CN204845537U - 一种固定在动力总成支撑梁上的减速箱悬置 - Google Patents

Abstract

一种固定在动力总成支撑梁上的减速箱悬置，属于减速箱支架技术领域，包括悬置软垫、支座Ⅰ、支座Ⅱ和安装板；所述支座Ⅰ设置在悬置软垫底部后侧；所述支座Ⅱ设置在悬置软垫底部前侧；所述支座Ⅰ和支座Ⅱ顶端均设置有与悬置软垫相贴合的弧面；所述支座Ⅰ底端和支座Ⅱ底端均固定设置于安装板。本减速箱悬置用以连接减速箱与减速箱支架，并减少传向车身的振动，有效地的减少反作用力对操作者的影响，延长了工作的疲劳时间，从而提高了工作效率。

Description

一种固定在动力总成支撑梁上的减速箱悬置

技术领域

本实用新型属于减速箱支架技术领域，具体涉及为一种固定在动力总成支撑梁上的减速箱悬置。

背景技术

传动的减速箱并未设置减震结构或者设置了减震机构但效果不明显，因此，振动容易通过减速箱传递至车身，特别是当减速箱手柄持握部分振动大时，振动力就直接作用于操作者手臂上。操作者操作减速箱在短时间就会感到疲劳，极易造成持握手指麻木。因此，有必要研发一款减速箱悬置。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服上述提到的缺陷和不足，而提供一种固定在动力总成支撑梁上的减速箱悬置。

本实用新型实现其目的采用的技术方案如下。

一种固定在动力总成支撑梁上的减速箱悬置，包括悬置软垫、支座Ⅰ、支座Ⅱ和安装板；所述支座Ⅰ设置在悬置软垫底部后侧；所述支座Ⅱ设置在悬置软垫底部前侧；所述支座Ⅰ和支座Ⅱ顶端均设置有与悬置软垫相贴合的弧面；所述支座Ⅰ底端和支座Ⅱ底端均固定设置于安装板。

所述支座Ⅰ顶部外侧和支座Ⅱ顶部外侧均穿设并固定于悬置软垫；所述悬置软垫通过螺栓连接减速箱支架。

所述支座Ⅰ和支座Ⅱ内侧均弧度设置，且支座Ⅰ和支座Ⅱ间隔设置。

所述支座Ⅰ和支座Ⅱ均倾斜固定于安装板。

所述安装板开设有通孔且安装板前端中部内凹；所述安装板通过螺栓连接动力总成支撑梁。

本减速箱悬置用以连接减速箱与减速箱支架，并减少传向车身的振动，有效地的减少反作用力对操作者的影响，延长了工作的疲劳时间，从而提高了工作效率。本减速箱悬置质地轻巧，结构可靠，生产成本低，能满足减速箱的安装，减震作用明显。本支架实现了将悬置软垫安装支架和减速箱支架整合在一起，克服了减速箱支架布置空间小、设计难的问题，同时，本支架经过优化分析，降低了单件的重量，从而降低了单件成本，外观看起来很匀称。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图中：1-悬置软垫、2-支座Ⅰ、3-支座Ⅱ、4-安装板。

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型作进一步详细说明。

一种固定在动力总成支撑梁上的减速箱悬置，包括悬置软垫1、支座Ⅰ2、支座Ⅱ3和安装板4；所述支座Ⅰ2设置在悬置软垫1底部后侧；所述支座Ⅱ3设置在悬置软垫1底部前侧；所述支座Ⅰ2和支座Ⅱ3顶端均设置有与悬置软垫1相贴合的弧面；所述支座Ⅰ2底端和支座Ⅱ3底端均固定设置于安装板4。

所述支座Ⅰ2顶部外侧和支座Ⅱ3顶部外侧均穿设并固定于悬置软垫1；所述悬置软垫1通过螺栓连接减速箱支架。

所述支座Ⅰ2和支座Ⅱ3内侧均弧度设置，且支座Ⅰ2和支座Ⅱ3间隔设置。

所述支座Ⅰ2和支座Ⅱ3均倾斜固定于安装板4。

所述安装板4开设有通孔且安装板4前端中部内凹；所述安装板4通过螺栓连接动力总成支撑梁。

该悬置作用是连接减速箱与减速箱支架，减少传向车身的振动，悬置软垫1使用螺栓与减速箱支架固连，安装板4使用螺栓与动力总成支撑梁固连；该悬置能满足减速箱、减速箱支架的安装，减震作用明显。

本实用新型按照实施例进行了说明，在不脱离本原理的前提下，本装置还可以作出若干变形和改进。应当指出，凡采用等同替换或等效变换等方式所获得的技术方案，均落在本实用新型的保护范围内。

Claims (5)

1.一种固定在动力总成支撑梁上的减速箱悬置，其特征在于，包括悬置软垫、支座Ⅰ、支座Ⅱ和安装板；所述支座Ⅰ设置在悬置软垫底部后侧；所述支座Ⅱ设置在悬置软垫底部前侧；所述支座Ⅰ和支座Ⅱ顶端均设置有与悬置软垫相贴合的弧面；所述支座Ⅰ底端和支座Ⅱ底端均固定设置于安装板。

2.如权利要求1所述的一种固定在动力总成支撑梁上的减速箱悬置，其特征在于，所述支座Ⅰ顶部外侧和支座Ⅱ顶部外侧均穿设并固定于悬置软垫；所述悬置软垫通过螺栓连接减速箱支架。

3.如权利要求1所述的一种固定在动力总成支撑梁上的减速箱悬置，其特征在于，所述支座Ⅰ和支座Ⅱ内侧均弧度设置，且支座Ⅰ和支座Ⅱ间隔设置。

4.如权利要求1所述的一种固定在动力总成支撑梁上的减速箱悬置，其特征在于，所述支座Ⅰ和支座Ⅱ均倾斜固定于安装板。

5.如权利要求1所述的一种固定在动力总成支撑梁上的减速箱悬置，其特征在于，所述安装板开设有通孔且安装板前端中部内凹；所述安装板通过螺栓连接动力总成支撑梁。