CN204845930U - 一种棚车车体 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种棚车车体，包括：底架，所述底架包括：一侧部；一端部；一中梁，中梁呈变截面结构，与所述端部相连；侧墙，所述侧墙与所述侧部可拆卸式连接；端墙，所述端墙与所述端部可拆卸式连接；车顶，所述车顶分别与所述侧墙、所述端墙可拆卸式连接；其中，所述底架由耐候钢材质制作而成，所述侧墙、所述端墙和/或所述车顶由中空铝合金型材制作而成。本实用新型解决了现有铁路货车由于车体钢结构采用板梁组焊式，使得为保证车体的隔热性能，车体内侧必须增设内衬板，进而造成车体结构复杂，自重大的技术缺陷。

Description

一种棚车车体

技术领域

本实用新型属于铁路货车技术领域，特别涉及一种棚车车体。

背景技术

重载、快捷是当今铁路货车技术发展的重要标志和趋势。根据原铁道部的中长期铁路网规划。我国铁路将形成既有以重载运输为主的货运铁路运转体系,也有快捷轻载、客货并重的具有中国特色的铁路运转体系格局。铁路主要技术政策明确提出，将开行多种形式的货物列车，发展高附加值货物快捷运输，开展快递、快运业务，逐步形成快捷货运系统，简化货物运输手续和环节，加速车辆周转，缩短货物送达时间，提高货物按期到达率。

然而，现有铁路货车轴重都在21t以上，最高运行速度为120km/h。且现有铁路货车车体钢结构均为板梁组焊式薄壁筒形全钢焊接整体承载结构，车体主要材料为耐候钢型材和板材，车体内壁还设有隔热材料(或内衬板)。

这样使得现有铁路货车至少存在如下缺陷：现有铁路货车车体钢结构采用板梁组焊式，使得为保证车体的隔热性能，车体内侧必须增设内衬板，进而造成车体结构复杂，自重大。

实用新型内容

本实用新型提供一种棚车车体，解决了或部分解决了现有铁路货车由于车体钢结构采用板梁组焊式，使得为保证车体的隔热性能，车体内侧必须增设内衬板，进而造成车体结构复杂，自重大的技术缺陷。

本实用新型提供了一种棚车车体，所述棚车车体包括：底架，所述底架包括：一侧部；一端部；一中梁，所述中梁呈变截面结构，与所述端部相连，并通过枕梁、横梁与侧部相连接；侧墙，所述侧墙与所述侧部可拆卸式连接，且所述侧墙位于所述侧部的上方；端墙，所述端墙与所述端部可拆卸式连接，且所述端墙位于所述端部的上方；车顶，所述车顶分别与所述侧墙、所述端墙固定连接，并与所述侧墙、所述端墙及所述底架合围成所述棚车车体；其中，所述底架由耐候钢材质制作而成，所述侧墙、所述端墙和/或所述车顶由中空铝合金型材制作而成。

可选的，还包括：至少二个车门；车门上滑轨，所述车门上滑轨固定于所述侧部部位处；车门下滑轨，所述车门下滑轨固定于所述侧墙上；其中，所述车门分别通过导向轮与所述车门上滑轨、所述车门下滑轨滑动连接，且所述车门位于所述车门上滑轨、所述车门下滑轨之间，使得所述车门在所述车门上滑轨、所述车门下滑轨上相对所述侧墙进行滑动。

可选的，所述车门的数量是四个，且四个所述车门以所述中梁的中心竖轴为对称轴，对称地分布在所述侧墙的两侧。

可选的，所述车门由铝合金型材制作而成。

可选的，所述固定连接是焊接；和/或，所述可拆卸式连接是铆接。

本实用新型通过将侧墙、端墙和/或车顶采用中空铝合金型材制作而成。在增加了各组成部件的整体刚度和强度的同时，一方面，中空铝合金型材具有较强的隔热能力，使得车体内侧不需要额外曾设具有隔热功能的内衬板结构，简化了车体结构；又一方面，由于铝合金材质本身具有重量轻的特点，使得采用铝合金材质还可以减轻车体自重，增加载重；再一方面，铝合金材质还具有较强的防腐能力，可以延长车体使用寿命，在整个寿命周期内免维修，减少维修成本。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的棚车车体结构主视图；以及

图2为图1提供的棚车车体侧视图；以及

图3为图1提供的棚车车体的整体结构示意图；以及

图4为图1提供的棚车车体的局部示意图一；以及

图5为图1提供的棚车车体的局部示意图二；以及

图6为图3提供的棚车车体的局部示意图一；以及

图7为图1提供的棚车车体的局部示意图三。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围；其中本实施中所涉及的“和/或”关键词，表示和、或两种情况，换句话说，本发明实施例所提及的A和/或B，表示了A和B、A或B两种情况，描述了A与B所存在的三种状态，如A和/或B，表示：只包括A不包括B；只包括B不包括A；包括A与B。

请参阅图1-3，本实用新型实施例提供的一种棚车车体，至少可以包括：底架100、侧墙200、端墙300及车顶400。

具体而言，底架100可以包括：侧部101、端部102及中梁103。可如图1所示，其中，中梁103采用鱼腹形变截面焊接结构，且中梁103固定于底架100的端部102部位处，并通过枕梁、横梁与侧部101相连接。由于中梁是承受车辆牵引载荷和垂向载荷的主要受力部件，通过采用变截面焊接结构的中梁103，可以使得中梁103在承受载荷时应力合理分布，以最大化降低底架100的自重。同时，底架100采用高强度耐候钢材质制作而成，在保证车体结构强度和运用安全性要求的前提下，实现了车辆轻量化，提高了载重，增大了车体容积，适合轻质货物的运输要求。

进一步地，可参阅图1及图3，侧墙200与侧部101可拆卸式连接，且侧墙200位于中梁102的上方，其中，侧部101作为侧墙200的连接部件，可由冷弯异形型钢结构制作而成。端墙300与端部102可拆卸式连接，且端墙300位于端部102的上方。车顶400分别与侧墙200、端墙300固定连接，并与侧墙200、端墙300及底架100合围成棚车车体。

需要说明的是，本实施例中侧墙200、端墙300和/或车顶400可由中空铝合金型材制作而成。这样增加了各组成部件的整体刚度和强度，可以达到取消传统车顶弯梁和端墙、侧墙立柱的安装结构，增大了本实用新型实施例提供的棚车车体内部容积的效果。同时，

一方面，中空铝合金型材具有较强的隔热能力，通过将侧墙200、端墙300和车顶400采用大型中空铝合金型可简化棚车车体结构，使得车体内侧不需要额外曾设具有隔热功能的内衬板结构。又一方面，由于铝合金材质本身具有重量轻的特点，使得采用铝合金材质还可以减轻车体自重，增加载重。再一方面，铝合金材质还具有较强的防腐能力，可以延长车体使用寿命，在整个寿命周期内免维修，减少维修成本。

本实用新型实施例中，请参阅图1及图3，还可以包括：至少二个车门500、车门上滑轨600及车门下滑轨700。其中，车门上滑轨600固定于底架100的侧部101部位处；车门下滑轨700固定于侧墙200的顶端。车门500分别通过导向轮与车门上滑轨600、车门下滑轨700滑动连接，且车门500位于车门上滑轨600、车门下滑轨700之间，这样使得车门500在车门上滑轨600、车门下滑轨700上可以相对侧墙200进行滑动，最终实现车门500的开门与关门两种状态。

作为优选，请参阅图3，车门500的数量是四个，且四个车门500以中梁103的中心竖轴(垂直竖轴)为对称轴，对称地分布在侧墙200的两侧。且车门500也可以由铝合金型材制作而成，使得车门500自重轻，且车体每侧设两个车门500(一个车体总共四个车门500)可以提高机械化作业效率，满足货物快装快卸的要求。

作为优选，车门500与车门上滑轨600、车门下滑轨700之间的滑动连接可以采用滚轮连接的方式(但不局限)，以实现三者的相对滑动。

作为优选，上述固定连接可以是焊接，可拆卸式连接可以是铆接。

具体而言，请参阅图4-5，侧墙200通过专用拉铆钉800固定在底架100的侧部101上，实现侧墙200与底架100可拆卸式连接的目的。端墙300也通过专用拉铆钉800固定在底架100的端部102上，实现端墙300与底架100可拆卸式连接的目的。

需要特别说明的是，请参与图6-7，当车门500与车门上滑轨600、车门下滑轨700之间的滑动连接采用的是滚轮连接的方式时，本实用新型实施例提供的一个车门500上可以安装一套锁闭机构900和两套滑动装置901。

其中，滑动装置901可以包括门枢杆911、支杆912、滑轮913。门枢杆901与滑轮13通过支杆912连接在一起后，车门500通过滑轮913安装在车门上滑轨600和车门下滑轨700之间，并通过滑轮913可以在滑道上滑动。实际作业过程中，转动锁闭机构900上的把手，可驱动门枢杆911转动，并通过门枢杆911上锁紧扣凸轮，扣住车门门框上的锁紧座，将车门500固定在门框内。锁闭机构900及门枢杆911均为现有技术，此处对其工作原理不在赘述。

但值得一提的是，为避免车门500在滑动过程中，车门500因惯性作用而滑出车门上滑轨600、车门下滑轨700。本实用新型实施例在车门上滑轨600和/或车门下滑轨700上还设置有挡块914，以通过挡块914对车门500的滑行位移进行限制。

本实用新型实施例提供的棚车车体，其有益效果如下所述：

①、本实用新型底架100采用高强度耐候钢材质制作而成，侧墙200、端墙300、车顶400采用中空铝合金型材，每侧设置两个车门500，在保证车体结构强度和运用安全性要求的前提下，实现了车辆轻量化，提高了载重，增大了容积，适合轻质和高品质货物的运输要求，同时实现货物快装快卸，提高车辆运营的经济性和适用性；

②、本实用新型通过采用鱼腹形变截面焊接结构的中梁103，使得中梁103在在承受载荷时应力合理分布，以最大化降低底架100的自重；

③、本实用新型通过将侧墙200、端墙300和车顶400采用大型中空铝合金型，一方面可简化棚车车体结构，使得车体内侧不需要额外曾设具有隔热功能的内衬板结构；又一方面，由于铝合金材质本身具有重量轻的特点，使得采用铝合金材质还可以减轻车体自重，增加载重。再一方面，铝合金材质还具有较强的防腐能力，可以延长车体使用寿命，在整个寿命周期内免维修，减少维修成本；

最后值得一提的是，正是由于现有铁路货车轴重都在21t以上，最高运行速度为120km/h。为了满足行包、邮件、各类箱装、袋装、托盘等货物的运输需要，当前开行了快速行邮专列和行包快运专列，特快行邮专列采用的车型为25T型行李车，轴重16t,载重23t,运行速度160km/h属铁路客车系列；行包快运专列采用的车型有PB型代用棚车和P65型棚车等车型，轴重21t，最高运行速度120km/h。然而，车体钢结构均为板梁组焊式薄壁筒形全钢焊接整体承载结构，车体主要材料为耐候钢型材和板材，车体内壁设有隔热材料(或内衬板)。既有行包快运专列车辆容积不大于145m3，比容不大于3.1m3/t。

而本实用新型，正是通过将侧墙200、端墙300、车顶400采用大型中空铝合金型材质制作而成，底架100采用高强度耐候钢材质制作而成，车门500采用铝合金材质制作而成，三方面材质选择相结合，使得本实用新型提供的车体适用于160km/h铁路快速运输货车，且具有容积不小于180m³，比容系数达到4m³/t，满足客户对载重和容积的匹配要求的特点。

尽管已描述了本实用新型的优选实施例，但本领域内的技术人员一旦得知了基本创造性概念，则可对这些实施例作出另外的变更和修改。所以，所附权利要求意欲解释为包括优选实施例以及落入本实用新型范围的所有变更和修改。

显然，本领域的技术人员可以对本实用新型进行各种改动和变型而不脱离本实用新型的精神和范围。这样，倘若本实用新型的这些修改和变型属于本实用新型权利要求及其等同技术的范围之内，则本实用新型也意图包含这些改动和变型在内。

Claims (5)

1.一种棚车车体，其特征在于，所述棚车车体包括：

底架，所述底架包括：

侧部；

端部；

中梁，所述中梁呈变截面结构，与所述端部相连；

侧墙，所述侧墙与所述侧部可拆卸式连接，且所述侧墙位于所述侧部的上方；

端墙，所述端墙与所述端部可拆卸式连接，且所述端墙位于所述端部的上方；

车顶，所述车顶分别与所述侧墙、所述端墙可拆卸式连接，并与所述侧墙、所述端墙及所述底架合围成所述棚车车体；

其中，所述底架由耐候钢材质制作而成，所述侧墙、所述端墙和/或所述车顶由中空铝合金型材制作而成。

2.如权利要求1所述的棚车车体，其特征在于，还包括：

至少一个车门；

车门上滑轨，所述车门上滑轨固定于所述侧部部位处；

车门下滑轨，所述车门下滑轨固定于所述侧墙上；

其中，所述车门通过导向轮分别与所述车门上滑轨、所述车门下滑轨滑动连接，且所述车门位于所述车门上滑轨、所述车门下滑轨之间，使得所述车门在所述车门上滑轨、所述车门下滑轨上相对所述侧墙进行滑动。

3.如权利要求2所述的棚车车体，其特征在于，

所述车门的数量是四个，且四个所述车门以所述中梁的中心竖轴为对称轴，对称地分布在所述侧墙的两侧。

4.如权利要求2所述的棚车车体，其特征在于，

所述车门由铝合金型材制作而成。

5.如权利要求1所述的棚车车体，其特征在于，

所述可拆卸式连接是铆接。