CN204867267U - 球形拖车钩锻压成型模具 - Google Patents
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Abstract
<b></b>本实用新型公开了球形拖车钩锻压成型模具，其特征在于：包括成型上模和成型下模，成型上模设置上模腔和上打击限位面，上打击限位面由第一、第二打和第三打击限位面组成，第一、第二打击限位面为凸出的方形柱体构造，第三打击限位面为凹进的长槽构造，成型下模设置下模腔和下打击限位面，下打击限位面由第四、第五和第六打击限位面组成，第四、第五打击限位面为匹配第一、第二打击限位面的凹进的方形柱槽构造，第六打击限位面为匹配第三打击限位面的凸出的长条构造；成型模具合模时，上模腔和下模腔闭合形成与球形拖车钩外形相同的型腔。本实用新型设计合理，通过一次锻压成型步骤即可使球形拖车钩成型，提高生产效率，降低生产成本。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种用于球形拖车钩锻造成型的锻压成型模具。
背景技术
拖车钩安装于汽车尾部，主要起到拖曳和搭载的作用，是汽车拖曳和搭载过程中受力最集中的部件。不同车型有不同的拖车钩结构，拖车钩结构不同，其强度也不同，往往还会相差很大，所以如何合理设计拖车钩结构是实现汽车安全拖曳和搭载功能的关键。一种球形拖车钩，通体采用高强度钢材实心锻造，因为拖车钩的圆台部位扭曲设计，所以按现有技术只能采用二次加温二次锻压成型，生产效率低，生产成本高。
发明内容
鉴于目前公知技术存在的问题，本实用新型的目的是在于提供一种设计合理，通过一次锻压成型步骤即可使球形拖车钩成型，提高生产效率，降低生产成本的球形拖车钩锻压成型模具。
本实用新型是通过以下技术方案实施的：
球形拖车钩锻压成型模具，所成型的球形拖车钩通体采用高强度钢材实心锻造，球形拖车钩包括横臂，横臂左端向上弯曲与球头相连，右端向上弯曲并向前扭转一定角度后与圆台相连，横臂的左段臂体具有大圆弧设计，大圆弧的中央设置第一安装孔，横臂的左弯曲部在左边缘位置设有被局部锻扁形成的腰形凸出，腰形凸出的中间设有第二安装孔，第二安装孔的孔形为长孔，其特征在于：成型模具包括成型上模和成型下模，成型上模固定在成型上模座上，成型下模固定在成型下模座上，成型上模座和成型下模座之间通过导柱进行导向，成型上模设置上模腔和上打击限位面，上打击限位面由在上模腔左侧一前一后设置的第一打击限位面、第二打击限位面和在上模腔右侧设置的第三打击限位面组成，第一、第二打击限位面为凸出的方形柱体构造，第三打击限位面为凹进的长槽构造，长槽贯穿成型上模前后，成型下模设置下模腔和下打击限位面，下打击限位面由在下模腔左侧一前一后设置的第四打击限位面、第五打击限位面和在下模腔右侧设置的第六打击限位面组成，第四、第五打击限位面为匹配第一、第二打击限位面的凹进的方形柱槽构造，第六打击限位面为匹配第三打击限位面的凸出的长条构造；成型模具合模时，上模腔和下模腔闭合形成与球形拖车钩外形相同的型腔。
上述技术方案中，成型上模和成型下模不仅通过导柱进行导向，而且在成型上模和成型下模合理设计匹配的上下多个打击限位面，既保证了打击面的强度又保证了打击面的导向精度，从而通过一次锻压成型步骤即可锻压成型出球形拖车钩的精确外形，提高生产效率，降低生产成本。
附图说明
本实用新型有如下附图：
图1为锻压成型模具的结构图，
图2为图1的俯视方向图，
图3为成型上模的分型面视图，
图4为成型下模的分型面视图，
图5为球形拖车钩的产品结构图，
图6为图5的背面视图。
具体实施方式
如图5、6所示，本实用新型所成型的球形拖车钩通体采用高强度钢材实心锻造，球形拖车钩包括横臂3，横臂3左端向上弯曲与球头1相连，右端向上弯曲并向前扭转一定角度后与圆台2相连，横臂3的左段臂体具有大圆弧4设计，大圆弧4的中央设置第一安装孔5，横臂3的左弯曲部在左边缘位置设有被局部锻扁形成的腰形凸出6，腰形凸出6的中间设有第二安装孔7，第二安装孔7的孔形为长孔。
如图1、2、3和4所示，本实用新型的锻压成型模具，包括成型上模10和成型下模14，成型上模10固定在成型上模座11上，成型下模14固定在成型下模座13上，成型上模座11和成型下模座13之间通过导柱12进行导向，成型上模10设置上模腔17和上打击限位面，上打击限位面由在上模腔17左侧一前一后设置的第一打击限位面16、第二打击限位面21和在上模腔17右侧设置的第三打击限位面18组成，第一、第二打击限位面为凸出的方形柱体构造，第三打击限位面18为凹进的长槽构造，长槽贯穿成型上模10前后，成型下模14设置下模腔20和下打击限位面，下打击限位面由在下模腔20左侧一前一后设置的第四打击限位面15、第五打击限位面22和在下模腔20右侧设置的第六打击限位面19组成，第四、第五打击限位面为匹配第一、第二打击限位面的凹进的方形柱槽构造，第六打击限位面19为匹配第三打击限位面18的凸出的长条构造；锻压成型模具合模时，上模腔17和下模腔20闭合形成与球形拖车钩外形相同的型腔，并在球形拖车钩第一安装孔的上下端面成型出上下深沉孔，第一安装孔中间留有不大于6mm的第一阻断，在球形拖车钩毛坯第二安装孔的上端面或下端面锻造出浅沉孔，第二安装孔中间留有不大于3mm的第二阻断。
Claims (1)
1.球形拖车钩锻压成型模具，所成型的球形拖车钩通体采用高强度钢材实心锻造，球形拖车钩包括横臂，横臂左端向上弯曲与球头相连，右端向上弯曲并向前扭转一定角度后与圆台相连，横臂的左段臂体具有大圆弧设计，大圆弧的中央设置第一安装孔，横臂的左弯曲部在左边缘位置设有被局部锻扁形成的腰形凸出，腰形凸出的中间设有第二安装孔，第二安装孔的孔形为长孔，其特征在于：成型模具包括成型上模和成型下模，成型上模固定在成型上模座上，成型下模固定在成型下模座上，成型上模座和成型下模座之间通过导柱进行导向，成型上模设置上模腔和上打击限位面，上打击限位面由在上模腔左侧一前一后设置的第一打击限位面、第二打击限位面和在上模腔右侧设置的第三打击限位面组成，第一、第二打击限位面为凸出的方形柱体构造，第三打击限位面为凹进的长槽构造，长槽贯穿成型上模前后，成型下模设置下模腔和下打击限位面，下打击限位面由在下模腔左侧一前一后设置的第四打击限位面、第五打击限位面和在下模腔右侧设置的第六打击限位面组成，第四、第五打击限位面为匹配第一、第二打击限位面的凹进的方形柱槽构造，第六打击限位面为匹配第三打击限位面的凸出的长条构造；成型模具合模时，上模腔和下模腔闭合形成与球形拖车钩外形相同的型腔。
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN111957877A (zh) * | 2020-07-14 | 2020-11-20 | 沈阳和世泰通用钛业有限公司 | 用于车辆横臂的锻造成型方法 |
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2015
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Cited By (2)
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| CN111957877B (zh) * | 2020-07-14 | 2022-05-03 | 沈阳和世泰通用钛业有限公司 | 用于车辆横臂的锻造成型方法 |
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