CN204749122U - 一种汽车散热系统电子扇的模具 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车散热系统电子扇的模具，包括模具体和模具压板；所述模具体的上表面设置有均匀分布的扇叶模腔，且模具体上表面的中心位置还设有垂直向下的主轴模腔，且所述主轴模腔的上端开口与扇叶模腔相通；所述模具压板上还设有注塑口，所述注塑口的位置与主轴模腔相对应，且一直向下延伸与主轴模腔相连通，且所述主轴模腔和注塑口均为圆孔设计。本实用新型的注塑口与主轴模腔大小相同位置对应，注塑塑料从注塑口注入后，充满扇叶模腔、主轴模腔和注塑口，这样主轴模腔和注塑口所形成的轴就作为了电子扇的整体主轴，并且将模具压板的上表面设置成弧形尽可能使注塑口长，注塑完成的整体主轴也就更长，方便了后续加工。
Description
技术领域
本实用新型涉及制造汽车散热系统的模具，具体地说是一种汽车散热系统电子扇的模具。
背景技术
模具生产时一种既方便又快捷的生产方式，广泛应用在机械制作、生活用品、电子生物、汽车建材等各个领域中，模具制作的产品通常精度较高，工艺简单方便，比其他加工方法具有更大的优点。
在汽车散热系统中，电子扇由主轴和扇叶组成，主要在汽车散热系统中安装在水室中引导水流的方向，因此其强度要求不高，所以现今电子扇的整体结构可以通过注塑塑料进行模具制作，由于电子扇的扇叶结构特殊，通常将主轴和扇叶分开制作，这样非常的浪费时间，并且还要增加装配扇叶的过程，步骤繁琐；而且普通的电子扇模具只能制作某一特定数值的扇叶，制作其他不同数值的扇叶的电子扇则需要不同的模具，非常的麻烦。
实用新型内容
本实用新型的目的是针对现有技术存在的不足，提供一种汽车散热系统电子扇的模具。
本实用新型的目的是针对现有技术存在的不足，提供一种汽车散热系统电子扇的模具，包括模具体和模具压板；所述模具体的上表面设置有均匀分布的扇叶模腔，且模具体上表面的中心位置还设有垂直向下的主轴模腔，且所述主轴模腔的上端开口与扇叶模腔相通；所述模具压板上还设有注塑口，所述注塑口的位置与主轴模腔相对应，且一直向下延伸与主轴模腔相连通，且所述主轴模腔和注塑口均为圆孔设计，并且两者的直径大小相同。
作为优选，所述模具压板上还设有排气孔，所述排气孔与扇叶模腔的个数及位置相对应，且一直连通至扇叶模腔中。
作为优选，所述模具压板上还设有限流槽，所述限流槽与扇形模腔的个数相对应，且限流槽连接至扇形模腔的注塑塑料入口处，且所述限流槽7内还设有限流板，所述限流板可插入到扇形模腔的入口处阻挡注塑塑料的进入。
作为优选，所述模具底座的上表面为弧形，且在最顶部设置成平面。
模具底座上表面设置成弧形，是为了使注塑口尽可能的长一些，这样注塑完成后的电子扇的主轴回比较长，方便后续加工。
作为优选，所述限流板的上端部还设有固定块。
固定板用于固定限流板的位置，这样在进行隔断时，可以有效的固定住限流板。
作为优选，所述模具体的一侧边上还设有卡槽体，所述模具压板上设有与卡槽体相适配的卡块体，所述模具体与模具压板的另一边为铰接。
作为优选，所述模具体内还设有弯管结构的循环水冷却通道。
有益效果：本实用新型与现有的技术方案相比存在以下优点：
(1)本实用新型的注塑口与主轴模腔大小相同位置对应，注塑塑料从注塑口注入后，充满扇叶模腔、主轴模腔和注塑口，这样主轴模腔和注塑口所形成的轴就作为了电子扇的整体主轴，并且将模具压板的上表面设置成弧形尽可能使注塑口长，注塑完成的整体主轴也就更长，方便了后续加工；
(2)本实用新型同时可以完成电子扇主轴和扇叶的注塑，电子扇可一体化注塑完成，省略装配环节，提高生产效率和注塑质量；
(3)本实用新型通过限流板的作用可以封死扇形模腔的入口，注塑的时候可以单独进行主轴的注塑，也可以开启部分的扇形模腔，从而可以制作不同扇叶数目的电子扇，使用非常的方便。
附图说明
图1是本实用新型结构示意图；
图2是本实用新型俯视图。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例，进一步阐明本实用新型，本实施例在以本实用新型技术方案为前提下进行实施，应理解这些实施例仅用于说明本实用新型而不用于限制本实用新型的范围。
如图1和图2所示，一种汽车散热系统电子扇的模具，包括模具体1和模具压板2；所述模具体1的上表面设置有均匀分布的扇叶模腔3，且模具体1上表面的中心位置还设有垂直向下的主轴模腔4，且所述主轴模腔4的上端开口与扇叶模腔3相通；所述模具压板2上还设有注塑口5，所述注塑口5的位置与主轴模腔4相对应，且一直向下延伸与主轴模腔4相连通，且所述主轴模腔4和注塑口5均为圆孔设计，并且两者的直径大小相同，模具底座2的上表面为弧形，且在最顶部设置成平面注塑口5与主轴模腔4大小相同位置对应，注塑塑料从注塑口5注入后，充满扇叶模腔3、主轴模腔4和注塑口5，这样主轴模腔4和注塑口5所形成的轴就作为了电子扇的整体主轴，并且将模具压板2的上表面设置成弧形尽可能使注塑口5长，注塑完成的整体主轴也就更长，方便了后续加工。
模具压板2上还设有排气孔6，所述排气孔6与扇叶模腔3的个数及位置相对应，且一直连通至扇叶模腔3中；排气孔6的数目和扇叶模腔3的数目相同，用于注塑时排气。
模具压板2上还设有限流槽7，所述限流槽7与扇形模腔3的个数相对应，且限流槽7连接至扇形模腔3的注塑塑料入口处，且所述限流槽7内还设有限流板8，所述限流板8可插入到扇形模腔3的入口处阻挡注塑塑料的进入，而且为了固定限流板8的位置，限流板8的上端部还设有固定块9。
限流板8在限流槽7中可以上下移动，往下按到底可以封死扇形模腔3，使注塑塑料不流入到扇形模腔3中，因此可以单独进行主轴的注塑，也可以开启部分的扇形模腔3，从而可以制作不同扇叶数目的电子扇，使用非常的方便。
为了使模具体1和模具压板2更好的连接，模具体1的一侧边上还设有卡槽体10，所述模具压板2上设有与卡槽体1相适配的卡块体11，所述模具体1与模具压板2的另一边为铰接。
为了使注塑塑料冷却更加的块，模具体2内还设有弯管结构的循环水冷却通道12。
Claims (7)
1.一种汽车散热系统电子扇的模具，其特征在于：包括模具体(1)和模具压板(2)；所述模具体(1)的上表面设置有均匀分布的扇叶模腔(3)，且模具体(1)上表面的中心位置还设有垂直向下的主轴模腔(4)，且所述主轴模腔(4)的上端开口与扇叶模腔(3)相通；所述模具压板(2)上还设有注塑口(5)，所述注塑口(5)的位置与主轴模腔(4)相对应，且一直向下延伸与主轴模腔(4)相连通，且所述主轴模腔(4)和注塑口(5)均为圆孔设计，并且两者的直径大小相同。
2.根据权利要求1所述一种汽车散热系统电子扇的模具，其特征在于：所述模具压板(2)上还设有排气孔(6)，所述排气孔(6)与扇叶模腔(3)的个数及位置相对应，且一直连通至扇叶模腔(3)中。
3.根据权利要求1所述一种汽车散热系统电子扇的模具，其特征在于：所述模具压板(2)上还设有限流槽(7)，所述限流槽(7)与扇形模腔(3)的个数相对应，且限流槽(7)连接至扇形模腔(3)的注塑塑料入口处，且所述限流槽(7)内还设有限流板(8)，所述限流板(8)可插入到扇形模腔(3)的入口处阻挡注塑塑料的进入。
4.根据权利要求1所述一种汽车散热系统电子扇的模具，其特征在于：所述模具底座(2)的上表面为弧形，且在最顶部设置成平面。
5.根据权利要求3所述一种汽车散热系统电子扇的模具，其特征在于：所述限流板(8)的上端部还设有固定块(9)。
6.根据权利要求1所述一种汽车散热系统电子扇的模具，其特征在于：所述模具体(1)的一侧边上还设有卡槽体(10)，所述模具压板(2)上设有与卡槽体(1)相适配的卡块体(11)，所述模具体(1)与模具压板(2)的另一边为铰接。
7.根据权利要求1所述一种汽车散热系统电子扇的模具，其特征在于：所述模具体(2)内还设有弯管结构的循环水冷却通道(12)。
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN106079293A (zh) * | 2016-08-04 | 2016-11-09 | 无锡尊宝电动车有限公司 | 一种可改变扇叶数量的风扇加工模具 |
| CN110774531A (zh) * | 2019-10-24 | 2020-02-11 | 安徽钢腾塑胶模具科技有限公司 | 一种注塑机热导成型装置 |
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2015
- 2015-04-03 CN CN201520197237.3U patent/CN204749122U/zh not_active Expired - Fee Related
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