CN204846352U - 可变式内连接船舵 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种可变式内连接船舵，包括舵叶和舵杆，舵叶的下部内设置有钢板、液压缸和潜油泵，潜油泵和液压缸通过电控阀和管路连接，形成控制钢板沿舵叶横向伸出及缩回门口的液压控制系统；还包括管状舵承和环形铰支座，所述管状舵承的下端深入舵叶之内与环形铰支座通过螺钉连接。当在正常航行时，钢板位于舵叶内，船舵为不盘平衡舵，舵叶受水流影响向，航行稳定性好；当船舶转向时，液压控制系统控制钢板伸出舵叶，船舵由不平衡舵转变为半平衡舵，舵叶所需转向力矩变小，舵效更高；并且在航行过程中螺钉不与水接触，从而避免了水中杂物对螺钉的缠绕、碰撞等破坏，从而很大的提高了船舵的稳定性，降低了故障率。

Description

可变式内连接船舵

技术领域

本实用新型涉及一种船部件，特别涉及一种船舵。

背景技术

船舵附设于船体外，利用船舶航行时作用于舵叶上的流体动力而控制船舶航向的装置，通常由舵叶、舵杆、支撑舵杆的管状舵承等组成。

现有技术中，船舵可分为平衡舵、不平衡舵和半平衡舵，平衡舵的舵杆靠近舵叶的中部，转向力矩小，舵叶在水中受水流冲击航行稳定性较差；不平衡舵的转向力矩较大，但是舵叶受水流冲击影响较小，航行稳定性较好；半平衡舵的转向力矩介于平衡舵和不平衡舵之间。

并且现有的船舵，其支承舵杆的管状舵承通过螺栓与环形铰支座连接，具体连接结构为环形铰支座的外缘部、以及管状舵承的下部设置有具有相互配合的法兰结构，两者的法兰结构通过螺栓固定连接。这种连接结构中环形铰支座和管状舵承的法兰位于舵叶之外，使得螺栓裸露在水中，在航行过程中，螺栓与水直接接触，螺栓容易被水中的杂物缠绕、碰撞，使得螺栓容易锈蚀、松动、变形，螺栓易损坏，进而容易导致船舵出现故障，船舵稳定性变差等问题。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的是提供一种可变式内连接船舵，以解决不平衡舵所需转向力矩较大的问题；以及解决现有船舵中连接管状舵承与铰支座的螺栓位于舵叶之外，螺栓暴露在水中，螺栓容易松动、损坏，导致船舵故障的问题。

本实用新型可变式内连接船舵，包括舵叶和设置在舵叶前缘部的舵杆，所述舵叶的下部内设置有钢板，所述舵叶的前缘设置有与钢板配合的门口，所述舵叶内还设置有液压缸和潜油泵，设置潜油泵的舵腔为装有油液的密闭腔，所述潜油泵和液压缸通过电控阀和管路连接，形成控制钢板沿舵叶横向伸出及缩回门口的液压控制系统；

还包括管状舵承和环形铰支座，所述管状舵承的下端深入舵叶之内，所述管状舵承的下端与环形铰支座的内缘部通过螺钉连接。

进一步，所述钢板的前缘伸出门口、且其前缘的形状与舵叶前缘形状相同，均为弧形。

进一步，所述液压缸及电控阀设置于舵叶中独立的密闭空腔中，所述密闭空腔壁上设置有检修窗口。

进一步，所述可变式内连接船舵还包括设置在舵叶外对舵叶与管状舵承间配合间隙进行密封的密封结构，所述密封结构包括设置在舵叶上、并套在管状舵承外的油封、以及套在管状舵承外、并通过压板固定在舵叶上的防沙橡皮，所述压板通过螺钉与舵叶固定连接。

进一步，所述可变式内连接船舵还包括铰接在舵叶后方的襟翼。

本实用新型的有益效果：

1、本实用新型可变式内连接船舵，其通过在舵叶下部设置钢板和驱动钢板伸缩的液压控制系统，当在正常航行时，钢板位于舵叶内，船舵为不盘平衡舵，舵叶受水流影响向，航行稳定性好；当船舶转向时，液压控制系统控制钢板伸出舵叶，船舵由不平衡舵转变为半平衡舵，舵叶所需转向力矩变小，舵效更高，舵机消耗功率更低。

2、本实用新型可变式内连接船舵，其将连接管状舵承和环形铰支座的螺钉置于舵叶之内，在航行过程中螺钉不与水接触，从而避免了水中杂物对螺钉的缠绕、碰撞等破坏，螺钉不易发生锈蚀、松动和变形等问题，螺钉寿命长，从而很大的提高了船舵的稳定性，降低了故障率。

附图说明

图1为本实用新型可变式内连接船舵的结构示意图；

图2为图1中沿A-A的剖视图；

图3为图1中P部的放大视图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步描述。

如图所示，本实施例可变式内连接船舵，包括舵叶1和设置在舵叶前缘部的舵杆2，所述舵叶的下部内设置有钢板3，所述舵叶的前缘设置有与钢板配合的门口，所述舵叶内还设置有液压缸4和潜油泵5，设置潜油泵的舵腔为装有油液的密闭腔6，所述潜油泵和液压缸通过电控阀7和管路连接，形成控制钢板沿舵叶横向伸出及缩回门口的液压控制系统；

还包括管状舵承8和环形铰支座9，所述管状舵承的下端深入舵叶之内，所述管状舵承的下端与环形铰支座的内缘部通过螺钉10连接。

本实施例可变式内连接船舵，其通过在舵叶下部设置钢板和驱动钢板伸缩的液压控制系统，当在正常航行时，钢板位于舵叶内，船舵为不盘平衡舵，舵叶受水流影响向，航行稳定性好；当船舶转向时，液压控制系统控制钢板伸出舵叶，船舵由不平衡舵转变为半平衡舵，舵叶所需转向力矩变小，舵效更高，舵机消耗功率更低。

进一步，本实施例可变式内连接船舵，其将连接管状舵承和环形铰支座的螺钉置于舵叶之内，在航行过程中螺钉不与水接触，从而避免了水中杂物对螺钉的缠绕、碰撞等破坏，螺钉不易发生锈蚀、松动和变形等问题，螺钉寿命长，从而很大的提高了船舵的稳定性，降低了故障率。

作为对本实施例的改进，所述钢板3的前缘伸出门口、且其前缘的形状与舵叶前缘形状相同，均为弧形；钢板3的前缘为弧形使其与水的阻力较小，能减小航行时的燃油消耗。

作为对本实施例的改进，所述液压缸及电控阀设置于舵叶中独立的密闭空腔中，所述密闭空腔壁上设置有检修窗口(检修窗口图中未画出)，便于维护。

作为对本实施例的改进，所述可变式内连接船舵还包括设置在舵叶外对舵叶与管状舵承间配合间隙进行密封的密封结构，所述密封结构包括设置在舵叶上、并套在管状舵承外的油封11、以及套在管状舵承外、并通过压板12固定在舵叶上的防沙橡皮13，所述压板通过螺钉与舵叶固定连接。

本改进通过设置密封结构防止水、沙等进入舵叶内，能避免水、沙等对舵叶内转动配合面等结构造成损坏，有利于延长船舵的寿命，降低船舵的故障率。

作为对本实施例的改进，本可变式内连接船舵还包括铰接在舵叶后方的襟翼14，襟翼能进一步提高舵效及船舶的操纵性。

最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。

Claims (5)

1.一种可变式内连接船舵，包括舵叶和设置在舵叶前缘部的舵杆，其特征在于：所述舵叶的下部内设置有钢板，所述舵叶的前缘设置有与钢板配合的门口，所述舵叶内还设置有液压缸和潜油泵，设置潜油泵的舵腔为装有油液的密闭腔，所述潜油泵和液压缸通过电控阀和管路连接，形成控制钢板沿舵叶横向伸出及缩回门口的液压控制系统；

还包括管状舵承和环形铰支座，所述管状舵承的下端深入舵叶之内，所述管状舵承的下端与环形铰支座的内缘部通过螺钉连接。

2.根据权利要求1所述的可变式内连接船舵，其特征在于：所述钢板的前缘伸出门口、且其前缘的形状与舵叶前缘形状相同，均为弧形。

3.根据权利要求1所述的可变式内连接船舵，其特征在于：所述液压缸及电控阀设置于舵叶中独立的密闭空腔中，所述密闭空腔壁上设置有检修窗口。

4.根据权利要求1所述的可变式内连接船舵，其特征在于：还包括设置在舵叶外对舵叶与管状舵承间配合间隙进行密封的密封结构，所述密封结构包括设置在舵叶上、并套在管状舵承外的油封、以及套在管状舵承外、并通过压板固定在舵叶上的防沙橡皮，所述压板通过螺钉与舵叶固定连接。

5.根据权利要求1所述的可变式内连接船舵，其特征在于：还包括铰接在舵叶后方的襟翼。