CN204846344U - 组装式抗气蚀舵叶 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种组装式抗气蚀舵叶，包括舵叶体和聚氨酯弹性体层；舵叶体包括左半舵体、右半舵体及连接在左半舵体和右半舵体的销轴和销轴套。本实用新型组装式抗气蚀舵叶，舵叶的各组成单元块通过销轴及螺栓组装而成，相对于焊接连接，销轴插装及螺栓连接工艺简单，连接速度块，舵叶生产难度更低，生产效率更高；且其通过在舵叶外表面上设置聚氨酯弹性体层，聚氨酯弹性体具有良好的耐磨性、硬度大、强度高、弹性好、耐低温，以及有良好的耐油、耐化学药品和耐环境性能，其能缓冲气泡爆裂产生的冲击力，保护舵叶体免受气蚀损坏，同时能对抗水中化学物质、砂砾等对其的磨损和腐蚀，对舵叶体的保护性能好，能很大的降低舵叶的维护成本。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种船部件，特别涉及一种舵叶。
背景技术
船舵附设于船体外，利用船舶航行时作用于舵叶上的流体动力而控制船舶航向的装置，通常由舵叶和舵杆组成。
现有的舵叶一般是采用钢板焊接组装而成，为了增强舵叶的抗压及抗剪切强度，舵叶内需焊接较多的钢板，使得舵叶的焊接工艺复杂，制造难度较大，制造周期较长。
同时通过研究发现，推动船舶的螺旋桨的中心后方存在一个明显的低压区，水中溶解的气体会析出，气泡流动到高压区时会破裂，破裂产生的冲击力对舵叶表面造成气蚀。目前解决舵叶气蚀问题的通常方法有：在舵叶表面电镀硬铬层或在舵叶表面焊接高强度合金层；但是在舵叶表面电镀硬铬层存在镀层较薄、使用期有限、大件处理难度大等问题，而舵叶表面焊接高强度合金层存在基体易变形、仅适合局部处理等问题。
实用新型内容
有鉴于此，本实用新型的目的是提供一种组装式抗气蚀舵叶，以解决钢板焊接式舵叶焊接难度大，制造周期长的问题；以及解决舵叶容易遭受空气腐蚀的问题。
本实用新型组装式抗气蚀舵叶，包括舵叶体和包裹在舵叶体外表面上的聚氨酯弹性体层；
所述舵叶体包括由铸造制得的左半舵体和右半舵体，所述左半舵体和右半舵体均包括弧形侧板和一体连接在弧形侧板内侧的加强筋板，还包括连接在左半舵体和右半舵体上、并相互插装配合的销轴和销轴套；所述加强筋板包括沿舵叶长度方向布置的横向筋板和沿舵叶高度方向布置的纵向筋板。
进一步，所述左半舵体和右半舵体的弧形侧板外侧面上设置有纵横交错的加强筋条。
进一步，所述左半舵体和右半舵体均由沿舵叶高度方向通过螺栓连接的单元块组装组成。
进一步，所述左半舵体或右半舵体上还一体连接有支撑舵杆的轴套。
进一步，所述聚氨酯弹性体层为通过浇注方式成型在舵叶体外表面上的一体式结构。
本实用新型的有益效果：
1、本实用新型组装式抗气蚀舵叶，舵叶的各组成单元块通过销轴及螺栓组装而成，相对于焊接连接，销轴插装及螺栓连接工艺简单，连接速度块，舵叶生产难度更低，生产效率更高。
2、本实用新型组装式抗气蚀舵叶，其通过在舵叶外表面上设置聚氨酯弹性体层，聚氨酯弹性体具有良好的耐磨性、硬度大、强度高、弹性好、耐低温，以及有良好的耐油、耐化学药品和耐环境性能，其能缓冲气泡爆裂产生的冲击力，保护舵叶体免受气蚀损坏，同时能对抗水中化学物质、砂砾等对其的磨损和腐蚀，对舵叶体的保护性能好，能很大的降低舵叶的维护成本。
附图说明
图1为右半舵体的立体结构示意图；
图2为舵叶体的立体结构示意图；
图3为舵叶的立体结构。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步描述。
如图所示，本实施例组装式抗气蚀舵叶，包括舵叶体1和包裹在舵叶体外表面上的聚氨酯弹性体层2；
所述舵叶体包括由铸造制得的左半舵体101和右半舵体102，所述左半舵体和右半舵体均包括弧形侧板3和一体连接在弧形侧板内侧的加强筋板4，还包括连接在左半舵体和右半舵体上、并相互插装配合的销轴5和销轴套6；所述加强筋板4包括沿舵叶长度方向布置的横向筋板和沿舵叶高度方向布置的纵向筋板。
本实施例组装式抗气蚀舵叶，舵叶的各组成单元块通过销轴及螺栓组装而成，相对于焊接连接，销轴插装及螺栓连接工艺简单，连接速度块，舵叶生产难度更低，生产效率更高。
并且本实施例组装式抗气蚀舵叶，其通过在舵叶外表面上设置聚氨酯弹性体层，聚氨酯弹性体具有良好的耐磨性、硬度大、强度高、弹性好、耐低温，以及有良好的耐油、耐化学药品和耐环境性能，其能缓冲气泡爆裂产生的冲击力，保护舵叶体免受气蚀损坏，同时能对抗水中化学物质、砂砾等对其的磨损和腐蚀，对舵叶体的保护性能好，能很大的降低舵叶的维护成本。
作为对本实施例的改进，所述左半舵体和右半舵体的弧形侧板外侧面上设置有纵横交错的加强筋条7，加强筋条3能增强舵叶体的抗冲击、抗剪切性能，使舵叶体的强度更高；同时加强筋条,7能加强对聚氨酯弹性体层2的固定，增强聚氨酯弹性体层2的抗剪切防脱落能力。
作为对本实施例的改进，所述左半舵体101和右半舵体102均由沿舵叶高度方向通过螺栓8连接的单元块组装组成；对于大型舵叶，将左半舵体和右半舵体再分成由更小的单元块组成，能降低单元块的铸造难度，提高产品质量。
作为对本实施例的改进，所述左半舵体或右半舵体上还一体连接有支撑舵杆的轴套9，当然轴套9还可一体铸造在左半舵体上，将轴套和舵叶一体铸造制出，能进一步降低舵叶的生产难度，提高生产效率。
作为对本实施例的改进，所述聚氨酯弹性体层2为通过浇注方式成型在舵叶体外表面上的一体式结构，一体式结构使得聚氨酯弹性体层2的强度更好，且浇注成型在舵叶体上使其与舵叶体的连接更牢固，并能起密封单元块间配合间隙的作用。
最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。
Claims (5)
1.一种组装式抗气蚀舵叶，其特征在于：包括舵叶体和包裹在舵叶体外表面上的聚氨酯弹性体层；
所述舵叶体包括由铸造制得的左半舵体和右半舵体，所述左半舵体和右半舵体均包括弧形侧板和一体连接在弧形侧板内侧的加强筋板，还包括连接在左半舵体和右半舵体上、并相互插装配合的销轴和销轴套；所述加强筋板包括沿舵叶长度方向布置的横向筋板和沿舵叶高度方向布置的纵向筋板。
2.根据权利要求1所述的组装式抗气蚀舵叶，其特征在于：所述左半舵体和右半舵体的弧形侧板外侧面上设置有纵横交错的加强筋条。
3.根据权利要求1所述的组装式抗气蚀舵叶，其特征在于：所述左半舵体和右半舵体均由沿舵叶高度方向通过螺栓连接的单元块组装组成。
4.根据权利要求1所述的组装式抗气蚀舵叶，其特征在于：所述左半舵体或右半舵体上还一体连接有支撑舵杆的轴套。
5.根据权利要求1所述的组装式抗气蚀舵叶，其特征在于：所述聚氨酯弹性体层为通过浇注方式成型在舵叶体外表面上的一体式结构。
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|---|---|---|---|
| CN201520548812.XU CN204846344U (zh) | 2015-07-27 | 2015-07-27 | 组装式抗气蚀舵叶 |
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| CN201520548812.XU CN204846344U (zh) | 2015-07-27 | 2015-07-27 | 组装式抗气蚀舵叶 |
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| CN204846344U true CN204846344U (zh) | 2015-12-09 |
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| CN (1) | CN204846344U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN106477015A (zh) * | 2016-11-15 | 2017-03-08 | 中国舰船研究设计中心 | 一种舰用低噪音舵叶表面结构 |
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2015
- 2015-07-27 CN CN201520548812.XU patent/CN204846344U/zh not_active Expired - Fee Related
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|---|---|---|---|---|
| CN106477015A (zh) * | 2016-11-15 | 2017-03-08 | 中国舰船研究设计中心 | 一种舰用低噪音舵叶表面结构 |
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