CN204846348U - 组装式可变舵叶 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种组装式可变舵叶，包括不平衡式舵叶体，舵叶体的下部设置有钢板、液压缸和潜油泵，所述舵叶体包括左半舵体、右半舵体、销轴和销轴套。本实施例组装式可变舵叶，舵叶的各组成单元块通过销轴及螺栓组装而成，相对于焊接连接，销轴插装及螺栓连接工艺简单，连接速度块，舵叶生产难度更低，生产效率更高；并且通过在舵叶下部设置钢板和驱动钢板伸缩的液压控制系统，当在正常航行时，钢板位于舵叶内，舵叶为不盘平衡舵，舵叶受水流影响向，航行稳定性好；当船舶转向时，液压控制系统控制钢板伸出舵叶，舵叶由不平衡舵转变为半平衡舵，舵叶所需转向力矩变小，舵效更高，舵机消耗功率更低。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种船部件，特别涉及一种舵叶。
背景技术
船舵附设于船体外，利用船舶航行时作用于舵叶上的流体动力而控制船舶航向的装置，通常由舵叶和舵杆组成。
现有技术中，舵叶可分为平衡舵、不平衡舵和半平衡舵，平衡舵的舵杆靠近舵叶的中部，转向力矩小，舵叶在水中受水流冲击航行稳定性较差；不平衡舵的转向力矩较大，但是舵叶受水流冲击影响较小，航行稳定性较好；半平衡舵的转向力矩介于平衡舵和不平衡舵之间。
同时现有舵叶一般是采用钢板焊接组装而成，为了增强舵叶的抗压及抗剪切强度，舵叶内需焊接较多的钢板，使得舵叶的焊接工艺复杂，制造难度较大，制造周期较长。
实用新型内容
有鉴于此，本实用新型的目的是提供一种组装式可变舵叶，以解决钢板焊接式舵叶焊接难度大，制造周期长的问题；以及解决不平衡舵所需转向力矩较大的问题。
本实用新型组装式可变舵叶，包括不平衡式舵叶体，所述舵叶体的下部内腔中设置有钢板，所述舵叶体的前缘设置有与钢板配合的门口，所述舵叶体内还设置有液压缸和潜油泵，设置潜油泵的舵腔为装有油液的密闭腔，所述潜油泵和液压缸通过电控阀和管路连接，形成控制钢板沿舵叶横向伸出及缩回门口的液压控制系统；
所述舵叶包括由铸造制得的左半舵体和右半舵体，所述左半舵体和右半舵体均包括弧形侧板和一体连接在弧形侧板内侧的加强筋板，所述舵叶还包括连接在左半舵体和右半舵体上、并相互插装配合的销轴和销轴套；所述加强筋板包括沿舵叶长度方向布置的横向筋板和沿舵叶高度方向布置的纵向筋板。
进一步，所述钢板的前缘通过螺钉连接有条形聚氨酯弹性体。
进一步，所述左半舵体和右半舵体均由沿舵叶高度方向通过螺栓连接的单元块组装组成。
进一步，所述左半舵体或右半舵体上还一体连接有支撑舵杆的轴套。
本实用新型的有益效果：
1、本实用新型组装式可变舵叶，舵叶的各组成单元块通过销轴及螺栓组装而成，相对于焊接连接，销轴插装及螺栓连接工艺简单，连接速度块，舵叶生产难度更低，生产效率更高。
2、本实用新型组装式可变舵叶，其通过在舵叶下部设置钢板和驱动钢板伸缩的液压控制系统，当在正常航行时，钢板位于舵叶内，舵叶为不盘平衡舵，舵叶受水流影响向，航行稳定性好；当船舶转向时，液压控制系统控制钢板伸出舵叶，舵叶由不平衡舵转变为半平衡舵，舵叶所需转向力矩变小，舵效更高，舵机消耗功率更低。
附图说明
图1本实用新型组装式可变舵叶的结构示意图；
图2为图1中沿A-A的剖视图；
图3为右半舵体的立体结构示意图；
图4为舵叶体的立体结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步描述。
如图所示，本实施例组装式可变舵叶，包括不平衡式舵叶体1，所述舵叶体的下部内腔中设置有钢板2，所述舵叶体的前缘设置有与钢板配合的门口，所述舵叶体内还设置有液压缸3和潜油泵4，设置潜油泵的舵腔为装有油液的密闭腔，所述潜油泵和液压缸通过电控阀5和管路连接，形成控制钢板沿舵叶横向伸出及缩回门口的液压控制系统；
所述舵叶体包括由铸造制得的左半舵体101和右半舵体102，所述左半舵体和右半舵体均包括弧形侧板6和一体连接在弧形侧板内侧的加强筋板7，所述舵叶还包括连接在左半舵体和右半舵体上、并相互插装配合的销轴8和销轴套9；所述加强筋板7包括沿舵叶长度方向布置的横向筋板和沿舵叶高度方向布置的纵向筋板。
本实施例组装式可变舵叶，舵叶的各组成单元块通过销轴及螺栓组装而成，相对于焊接连接，销轴插装及螺栓连接工艺简单，连接速度块，舵叶生产难度更低，生产效率更高。
并且本实施例组装式可变舵叶，其通过在舵叶下部设置钢板和驱动钢板伸缩的液压控制系统，当在正常航行时，钢板位于舵叶内，舵叶为不盘平衡舵，舵叶受水流影响向，航行稳定性好；当船舶转向时，液压控制系统控制钢板伸出舵叶，舵叶由不平衡舵转变为半平衡舵，舵叶所需转向力矩变小，舵效更高，舵机消耗功率更低。
作为对本实施例的改进，所述钢板的前缘通过螺钉连接有条形聚氨酯弹性体10，聚氨酯弹性体10能防止气蚀对钢板造成损坏。
作为对本实施例的改进，所述左半舵体和右半舵体均由沿舵叶高度方向通过螺栓11连接的单元块组装组成，对于大型舵叶，将左半舵体和右半舵体再分成由更小的单元块组成，能降低单元块的铸造难度，提高产品质量。
作为对本实施例的改进，所述左半舵体或右半舵体上还一体连接有支撑舵杆的轴套12，当然轴套12还可一体铸造在左半舵体上，将轴套和舵叶一体铸造制出，能进一步降低舵叶的生产难度，提高生产效率。
最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。
Claims (4)
1.一种组装式可变舵叶，其特征在于：包括不平衡式舵叶体，所述舵叶体的下部内腔中设置有钢板，所述舵叶体的前缘设置有与钢板配合的门口，所述舵叶体内还设置有液压缸和潜油泵，设置潜油泵的舵腔为装有油液的密闭腔，所述潜油泵和液压缸通过电控阀和管路连接，形成控制钢板沿舵叶横向伸出及缩回门口的液压控制系统；
所述舵叶包括由铸造制得的左半舵体和右半舵体，所述左半舵体和右半舵体均包括弧形侧板和一体连接在弧形侧板内侧的加强筋板，所述舵叶还包括连接在左半舵体和右半舵体上、并相互插装配合的销轴和销轴套；所述加强筋板包括沿舵叶长度方向布置的横向筋板和沿舵叶高度方向布置的纵向筋板。
2.根据权利要求1所述的组装式可变舵叶，其特征在于：所述钢板的前缘通过螺钉连接有条形聚氨酯弹性体。
3.根据权利要求1所述的组装式可变舵叶，其特征在于：所述左半舵体和右半舵体均由沿舵叶高度方向通过螺栓连接的单元块组装组成。
4.根据权利要求1所述的组装式可变舵叶，其特征在于：所述左半舵体或右半舵体上还一体连接有支撑舵杆的轴套。
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN106985993A (zh) * | 2017-03-17 | 2017-07-28 | 李赵和 | 一种组合式船舶用舵叶 |
| CN114954889A (zh) * | 2022-04-29 | 2022-08-30 | 大连海事大学 | 一种水压适配船用舵 |
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2015
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN106985993A (zh) * | 2017-03-17 | 2017-07-28 | 李赵和 | 一种组合式船舶用舵叶 |
| CN106985993B (zh) * | 2017-03-17 | 2019-01-04 | 绍兴开源机电科技有限公司 | 一种组合式船舶用舵叶 |
| CN114954889A (zh) * | 2022-04-29 | 2022-08-30 | 大连海事大学 | 一种水压适配船用舵 |
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