CN204849579U - 一种耐寒型铁路防水伸缩装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于铁路桥梁技术领域，公开了一种耐寒型铁路防水伸缩装置，用于解决现有伸缩装置存在的脱落、漏水、积渣、积水以及更换困难的问题。本实用新型包括分别设置在相邻梁体上的挡水台，每一挡水台上连接有角钢，角钢上固定连接有轴套，所述的两角钢经轴套套设有滑动轴，所述滑动轴的中间固定设有限位板，所述限位板和两轴套配设有缓冲装置，所述角钢的上端配设有将滑动轴、角钢、轴套和缓冲装置包覆在内部的跨缝板，所述跨缝板的下端经螺栓与滑动轴连接。

Description

一种耐寒型铁路防水伸缩装置

技术领域

本实用新型属于铁路桥梁技术领域，具体涉及一种耐寒型铁路防水伸缩装置。

背景技术

铁路是国民经济的大动脉，铁路运输始终服务于社会，服务于民众。随着国民经济的快速发展，国家赋予铁路运输以更为繁重的任务和更高的标准。到目前为止，中国现有铁路营业里程达到9.1万公里，桥梁约5万余座4000余公里。在新建的铁路中，桥梁总长占线路总长的比例越来越高。如京津城际铁路桥梁总长占线路总长约88％，京沪高速铁路桥梁总长占线路总长约81％。除少量采用大跨特殊结构外，其余多采用预应力混凝土双线整孔简支结构，常用跨度为32m、24m，其中常用跨度结构又占桥梁总长的90％以上。

桥梁为了适应梁体受力、温度等变形，梁体间必须留置伸缩缝隙。但是，伸缩缝隙的留置成为桥面渗漏水腐蚀、污损梁体、支座、检查设施及墩台等的最重要途径。我国铁路桥梁多年的运营经验表明，桥梁出现各种影响结构耐久性病害的因素大部分与水害有关，如碱骨料反应、混凝土碳化、钢筋电化学锈蚀、酸雨破坏、冻融循环等，同时桥面积水顺梁端下泻，直接成为污水腐蚀梁体端部的预应力锚固体系、恶化养护检修条件的祸首。伸缩装置作为铁路桥梁的重要附属设施，其主要功能是防止雨水或其它桥面的积水直接流入梁体端部，对桥梁端部的集水、排水、防水等性能起重要作用。

现有中关于耐寒型铁路防水伸缩装置的专利也较多，例如申请号为20102022181.9的实用新型专利公开了一种铁路伸缩装置，包括成对设置的带有凹槽的型钢，型钢间设置有防水胶条，防水胶条两端部伸入型钢的凹槽内，防水胶条的两端部设置有非连接弹性支撑；防水胶条的两端部设置有下部裙边；防水胶条为U形或V形；防水胶条设置有排水器。

申请号为201210319571.2的发明专利公开了一种铁路桥梁可更换伸缩装置，包括通过锚固构件固定于伸缩缝两侧壁上的一对连接条，以及两侧边部与连接条形成连接的防水带，连接条具有全长方向延伸的锚固槽，防水带的两侧边部具有下凸的锚固定位凸台，该锚固定位凸台的断面形状与锚固槽之下部凹槽的断面形状相吻合；防水带两侧边部从连接条纵向一端拉入锚固槽内，在防水带上表面与锚固槽顶部之间的空间内压入锁紧条，使防水带与连接条形成锚固连接。

申请号为201420095513.0的实用新型专利公开了一种铁路伸缩装置，包括成对设置的带有凹槽的型钢，型钢间设置有防水密封条，防水密封条两端的凸缘伸入型钢的凹槽内，凹槽开在型钢内侧面，凹槽为上大下小的弧形，凸缘为弧面状，凸缘外表面小于凹槽内表面，凸缘外端面形状与凹槽上部内表面形状相匹配，凸缘底部表面形状与凹槽下部内表面形状相匹配；防水密封条为U型或V型。

申请号为201420253312.9的实用新型专利公开了一种桥梁伸缩装置，包括锚固钢筋、带有卡槽的型钢和两端带有卡条的止水带，卡条卡在卡槽内，在卡槽上端设置有第一圆弧形凹槽，在卡条上端设置有第二圆弧形凹槽，在第一圆弧形凹槽和第二圆弧形凹槽之间设置有圆形压紧条；圆形压紧条内带有沿卡条轴向的空腔。

申请号为201020687933.X的实用新型专利公开了一种铁路伸缩装置，包括边梁、防水橡胶条、锚筋和挡砟板，无砟轨道不具有挡砟板；防水橡胶条两翼为内空结构，防水橡胶条两侧分别嵌入两根边梁的异型孔，构成伸缩装置；耐寒型铁路防水伸缩装置，其边梁截面是为“Z”字形，即耐寒型铁路防水伸缩装置，其边梁具有采用铝合金制成的铝合金骨架，并在铝合金骨架内具有由聚氨酯树脂发泡而成的聚氨酯硬泡。

然而，现有的伸缩装置的橡胶条（止水带、防水密封条或防水带）在使用过程中存在着脱落、漏水的情况，容易积渣和积水，并且还存在着更换困难的问题。

实用新型内容

本实用新型为了解决现有伸缩装置存在的脱落、漏水、积渣、积水以及更换困难的问题，而提供一种耐寒型铁路防水伸缩装置，为无缝式结构，使得伸缩装置不易积渣、积水，便于清理和维护，具有便于更换、使用寿命长的特点；同时还具有减震吸能的作用，提高铁路桥梁的使用寿命。

本实用新型为解决上述技术问题所采用的技术方案是：

一种耐寒型铁路防水伸缩装置，其特征在于，包括分别设置在相邻梁体上的挡水台，每一挡水台上连接有角钢，角钢上固定连接有轴套，所述的两角钢经轴套套设有滑动轴，所述滑动轴的中间固定设有限位板，所述限位板和两轴套配设有缓冲装置，所述角钢的上端配设有将滑动轴、角钢、轴套和缓冲装置包覆在内部的跨缝板，所述跨缝板的下端经螺栓与滑动轴连接。

所述缓冲装置为弹簧，所述弹簧套设在滑动轴上，弹簧的两端分别与轴套和限位板接触。

所述缓冲装置为连杆机构。

所述连杆机构包括第一连杆、第二连杆、第三连杆和第四连杆，所述第一连杆的一端铰接在一轴套上，所述第二连杆的一端铰接在另一轴套上，所述第一连杆和第二连杆铰接在一起；所述限位板上铰接有第三连杆和第四连杆，所述第三连杆的另一端与第一连杆铰接，所述第四连杆的另一端与第二连杆铰接。

所述轴套包括橡胶套和钢套，所述橡胶套套设在钢套的内部。

所述橡胶套采用三元乙丙橡胶制成。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：

本实用新型的耐寒型铁路防水伸缩装置，包括分别设置在相邻梁体上的挡水台，每一挡水台上连接有角钢，角钢上固定连接有轴套，所述的两角钢经轴套套设有滑动轴，所述滑动轴的中间固定设有限位板，所述限位板和两轴套配设有缓冲装置，所述角钢的上端配设有将滑动轴、角钢、轴套和缓冲装置包覆在内部的跨缝板，所述跨缝板的下端经螺栓与滑动轴连接。本实用新型的伸缩装置为无缝式结构，使得伸缩装置积渣、积水少，便于清理和维护，减少积水和冰冻的破坏，具有便于更换、使用寿命长的特点；同时还具有减震吸能的作用，提高铁路桥梁的使用寿命。

同时本实用新型的伸缩装置材料采用钢件，寒冷地区采用不锈钢和三元乙炳橡胶材料，可在-60⁰C以下气候使用，使得本实用新型具有耐寒的特点。

本实用新型的轴套也具有减震吸能作用，滑动轴能在轴套内作竖向和水平方向的转动，从而使伸缩装置具有适应梁体竖向和水平方向转动的能力，提高装置的使用寿命。

本实用新型通过螺栓连接的方式固定在梁体上，具有维修和更换方便的特点，解决了现有伸缩装置存在的维修更换困难的问题。

附图说明

图1是本实用新型一实施例的结构示意图；

图2和图3是图1中的实施例在伸缩时的状态示意图；

图4是本实用新型中的缓冲装置的另一实施例的结构示意图；

图5是本实用新型的轴套的结构示意图；

图中标记：1、跨缝板，2、滑动轴，3、角钢，4、轴套，5、弹簧，6、限位板，7和8为螺栓，9、套筒，10、挡水台，11、梁体，12、第一连杆，13、第二连杆，14、第三连杆，15、第四连杆，16、橡胶套，17、钢套。

具体实施方式

下面结合实施例对本实用新型作进一步的描述，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，并不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域的普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的其他所用实施例，都属于本实用新型的保护范围。

结合附图，本实用新型的耐寒型铁路防水伸缩装置，包括分别设置在相邻梁体11上的挡水台10，即是说相邻梁体的端部分别设置有一挡水台10，每一挡水台10上连接有角钢3，作为本实用新型一种优选的方式，角钢3通过套筒与挡水台连接；角钢3上固定连接有轴套4，所述的两角钢3经轴套4套设有滑动轴2，所述滑动轴2的中间固定设有限位板6，所述限位板6和两轴套4配设有缓冲装置，所述角钢3的上端配设有将滑动轴2、角钢3、轴套4和缓冲装置包覆在内部的跨缝板1，所述跨缝板1的下端经螺栓与滑动轴2连接。作为本实用新型一种优选的方式，跨缝板呈“π”状，将滑动轴2、角钢3、轴套4和缓冲装置包覆在内部，在跨缝板1和挡水台10的共同作用下，形成一个无缝式结构，使得水以及其他杂质不会进入设备的内部，也不会进入梁体的端部。

作为本实用新型一种优选的方式，所述缓冲装置为弹簧5，所述弹簧5套设在滑动轴2上，弹簧5的两端分别与轴套4和限位板6接触。

缓冲装置为连杆机构，通过连杆机构同样达到缓冲的作用。

作为本实用新型一种选择的方式，连杆机构包括第一连杆12、第二连杆13、第三连杆14和第四连杆15，所述第一连杆12的一端铰接在一轴套3上，所述第二连杆13的一端铰接在另一轴套4上，所述第一连杆12和第二连杆铰接13在一起；所述限位板6上铰接有第三连杆14和第四连杆15，所述第三连杆14的另一端与第一连杆12铰接，所述第四连杆15的另一端与第二连杆13铰接。

所述轴套4包括橡胶套16和钢套17，所述橡胶套16套设在钢套17的内部，使得轴套也具有减震吸能作用，提高装置的使用寿命。

为了适应寒冷地区的使用，橡胶套16采用三元乙丙橡胶制成。本实用新型的伸缩装置材料采用钢件，寒冷地区采用不锈钢和三元乙炳橡胶材料，可在-60⁰C以下气候使用，提高本实用新型的使用范围。

本实用新型的伸缩装置为无缝式结构，使得伸缩装置积渣、积水少，便于清理和维护，减少积水和冰冻的破坏，具有便于更换、使用寿命长的特点；同时还具有减震吸能的作用，提高铁路桥梁的使用寿命。

同时本实用新型的伸缩装置材料采用钢件，寒冷地区采用不锈钢和三元乙炳橡胶材料，可在-60⁰C以下气候使用，使得本实用新型具有耐寒的特点。

本实用新型的轴套也具有减震吸能作用，滑动轴能在轴套内作竖向和水平方向的转动，从而使伸缩装置具有适应梁体竖向和水平方向转动的能力，提高装置的使用寿命。

本实用新型通过螺栓连接的方式固定在梁体上，具有维修和更换方便的特点，解决了现有伸缩装置存在的维修更换困难的问题。

实施例一

本实施例的耐寒型铁路防水伸缩装置，包括分别设置在相邻梁体上的挡水台，每一挡水台上连接有角钢，角钢上固定连接有轴套，所述的两角钢经轴套套设有滑动轴，所述滑动轴的中间固定设有限位板，所述限位板和两轴套配设有缓冲装置，所述角钢的上端配设有将滑动轴、角钢、轴套和缓冲装置包覆在内部的跨缝板，所述跨缝板的下端经螺栓与滑动轴连接。

实施例二

本实施例的耐寒型铁路防水伸缩装置，包括分别设置在相邻梁体上的挡水台，每一挡水台上连接有角钢，角钢上固定连接有轴套，所述的两角钢经轴套套设有滑动轴，所述滑动轴的中间固定设有限位板，所述限位板和两轴套配设有缓冲装置，所述角钢的上端配设有将滑动轴、角钢、轴套和缓冲装置包覆在内部的跨缝板，所述跨缝板的下端经螺栓与滑动轴连接；所述缓冲装置为弹簧，所述弹簧套设在滑动轴上，弹簧的两端分别与轴套和限位板接触。

实施例三

本实施例的耐寒型铁路防水伸缩装置，包括分别设置在相邻梁体上的挡水台，每一挡水台上连接有角钢，角钢上固定连接有轴套，所述的两角钢经轴套套设有滑动轴，所述滑动轴的中间固定设有限位板，所述限位板和两轴套配设有缓冲装置，所述角钢的上端配设有将滑动轴、角钢、轴套和缓冲装置包覆在内部的跨缝板，所述跨缝板的下端经螺栓与滑动轴连接；所述缓冲装置为连杆机构。

实施例四

本实施例的耐寒型铁路防水伸缩装置，包括分别设置在相邻梁体上的挡水台，每一挡水台上连接有角钢，角钢上固定连接有轴套，所述的两角钢经轴套套设有滑动轴，所述滑动轴的中间固定设有限位板，所述限位板和两轴套配设有缓冲装置，所述角钢的上端配设有将滑动轴、角钢、轴套和缓冲装置包覆在内部的跨缝板，所述跨缝板的下端经螺栓与滑动轴连接；所述缓冲装置为连杆机构；所述连杆机构包括第一连杆、第二连杆、第三连杆和第四连杆，所述第一连杆的一端铰接在一轴套上，所述第二连杆的一端铰接在另一轴套上，所述第一连杆和第二连杆铰接在一起；所述限位板上铰接有第三连杆和第四连杆，所述第三连杆的另一端与第一连杆铰接，所述第四连杆的另一端与第二连杆铰接。

实施例五

在上述任一实施例的基础之上，所述轴套包括橡胶套和钢套，所述橡胶套套设在钢套的内部。

实施例六

在实施例五的基础之上，所述橡胶套采用三元乙丙橡胶制成。

Claims (6)

1.一种耐寒型铁路防水伸缩装置，其特征在于，包括分别设置在相邻梁体上的挡水台，每一挡水台上连接有角钢，角钢上固定连接有轴套，所述的两角钢经轴套套设有滑动轴，所述滑动轴的中间固定设有限位板，所述限位板和两轴套配设有缓冲装置，所述角钢的上端配设有将滑动轴、角钢、轴套和缓冲装置包覆在内部的跨缝板，所述跨缝板的下端经螺栓与滑动轴连接。

2.根据权利要求1所述的耐寒型铁路防水伸缩装置，其特征在于，所述缓冲装置为弹簧，所述弹簧套设在滑动轴上，弹簧的两端分别与轴套和限位板接触。

3.根据权利要求1所述的耐寒型铁路防水伸缩装置，其特征在于，所述缓冲装置为连杆机构。

4.根据权利要求3所述的耐寒型铁路防水伸缩装置，其特征在于，所述连杆机构包括第一连杆、第二连杆、第三连杆和第四连杆，所述第一连杆的一端铰接在一轴套上，所述第二连杆的一端铰接在另一轴套上，所述第一连杆和第二连杆铰接在一起；所述限位板上铰接有第三连杆和第四连杆，所述第三连杆的另一端与第一连杆铰接，所述第四连杆的另一端与第二连杆铰接。

5.根据权利要求1—4任一所述的耐寒型铁路防水伸缩装置，其特征在于，所述轴套包括橡胶套和钢套，所述橡胶套套设在钢套的内部。

6.根据权利要求5所述的耐寒型铁路防水伸缩装置，其特征在于，所述橡胶套采用三元乙丙橡胶制成。