CN204820061U - 具有模口定位块的汽车轮胎两半模 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种具有模口定位块的汽车轮胎两半模，包括上模、下模和模口定位块，上模通过模口定位块固定设置在下模的正上方；若干模口定位块均包括第一定位块、第二定位块和第三定位块，第一定位块和第三定位块对称设置在第二定位块的两侧，第二定位块的上表面高于第一定位块和第三定位块的上表面，第二定位块上设有第一螺钉，第一定位块和第三定位块上均设有第二螺钉。本实用新型的具有模口定位块的汽车轮胎两半模，使用结构较简单的模口定位块将上模和下模紧固的装配在一起，防止了花纹块的错位，有效的降低了加工轮胎的次品率，提高了劳动效率。

Description

具有模口定位块的汽车轮胎两半模

技术领域

本实用新型涉及汽车轮胎模具技术领域，尤其是涉及一种具有模口定位块的汽车轮胎两半模。

背景技术

随着工业车辆和其它各种特殊用途车辆对轮胎性能要求的不断提高，传统的充气轮胎在某些场合已不能满足使用要求。橡胶实心轮胎的出现，在某些方面可以满足特殊条件对轮胎的特殊要求。用于硫化成型各类轮胎的模具分为两类：1、活络模具，由花纹圈，模套，上下侧板组成。活络模具分圆锥面导向活络模具及斜平面导向活络模具。2、两半模具，总体由上模、下模、附件组成。上模由上花纹块和上模套组成，下模由下花纹块和下模套组成，花纹块嵌套在模套内。工作时，上模固定在上固定板上，下模固定在下固定板上，随设备开合模。然而现有的两半模具上模和下模合模时容易错位，上模和下模之间的连接不紧固，容易导致花纹块错位，使加工出来的轮胎次品较多，影响加工效率。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是：为了克服现有技术中的两半模具上模和下模合模时容易错位，上模和下模之间的连接不紧固，容易导致花纹块错位，使加工出来的轮胎次品较多，影响加工效率的问题，提供一种具有模口定位块的汽车轮胎两半模。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种具有模口定位块的汽车轮胎两半模，包括上模、下模和模口定位块，所述上模通过模口定位块固定设置在下模的正上方；

所述上模包括上模套和上花纹块，所述上花纹块嵌套在上模套内，所述上模套的下端面上圆周均布有若干第一开口，若干所述第一开口中与上模套的下端面平行的面上均设有若干第一螺纹孔；

所述下模包括下模套和下花纹块，所述下花纹块嵌套在下模套内，所述下模套的上端面上圆周均布若干第二开口，若干所述第二开口中与下模套的上端面平行的面上均设有若干第二螺纹孔；

若干所述第一开口与若干所述第二开口配合形成若干开口，若干所述模口定位块分别固定安装在若干开口内；

若干所述模口定位块均包括第一定位块、第二定位块和第三定位块，所述第一定位块和第三定位块对称设置在第二定位块的两侧，所述第一定位块和第三定位块均与第二定位块固定连接，所述第二定位块的上表面高于第一定位块和第三定位块的上表面，所述第二定位块上设有若干螺纹孔，所述第二定位块下表面上设有与若干螺纹孔相匹配的沉头孔，若干所述螺纹孔内均螺纹连接有第一螺钉，若干所述第一螺钉的螺帽均设置在沉头孔内，所述第一定位块和第三定位块上均设有若干螺纹孔，所述第一定位块和第三定位块的上表面均设有与若干螺纹孔相匹配的沉头孔，若干所述螺纹孔内均螺纹连接有第二螺钉，若干所述第二螺钉的螺帽均设置在沉头孔内。

进一步的，若干所述第一螺钉分别与第一开口内的若干第一螺纹孔螺纹连接，若干所述第二螺钉分别与第二开口内的若干第二螺纹孔螺纹连接，通过模口定位块将上模和下模固定在一起，使上模和下模的配合更紧固，避免了花纹块的错位。

进一步的，为了增加模口定位块的多用性，若干所述第一螺钉分别与第二开口内的若干第二螺纹孔螺纹连接，若干所述第二螺钉分别与第一开口内的若干第一螺纹孔螺纹连接。

为了增加模口定位块的刚性，使模口定位块更稳定，所述第一定位块、第二定位块和第三定位块为一体制造结构。

为了使上模和下模的闭合模口处无间隙，不影响模具的使用，所述模口定位块的总高度小于或等于开口的总深度。

若模口定位块的总高度小于开口的总深度，在模口定位块安装完成后，模口定位块中的部分螺钉会伸出模口定位块同时也不与上模或下模接触，此时螺钉的刚性较差，为了在使上模和下模的闭合模口处无间隙的同时增加模口定位块的稳定性，不使螺钉容易断裂，所述模口定位块的总高度等于开口的总深度。

模口定位块中的第二定位块的高度均大于第一定位块和第三定位块的高度，方便了第二螺钉的安装。

安装时，先将第二定位块中的第一螺钉与上模或者下模上的螺纹孔螺纹连接后将上模和下模闭合，再将第一定位块和第三定位块中的第二螺钉与下模或上模上的螺纹孔螺纹连接，此时的上模与下模紧固完成，由于模口定位块上的螺钉与开口中的螺纹孔是一一对应的关系，在螺钉和螺纹孔装配好的同时上模与下模的位置也对应正确，无错位现象。

本实用新型的有益效果是:本实用新型的具有模口定位块的汽车轮胎两半模，使用结构较简单的模口定位块将上模和下模紧固的装配在一起，防止了花纹块的错位，有效的降低了加工轮胎的次品率，提高了劳动效率。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1是本实用新型中实施例1的二维剖视图；

图2是本实用新型中实施例2的二维剖视图；

图3是本实用新型中上模与下模闭合状态下的二维剖视图；

图4是本实用新型中模口定位块的主视图；

图5是本实用新型中模口定位块的俯视图。

图中：1.模口定位块，2.上模套，3.上花纹块，4.第一开口，5.第一螺纹孔，6.下模套，7.下花纹块，8.第二开口，9.第二螺纹孔，10.第一定位块，11.第二定位块，12.第三定位块，13.沉头孔，14.第一螺钉，15.第二螺钉。

具体实施方式

现在结合附图对本实用新型做进一步详细的说明。这些附图均为简化的示意图，仅以示意方式说明本实用新型的基本结构，因此其仅显示与本实用新型有关的构成。

实施例1：

如图1、图3、图4和图5所示的一种具有模口定位块的汽车轮胎两半模，包括上模、下模和模口定位块1，所述上模包括上模套2和上花纹块3，所述上花纹块3嵌套在上模套2内，所述上模套2的下端面上圆周均布有若干第一开口4，若干所述第一开口4中与上模套2的下端面平行的面上均设有若干第一螺纹孔5；所述下模包括下模套6和下花纹块7，所述下花纹块7嵌套在下模套6内，所述下模套6的上端面上圆周均布若干第二开口8，若干所述第二开口8中与下模套6的上端面平行的面上均设有若干第二螺纹孔9；若干所述第一开口4与若干所述第二开口8配合形成若干开口，若干所述模口定位块1均包括第一定位块10、第二定位块11和第三定位块12，所述第一定位块10和第三定位块12对称设置在第二定位块11的两侧，为了增加模口定位块1的刚性，使模口定位块1更稳定，所述第一定位块10、第二定位块11和第三定位块12为一体制造结构。所述第二定位块11的上表面高于第一定位块10和第三定位块12的上表面，所述第二定位块11上设有若干螺纹孔，所述第二定位块11下表面上设有与若干螺纹孔相匹配的沉头孔13，若干所述螺纹孔内均螺纹连接有第一螺钉14，若干所述第一螺钉14的螺帽均设置在沉头孔13内，所述第一定位块10和第三定位块12上均设有若干螺纹孔，所述第一定位块10和第三定位块12的上表面均设有与若干螺纹孔相匹配的沉头孔13，若干所述螺纹孔内均螺纹连接有第二螺钉15，若干所述第二螺钉15的螺帽均设置在沉头孔13内。若干所述第一螺钉14分别与第一开口4内的若干第一螺纹孔5螺纹连接，若干所述第二螺钉15分别与第二开口8内的若干第二螺纹孔9螺纹连接，通过模口定位块1将上模和下模固定在一起，使上模和下模的配合更紧固，避免了花纹块的错位。

为了使上模和下模的闭合模口处无间隙，不影响模具的使用，所述模口定位块1的总高度等于开口的总深度。若模口定位块1的总高度小于开口的总深度，在模口定位块1安装完成后，模口定位块1中的部分螺钉会伸出模口定位块1同时也不与上模或下模接触，此时螺钉的刚性较差，为了在使上模和下模的闭合模口处无间隙的同时增加模口定位块1的稳定性，不使螺钉容易断裂，所述模口定位块1的总高度等于开口的总深度。

模口定位块1中的第二定位块11的高度均大于第一定位块10和第三定位块12的高度，方便了第二螺钉15的安装。

安装时，先将第二定位块11中的第一螺钉14与上模第一开口4中的第一螺纹孔5螺纹连接后将上模和下模闭合，再将第一定位块10和第三定位块12中的第二螺钉15与下模第二开口8中的第二螺纹孔9螺纹连接，此时的上模与下模紧固完成，由于模口定位块1上的螺钉与开口中的螺纹孔是一一对应的关系，在螺钉和螺纹孔装配好的同时上模与下模的位置也对应正确，无错位现象。

实施例2：

如图2、图3、图4和图5所示的实施例2与实施例1的区别仅在于：为了增加模口定位块1的多用性，若干所述第一螺钉14分别与第二开口8内的若干第二螺纹孔9螺纹连接，若干所述第二螺钉15分别与第一开口4内的若干第一螺纹孔5螺纹连接。安装时，先将第二定位块11中的第一螺钉14与下模第二开口8中的第二螺纹孔9螺纹连接后将上模和下模闭合，再将第一定位块10和第三定位块12中的第二螺钉15与上模第一开口4中的第一螺纹孔5螺纹连接，此时的上模与下模紧固完成，由于模口定位块1上的螺钉与开口中的螺纹孔是一一对应的关系，在螺钉和螺纹孔装配好的同时上模与下模的位置也对应正确，无错位现象。

以上述依据本实用新型的理想实施例为启示，通过上述的说明内容，相关工作人员完全可以在不偏离本项实用新型技术思想的范围内，进行多样的变更以及修改。本项实用新型的技术性范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定其技术性范围。

Claims (6)

1.一种具有模口定位块的汽车轮胎两半模，其特征在于：包括上模、下模和模口定位块(1)，所述上模通过模口定位块(1)固定设置在下模的正上方；

所述上模包括上模套(2)和上花纹块(3)，所述上花纹块(3)嵌套在上模套(2)内，所述上模套(2)的下端面上圆周均布有若干第一开口(4)，若干所述第一开口(4)中与上模套(2)的下端面平行的面上均设有若干第一螺纹孔(5)；

所述下模包括下模套(6)和下花纹块(7)，所述下花纹块(7)嵌套在下模套(6)内，所述下模套(6)的上端面上圆周均布若干第二开口(8)，若干所述第二开口(8)中与下模套(6)的上端面平行的面上均设有若干第二螺纹孔(9)；

若干所述第一开口(4)与若干所述第二开口(8)配合形成若干开口，若干所述模口定位块(1)分别固定安装在若干开口内；

若干所述模口定位块(1)均包括第一定位块(10)、第二定位块(11)和第三定位块(12)，所述第一定位块(10)和第三定位块(12)对称设置在第二定位块(11)的两侧，所述第一定位块(10)和第三定位块(12)均与第二定位块(11)固定连接，所述第二定位块(11)的上表面高于第一定位块(10)和第三定位块(12)的上表面，所述第二定位块(11)上设有若干螺纹孔，所述第二定位块(11)下表面上设有与若干螺纹孔相匹配的沉头孔(13)，若干所述螺纹孔内均螺纹连接有第一螺钉(14)，若干所述第一螺钉(14)的螺帽均设置在沉头孔(13)内，所述第一定位块(10)和第三定位块(12)上均设有若干螺纹孔，所述第一定位块(10)和第三定位块(12)的上表面均设有与若干螺纹孔相匹配的沉头孔(13)，若干所述螺纹孔内均螺纹连接有第二螺钉(15)，若干所述第二螺钉(15)的螺帽均设置在沉头孔(13)内。

2.如权利要求1所述的具有模口定位块的汽车轮胎两半模，其特征在于：若干所述第一螺钉(14)分别与第一开口(4)内的若干第一螺纹孔(5)螺纹连接，若干所述第二螺钉(15)分别与第二开口(8)内的若干第二螺纹孔(9)螺纹连接。

3.如权利要求1所述的具有模口定位块的汽车轮胎两半模，其特征在于：若干所述第一螺钉(14)分别与第二开口(8)内的若干第二螺纹孔(9)螺纹连接，若干所述第二螺钉(15)分别与第一开口(4)内的若干第一螺纹孔(5)螺纹连接。

4.如权利要求2或3所述的具有模口定位块的汽车轮胎两半模，其特征在于：所述第一定位块(10)、第二定位块(11)和第三定位块(12)为一体制造结构。

5.如权利要求2或3所述的具有模口定位块的汽车轮胎两半模，其特征在于：所述模口定位块(1)的总高度小于或等于开口的总深度。

6.如权利要求5所述的具有模口定位块的汽车轮胎两半模，其特征在于：所述模口定位块(1)的总高度等于开口的总深度。