与两组卡管座一一对应。定位时，将左右两根下梁管放置于工作平台上，使下梁管下横段的前部和后部卡入对应卡管座上的卡管槽中，由卡管座支撑定位，而两根下梁管上斜段的管身卡入长条块上对应设置的卡槽中定位。以上操作既方便又快捷，并能确保下梁管定位牢靠。角度器能够根据需要改变前斜板的倾斜角度，以适应不同车型下梁管的倾角需要。由此可见，本实用新型具有完全的互换性，定位准确、可靠，拆卸方便灵活多变，能适应各种需要，通用性好。

所述工作平台(1)为矩形，在工作平台(1)的顶面上按矩阵分布有选配孔，工作平台(1)的周侧面上也均匀设置有选配孔。工作平台上的选配孔可用于拼接各种功能的定位模块和夹具，以适应各种不同的需要。

为了简化结构，方便操作，所述角度器(3)由相互铰接的固定臂和活动臂组成，其中，固定臂通过第一螺栓与支座(2)的后端面相固定，活动臂通过第二螺栓与前斜板(4)侧边的底部连接。

为了满足不同的选装需要，在所述角度器(3)的固定臂和活动臂上均设置有均匀分布的选配孔。

为了简化结构，方便定位件在前斜板上布置及调整位置，所述前斜板(4)为矩形平板结构，在前斜板(4)上按矩阵分布有选配孔。

在所述前斜板(4)上板面下部的左右两边对称设置“L”型座(6)，该“L”型座(6)的横向段与前斜板(4)相贴合，并通过螺栓固定，L”型座(6)的纵向段上开有装配孔。以上结构“L”型座在前斜板上安装牢靠，不会发生松动或脱落；“L”型座的纵向段用于穿螺栓连接下梁管支耳，使下梁管定位好以后与下梁管支耳贴靠紧密，以便于下梁管支耳焊接固定在下梁管上，这样不仅下梁管支耳焊接牢靠，位置的准确性好，而且根据需要可以调整“L”型座在前斜板上的位置，以满足不同车型下梁管支耳的位置需要。

所述卡管座(8)的底面与工作平台(1)的顶面贴合，卡管座(8)的左右两端通过螺栓与工作平台(1)相固定。以上结构卡管座在工作平台上安装牢靠，并且更换卡管座的位置非常便捷。

有益效果：本实用新型设计巧妙，结构简单，具有完全的互换性，对下梁管上斜段和下横段定位可靠，定位的准确性好，并且拆卸方便灵活多变，能适应各种需要，通用性好。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为图1的俯视图。

图3为本实用新型的使用状态图。

图4为图3的俯视图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：

如图1、图2所示，工作平台1为矩形，在工作平台1的顶面上按矩阵分布有选配孔，工作平台1的周侧面上也均匀设置有选配孔。在工作平台1的前端设置有两个左右对称的支座2，支座2的底面与工作平台1的顶面相贴合，支座2通过螺栓与工作平台1相固定。在每个支座2的后侧均设置有角度器3，左右两边的角度器3相对称。角度器3由相互铰接的固定臂和活动臂组成，角度器3的固定臂和活动臂上均设置有均匀分布的选配孔。其中，角度器3的固定臂与对应支座2的后端面相贴合，角度器3的固定臂通过第一螺栓与支座2固定。

如图1、图2所示，前斜板4前高后低倾斜设置，该前斜板4为矩形平板结构，在前斜板4上按矩阵分布有选配孔。前斜板4由左右两边的角度器3共同支撑，即：角度器3的活动臂与前斜板4侧边的底部相贴合，角度器3通过第二螺栓与前斜板4固定连接。在前斜板4上板面顶部的中间位置设置长条块5，该长条块5通过螺栓与前斜板4相固定，长条块5上开有两个左右对称的卡槽。在前斜板4上板面下部的左右两边对称设置“L”型座6，该“L”型座6的横向段与前斜板4相贴合，并通过螺栓固定，L”型座6的纵向段上开有装配孔。

如图1、图2所示，在工作平台1上表面的前部设置两组左右对称的卡管座8，每组卡管座8分为前后两个，且同组中前面一个卡管座8位于后面一个卡管座8的正前方。在卡管座8中部的顶端设置有前后贯通的卡管槽，卡管座8的底面与工作平台1的顶面贴合，卡管座8的左右两端通过螺栓与工作平台1相固定。

如图3、图4并结合图1、图2所示，本实用新型是这样对下梁管定位的：

同时调节左右两边的角度器3，使前斜板4的倾斜角度与下梁管7上斜段的倾角相适应；将左右两根下梁管7放置于工作平台1上，使下梁管7下横段的前部和后部卡入对应卡管座8上的卡管槽中，下梁管7下横段由卡管座8支撑定位，而两根下梁管7上斜段的管身卡入长条块5上对应设置的卡槽中定位。

Claims (7)

1.一种摩托车车架焊接工装下梁管定位装置，其特征在于：在工作平台(1)的前端设置有两个左右对称的支座(2)，各支座(2)的后端面均装有角度器(3)，左右两边的角度器(3)共同支撑前斜板(4)，所述前斜板(4)前高后低倾斜设置，在前斜板(4)上板面顶部的中间位置固定长条块(5)，所述长条块(5)上开有两个左右对称的卡槽；在所述工作平台(1)上表面的前部设置两组左右对称的卡管座(8)，每组卡管座(8)分为前后两个，且同组中前面一个卡管座(8)位于后面一个卡管座(8)的正前方，在所述卡管座(8)上设置有前后贯通的卡管槽。

2.根据权利要求1所述的摩托车车架焊接工装下梁管定位装置，其特征在于：所述工作平台(1)为矩形，在工作平台(1)的顶面上按矩阵分布有选配孔，工作平台(1)的周侧面上也均匀设置有选配孔。

3.根据权利要求1所述的摩托车车架焊接工装下梁管定位装置，其特征在于：所述角度器(3)由相互铰接的固定臂和活动臂组成，其中，固定臂通过第一螺栓与支座(2)的后端面相固定，活动臂通过第二螺栓与前斜板(4)侧边的底部连接。

4.根据权利要求3所述的摩托车车架焊接工装下梁管定位装置，其特征在于：在所述角度器(3)的固定臂和活动臂上均设置有均匀分布的选配孔。

5.据权利要求1所述的摩托车车架焊接工装下梁管定位装置，其特征在于：所述前斜板(4)为矩形平板结构，在前斜板(4)上按矩阵分布有选配孔。

6.根据权利要求5所述的摩托车车架焊接工装下梁管定位装置，其特征在于：在所述前斜板(4)上板面下部的左右两边对称设置“L”型座(6)，该“L”型座(6)的横向段与前斜板(4)相贴合，并通过螺栓固定，L”型座(6)的纵向段上开有装配孔。

7.根据权利要求5或6所述的摩托车车架焊接工装下梁管定位装置，其特征在于：所述卡管座(8)的底面与工作平台(1)的顶面贴合，卡管座(8)的左右两端通过螺栓与工作平台(1)相固定。