CN204846086U - 一种叉车车架、护顶架和平衡重的连接结构 - Google Patents
一种叉车车架、护顶架和平衡重的连接结构 Download PDFInfo
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Abstract
本实用新型公开了一种叉车车架、护顶架和平衡重的连接结构，包括叉车的车架、护顶架和平衡重，护顶架的前支腿固接在车架前部；车架后部设有分开的若干第一装配工位和若干第二装配工位，护顶架的后支腿底部固接在车架后部的第一装配工位，平衡重利用第二装配工位装配在车架后部。本实用新型通过在车架后部设计分开的第一装配工位和第二装配工位，使护顶架和平衡重分别独立安装在车架，从而使护顶架、平衡重的装配更加简单、互不影响，也便于对叉车内部的动力部件进行更换和维修；本实用新型也使平衡重能在整车完成后再装配，满足平衡重在本地生产、组装的需求。
Description
技术领域
本实用新型涉及叉车领域，特别是涉及一种叉车车架、护顶架和平衡重的连接结构。
背景技术
传统的叉车，其护顶架采用四点定位，两点固定在车架，两点固定在平衡重，这容易导致各个部件之间的配合间隙不均匀，也使平衡重的拆装、维护不方便，拆平衡重时需先拆护顶架，护顶架的众多零件需要拆掉，导致耗费人力和工时。此外，此种方式也使平衡重不能在整车完成后装配，不能满足客户的特殊需求，例如，平衡重在本地生产、组装。
实用新型内容
本实用新型提供了一种叉车车架、护顶架和平衡重的连接结构，其克服了背景技术所述的不足之处。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种叉车车架、护顶架和平衡重的连接结构，包括叉车的车架、护顶架和平衡重，护顶架的前支腿固接在车架前部；车架后部设有分开的若干第一装配工位和若干第二装配工位，护顶架的后支腿底部固接在车架后部的第一装配工位，平衡重利用第二装配工位装配在车架后部。
一实施例中，所述第一装配工位为两个，并位于所述车架后部的左侧和右侧，所述护顶架的后支腿底部固接在该两第一装配工位。
一实施例中，所述第二装配工位为三个，其中两个位于所述车架后部的左侧和右侧，并朝上设置，其余一个位于所述车架后部的后侧面；所述平衡重前部的左侧和右侧分别固接在其中两第二装配工位，所述平衡重的底部从侧面固接在其余一个第二装配工位。
一实施例中，所述车架前部的左右两侧分别设有第三装配工位，所述护顶架的前支腿底部固接在该两第三装配工位。
一实施例中，所述护顶架和平衡重分别采用螺钉或螺栓与所述车架相连接配合。
一实施例中，所述护顶架的后支腿包括相互分开的左后支腿和右后支腿，左后支腿和右后支腿底部分别固接在相应的第一装配工位，且左后支腿与右后支腿之间形成叉车散热器的容纳空间。
一实施例中，所述第一装配工位由连接片构成，该连接片的两端分别向下弯折并固接在所述车架后部的相应位置。
一实施例中，所述第三装配工位由连接片构成，该连接片的两端分别向下弯折并固接在所述车架前部的相应位置。
一实施例中，所述螺钉或螺栓上套设有垫片。
相较于现有技术，本实用新型具有以下有益效果：
1、本实用新型通过在车架后部设计分开的第一装配工位和第二装配工位，使护顶架和平衡重分别独立安装在车架，从而使护顶架、平衡重的装配更加简单、互不影响，也便于对叉车内部的动力部件进行更换和维修；本实用新型也使平衡重能在整车完成后再装配，满足平衡重在本地生产、组装的需求；
2、本实用新型优选采用螺钉代替传统焊接的方式来安装护顶架，不仅便于装配叉车发动机，也使护顶架的装配、更换更加简单；
3、本实用新型的平衡重采用三点支撑的方式固定在车架上，使平衡重的重量加载在车架上，螺钉或螺栓不受剪切力，只承受轴向预紧力，装配方便、可靠。
以下结合附图及实施例对本实用新型作进一步详细说明；但本实用新型的一种叉车车架、护顶架和平衡重的连接结构不局限于实施例。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图；
图2是本实用新型的局部结构示意图；
图3是本实用新型的局部剖面示意图；
图4是本实用新型的叉车车架的结构示意图。
具体实施方式
实施例，请参见图1-图4所示，本实用新型的一种叉车车架、包括叉车的车架1、护顶架2和平衡重3。护顶架2的前支腿固接在车架1前部。车架1后部设有分开的若干第一装配工位11和若干第二装配工位12，护顶架2的后支腿底部固接在车架1后部的第一装配工位11，平衡重3利用第二装配工位12装配在车架1后部。
本实施例中，所述第一装配工位11为两个，并位于所述车架1后部的左侧和右侧，所述护顶架2的后支腿包括相互分开的左后支腿21和右后支腿22，左后支腿21和右后支腿22底部分别固接在相应的第一装配工位11，且左后支腿21与右后支腿22之间形成叉车散热器的容纳空间，叉车散热器固定在护顶架2的左后支腿21和右后支腿22之间，易于散热器的保养及拆装。
本实施例中，所述第二装配工位12为三个，其中两个位于所述车架1后部的左侧和右侧，并朝上设置，且该两个第二装配分别位于上述两个第一装配工位11的后侧，其余一个第二装配工位12位于所述车架1后部的后侧面。所述平衡重3前部的左侧和右侧分别固接在其中两第二装配工位12，所述平衡重3的底部从侧面固接在其余一个第二装配工位12。
本实施例中，所述车架1前部的左右两侧分别设有一个第三装配工位13，所述护顶架2的前支腿底部的左侧和右侧分别固接在该两第三装配工位13。
本实施例中，所述护顶架2和平衡重3分别采用螺栓4(或螺钉)与所述车架1相连接配合，且螺栓4上套设有垫片5。
本实施例中，所述各第一装配工位11、第三装配工位13分别连接片构成，连接片的两端分别向下弯折并固接在所述车架1的相应位置。
本实用新型的一种叉车车架、护顶架和平衡重的连接结构，其把护顶架2和平衡重3分别模块化，互不影响，安装时，可以先将护顶架2预先装配在车架1上，后装平衡重3。此种方式不影响护顶架2、平衡重3的装拆，巧妙利用车架1空间，并可以满足平衡重3在本地生产、组装的需求。
本实用新型还将传统平衡重3的悬挂方式改为机械连接，将平衡重3三点支撑在车架1上，用三个螺栓4进行固定，使平衡重3的重量加载在车架1上，螺栓4不受剪切力，只承受轴向预紧力，装配方便、可靠。
上述实施例仅用来进一步说明本实用新型的一种叉车车架、护顶架和平衡重的连接结构，但本实用新型并不局限于实施例，凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均落入本实用新型技术方案的保护范围内。
Claims (9)
1.一种叉车车架、护顶架和平衡重的连接结构，包括叉车的车架、护顶架和平衡重，护顶架的前支腿固接在车架前部；其特征在于：车架后部设有分开的若干第一装配工位和若干第二装配工位，护顶架的后支腿底部固接在车架后部的第一装配工位，平衡重利用第二装配工位装配在车架后部。
2.根据权利要求1所述的叉车车架、护顶架和平衡重的连接结构，其特征在于：所述第一装配工位为两个，并位于所述车架后部的左侧和右侧，所述护顶架的后支腿底部固接在该两第一装配工位。
3.根据权利要求1所述的叉车车架、护顶架和平衡重的连接结构，其特征在于：所述第二装配工位为三个，其中两个位于所述车架后部的左侧和右侧，并朝上设置，其余一个位于所述车架后部的后侧面；所述平衡重前部的左侧和右侧分别固接在其中两第二装配工位，所述平衡重的底部从侧面固接在其余一个第二装配工位。
4.根据权利要求1所述的叉车车架、护顶架和平衡重的连接结构，其特征在于：所述车架前部的左右两侧分别设有第三装配工位，所述护顶架的前支腿底部固接在该两第三装配工位。
5.根据权利要求1-4中任一项所述的叉车车架、护顶架和平衡重的连接结构，其特征在于：所述护顶架和平衡重分别采用螺钉或螺栓与所述车架相连接配合。
6.根据权利要求1或2所述的叉车车架、护顶架和平衡重的连接结构，其特征在于：所述护顶架的后支腿包括相互分开的左后支腿和右后支腿，左后支腿和右后支腿底部分别固接在相应的第一装配工位，且左后支腿与右后支腿之间形成叉车散热器的容纳空间。
7.根据权利要求1或2所述的叉车车架、护顶架和平衡重的连接结构，其特征在于：所述第一装配工位由连接片构成，该连接片的两端分别向下弯折并固接在所述车架后部的相应位置。
8.根据权利要求4所述的叉车车架、护顶架和平衡重的连接结构，其特征在于：所述第三装配工位由连接片构成，该连接片的两端分别向下弯折并固接在所述车架前部的相应位置。
9.根据权利要求5所述的叉车车架、护顶架和平衡重的连接结构，其特征在于：所述螺钉或螺栓上套设有垫片。
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Cited By (2)
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