CN204021237U - 玻璃钢渔船大速比导流管结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种玻璃钢渔船大速比导流管结构，包括：船体底部连接板、导流管、螺旋桨、艉柱连接板、艉轴和舵托；其中，所述船体底部连接板由钢材料制成，并预埋在玻璃钢渔船的船尾延伸部分的底部与所述玻璃钢渔船的船体成为一体；所述导流管侧端通过螺栓与所述船体底部连接；所述艉柱连接板由钢材料制成，并预埋在玻璃钢渔船的船体的尾部与所述玻璃钢渔船的船体成为一体；所述导流管的管端通过螺栓与所述艉柱连接板连接；所述艉轴贯穿于所述艉柱连接板的中心并与所述螺旋桨连接；所述舵托位于所述船体底部，所述船体底部连接板、艉柱连接板和舵托通过焊接连接。
Description
技术领域
本实用新型涉及船舶技术领域，特别涉及一种玻璃钢渔船大速比导流管结构。
技术背景
随着我国玻璃钢渔业船舶的发展，渔船在海上作业时需要较大拖力的捕捞作业需求；尤其是拖网作业渔船更加突出拖力需求的特点。如何根据现有渔船的主机功率追求拖力最大化，是目前玻璃钢渔业船舶的发展短板。因为要想在现有的主机功率下发挥出更大的拖力值，就必须采用大直径、大速比的导管桨。那么如何将大速比的导管桨运用到玻璃钢渔船上，是一个急需解决的问题。
现有大速比导流管结构的材质是钢质，与玻璃渔船的材质不一样，这样在导流管与船体外壳连接时就不能通过焊接来连接，由于中小型渔船舶导管桨直径一般在2.0m~3.5m之间，在这么大的桨径下，对导流管的结构强度要求是有相当高的结构工艺要求。
实用新型内容
本实用新型实施例提供了一种玻璃钢渔船大速比导流管结构，保证船体外壳的水密性的同时减少艉轴下垂和扭曲变形，增强了在艉轴管穿过艉柱处的水密性。
本实用新型实施例所提供的一种玻璃钢渔船大速比导流管结构，包括：船体底部连接板、导流管、螺旋桨、艉柱连接板、艉轴和舵托；其中，所述船体底部连接板由钢材料制成，并预埋在玻璃钢渔船的船尾延伸部分的底部与所述玻璃钢渔船的船体成为一体；所述导流管侧端通过螺栓与所述船体底部连接；所述艉柱连接板由钢材料制成，并预埋在玻璃钢渔船的船体的尾部与所述玻璃钢渔船的船体成为一体；所述导流管的管端通过螺栓与所述艉柱连接板连接；所述艉轴贯穿于所述艉柱连接板的中心并与所述螺旋桨连接；所述舵托位于所述船体底部，所述船体底部连接板、艉柱连接板和舵托通过焊接连接。
其中，所述艉柱连接板呈T型。
本实用新型实施例提供了一种玻璃钢渔船大速比导流管结构，将导流管需要焊接的地方通过预埋钢板和螺栓的方法，保证导流管的结构强度，防止焊接时钢板温度过高对玻璃钢船体造成破坏，保证船体外壳的水密性；同时在艉柱处采用“T”形连接板，不但保证结构强度的要求、减少艉轴下垂和扭曲变形，并且增强了在艉轴管穿过艉柱处的水密性。
附图说明
图1所示为本实用新型实施例提供的玻璃钢渔船大速比导流管结构的结构示意图。
具体实施方式
下面将结合附图，对本实用新型实施例的实施方式进行清楚、完整地描述。
图1所示为本实用新型实施例提供的玻璃钢渔船大速比导流管结构的结构示意图。如图1所示，该结构包括：
船体底部连接板1、导流管2、螺旋桨3、艉柱连接板4、艉轴5和舵托6；其中，船体底部连接板1由钢材料制成，并预埋在玻璃钢渔船的船尾延伸部分的底部与玻璃钢渔船的船体成为一体；导流管2侧端通过螺栓7与船体底部连接；艉柱连接板4由钢材料制成，并预埋在玻璃钢渔船的船体的尾部与玻璃钢渔船的船体成为一体；导流管2的管端通过螺栓7与艉柱连接板4连接；艉轴5贯穿于艉柱连接板4的中心并与螺旋桨3连接；舵托6位于船体底部，船体底部连接板1、艉柱连接板4和舵托6通过焊接连接。
在本发明一实施例中，艉柱连接板4呈T型。
船体底部连接板1使导流管与玻璃钢船体能紧密连接在一起，形成一个整体结构，增强导流管的结构强度。
在艉柱处采用“T”形连接板4保证了船舶艉轴在运行过程中艉轴端部的结构强度，减少艉轴下垂和扭曲变形，并且增强了在艉轴管穿过艉柱处的水密性。
本实用新型实施例提供了一种玻璃钢渔船大速比导流管结构，将导流管需要焊接的地方通过预埋钢板和螺栓的方法，保证导流管的结构强度，防止焊接时温度过高对玻璃钢船体造成破坏，保证船体外壳的水密性；同时在艉柱处采用“T”形连接板，不但保证结构强度的要求、减少艉轴下垂和扭曲变形，并且增强了在艉轴管穿过艉柱处的水密性。
上述实施例只为说明本实用新型的技术构思及特点，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (2)
1.一种玻璃钢渔船大速比导流管结构，其特征在于，包括：船体底部连接板、导流管、螺旋桨、艉柱连接板、艉轴和舵托；其中，所述船体底部连接板由钢材料制成，并预埋在玻璃钢渔船的船尾延伸部分的底部与所述玻璃钢渔船的船体成为一体；所述导流管侧端通过螺栓与所述船体底部连接；所述艉柱连接板由钢材料制成，并预埋在玻璃钢渔船的船体的尾部与所述玻璃钢渔船的船体成为一体；所述导流管的管端通过螺栓与所述艉柱连接板连接；所述艉轴贯穿于所述艉柱连接板的中心并与所述螺旋桨连接；所述舵托位于所述船体底部，所述船体底部连接板、艉柱连接板和舵托通过焊接连接。
2.根据权利要求1所述的玻璃钢渔船大速比导流管结构，其特征在于，所述艉柱连接板呈T型。
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| CN201420329893.XU CN204021237U (zh) | 2014-06-20 | 2014-06-20 | 玻璃钢渔船大速比导流管结构 |
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| CN201420329893.XU CN204021237U (zh) | 2014-06-20 | 2014-06-20 | 玻璃钢渔船大速比导流管结构 |
Publications (1)
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| CN204021237U true CN204021237U (zh) | 2014-12-17 |
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Country Status (1)
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Cited By (3)
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|---|---|---|---|---|
| CN104802973A (zh) * | 2015-05-12 | 2015-07-29 | 广西金达造船有限公司 | 一种拖网渔船推进用导流装置 |
| CN104828228A (zh) * | 2015-05-12 | 2015-08-12 | 广西金达造船有限公司 | 一种拖网渔船的导流管 |
| CN107787286A (zh) * | 2015-05-29 | 2018-03-09 | 乌尔斯泰恩设计和解决方案公司 | 用于船舶的船尾延伸部 |
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2014
- 2014-06-20 CN CN201420329893.XU patent/CN204021237U/zh active Active
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