CN204812545U - 行李物品 - Google Patents

Abstract

具有互锁的拉链拉片的行李物品可以包括一个或多个开口线，所述一个或多个开口线具有沿着所述开口线的周边定位的拉链。每个拉链可以包括两个具有相关联的拉链拉片的拉链滑块。所述拉链拉片中的至少一个拉链拉片可以包括接合特征，并且所述拉链拉片中的至少另一个拉链拉片可以包括孔口，所述孔口的尺寸大小被设置为贯穿该孔口地收纳所述接合特征。所述接合特征可以穿过所述孔口定位在附装至所述行李物品的锁上的拉链拉片收纳部中，以将所述拉链拉片二者都固定至所述锁。在一些行李物品中，可以使用所述锁上的两个拉链拉片收纳部同时将四个拉链拉片固定至所述锁。

Description

行李物品

技术领域

本实用新型涉及一种行李物品，更具体而言，涉及用于行李物品的互锁的拉链拉片。

背景技术

行李物品，特别是行李箱(手提箱)限定了内部封闭空间。经常，该内部封闭空间通过使用拉链从行李箱的外部接近。拉链提供了接近行李箱的内部的方便机构，但是也使得未经授权就接近该封闭空间内容纳的物品相对容易。为了防范这种未经授权接近，已经开发了各种用于行李的拉链锁定系统，以防止拉链被未经授权的用户操作。

一种拉链锁定系统涉及将拉链滑块锁定至彼此。在美国专利号4,395,891、2005/0109072、4,350,375和中国专利号CN201403621中示出了这种系统的示例。在U.S.4,395,891和U.S.2005/0109072中，拉链滑块结合有锁定装置，所述锁定装置允许两个拉链滑块沿着开口线固定至彼此。然而，不令人满意的是，这种构造需要拉链滑块比传统的拉链滑块大。另外，不令人满意的是，这些系统需要高度专业化的拉链滑块。在U.S.4,350,375中，锁板连接至拉链的其中一个拉链拉片并且被构造成允许该锁板连接至另一个拉链拉片的突起。这种构造的结果是导致附装至一个拉链的锁定板不合理地大，并且位于另一个拉链拉片上的突起在用户抓住该拉片以移动链路滑块时给用户带来了潜在的伤害危险。而且，这种布置不理想地受限于将位于同一开口线上的拉链滑块锁定在一起。在CN201403621中，需要传统的挂锁将拉链滑块固定至彼此。这种锁定系统是不理想的，这是因为当挂锁没有连接至拉链滑块的拉片时用户需要知道插锁的踪迹。另外，如果忘记将挂锁放在什么地方，则用户无法将拉链滑块固定至彼此。

另一种拉链锁定系统涉及将锁固定地附装至行李箱。在这种系统中，随后将拉链拉片固定至该锁，以防止与被固定的拉链拉片联动的拉链滑块沿着它们各自的拉链轨道被移动。传统上，通过在锁上给每个拉链拉片设置狭槽将拉链拉片固定至锁。拉链拉片的包括孔或狭槽的端部然后被定位在该狭槽内，并且将容纳在该锁内的销、钩或类似物定位在拉链拉片的孔或狭槽内。一旦销或钩被定位在拉链拉片的孔或狭槽内，则防止了销或钩从所述孔运动出来，除非用户在锁上输入正确的组合或密码或使用钥匙将锁打开。该锁和拉链拉片被进一步构造成使得在将销或钩从拉链拉片中的孔或狭槽移除之前不能将拉链拉片从锁中的狭槽移除，因而有效地将拉链拉片固定至所述锁。在如下专利和专利申请中更详细地描述了各种类型的这种锁定设备的详细构造和操作：U.S.5,557,954、U.S.6,807,832、EP1914369和WO2008/34006。

这种锁定系统的一个问题在于，固定至锁的每个拉链拉片都需要狭槽和销或钩。因而，例如，当期望将四个拉链拉片同时地固定至锁时，则需要四个狭槽和销或钩。另外，随着同时被固定的拉片数量的增加，锁的复杂性以及锁需要的零部件的数量也不期望地增加。此外，锁的尺寸也必须增加以适应将所有拉链拉片都固定至该锁，这不期望地增加了锁的重量。尽管这种重量增加可能看起来不太重要，但是行李箱上的每个物件都不必要地比所需要的重，累积起来则增加了行李箱的总重量，因而为了符合各种重要要求(例如航空重量限制)而降低了用户能够放置在行李箱内的物品的重量。

因此，期望的是提供一种改进的行李箱，更具体地说，需要一种用于行李箱的改进的拉链锁定系统，该拉链锁定系统解决了以上描述的问题并且/或者更一般地对现有的装置提供了改进或替换方案。

实用新型内容

因此，根据本实用新型，提供了一种如所附权利要求描述的行李物品。

在本实用新型的一个实施方式中，行李物品可以包括锁和至少两个拉链滑块。所述锁可以被附装至所述行李物品，并且所述锁可以包括至少一个拉链拉片收纳部。所述至少两个拉链滑块中的一个拉链滑块可以被连接至第一拉链拉片，该第一拉链拉片包括被连接至长形本体的接合特征。所述至少两个拉链滑块中的另一个拉链滑块可以被连接至第二拉链拉片，该第二拉链拉片包括具有孔口的长形本体，所述孔口的尺寸大小被设置为贯穿地收纳所述接合特征。所述至少一个拉链拉片收纳部的尺寸大小可被设置为收纳所述接合特征。通过将所述第一拉链拉片叠置在所述第二拉链拉片上并且穿过所述孔口将所述接合特征定位在所述至少一个拉链拉片收纳部中可以将所述第二拉链拉片固定至所述锁。

在一些实施方式中，所述第一拉链拉片是沿着第一开口线定位的第一拉链的一部分。可选的是，所述第一开口线平行于所述行李物品的主面，沿着竖直平面将所述行李物品分开，并且将所述行李物品分成盖子和基部，以允许接近所述行李物品内的封闭空间。

在一些实施方式中，所述行李物品进一步包括袋子，所述第二拉链拉片是沿着第二开口线定位的第二拉链的一部分，并且所述第二开口线提供对所述袋子的接近。

在一些实施方式中，所述第二拉链拉片是沿着第二开口线定位的第二拉链的一部分，并且所述第二开口线(234)平行于所述主面并且沿着第二竖直平面将所述行李物品分开。优选的是，在这种实施方式中，所述第一开口线将所述行李物品分成基部和中部以允许接近所述行李物品内的封闭空间，并且所述第二开口线将所述行李物品分成所述中部和盖子以允许接近所述行李物品内的封闭空间。

在一些实施方式中，可以有四个拉链滑块和两个拉链拉片收纳部。所述四个拉链滑块中的第三拉链滑块可以被连接至另一个第一拉链拉片，所述另一个第一拉链拉片包括被连接至长形本体的接合特征。所述四个拉链滑块中的第四拉链滑块可以被连接至另一个第二拉链拉片，所述另一个第二拉链拉片包括具有孔口的长形本体，所述孔口的尺寸大小被设置为贯穿该孔口地收纳所述另一个第一拉链拉片的所述接合特征。通过将所述另一个第一拉链拉片叠置在所述另一个第二拉链拉片上并将所述另一个第一拉链拉片的所述接合特征穿过所述另一个第二拉链拉片的孔口定位在所述两个拉链拉片收纳部中的一个拉链拉片收纳部中可以将所述另一个第二拉链拉片固定至所述锁。优选的是，所述另一个第一拉链拉片是所述第一拉链的一部分，并且所述另一个第二拉链拉片是所述第二拉链的一部分。

在一些实施方式中，所述第二拉链拉片也是所述第一拉链的一部分。

优选的是，所述接合特征包括圈环。所述圈环可以为限定锁开口的U形或弧形。可选的是，所述至少一个拉链拉片收纳部中的一个拉链拉片收纳部是狭槽。优选的是，销或钩与所述狭槽操作地关联，并且当所述圈环位于所述狭槽内时通过所述锁开口定位，以便将所述第一拉链拉片以及可选的所述第二拉链拉片固定至所述锁。

在所述行李物品的一些实施方式中，所述锁包括组合转盘或密码转盘(combinationdial)和钥匙孔中的至少一个，并且优选地包括两个结构。

在所述行李物品的一些实施方式中，每个第一拉链拉片包括具有平坦的上表面和下表面的长形本体，所述上表面和下表面通过所述长形本体的在所述上表面和下表面之间延伸的侧壁连接，并且优选的是，每个第一拉链拉片进一步包括形成在每个第一拉链拉片的长形本体中并且平行于所述长形本体的长度延伸的狭槽。

所述行李物品优选为硬壳行李箱，其中前壁、后壁、侧壁、顶端壁和底端壁均为刚性的和自我支撑的，或者所述行李物品是软壳行李箱，其中前壁、后壁、侧壁、顶端壁和底端壁中的至少一些壁的至少一些部分为柔性材料。

附图说明

现在将通过参照附图仅仅以示例的方式描述本实用新型，其中：

图1是具有互锁的拉链拉片的行李箱的前立体图；

图2是图1中所示的行李箱的顶部的放大立体图，示出了在被连接至锁之前的互锁的拉链拉片；

图3是图1中所示的行李箱的顶部的放大立体图，示出了被连接至锁的互锁的拉链拉片；

图4是图1中所示的行李箱的顶部的放大立体图，示出了被连接至锁的单个拉链；

图5是行李箱的立体图，示出了互锁的拉链拉片的另一个形式；

图6是行李箱的顶部的立体图，示出了互锁的拉链拉片的又一个形式；以及

图7是图6中所示的行李箱的顶部的另一个示例图，示出了被连接至锁的互锁的拉链拉片。

具体实施方式

参照图1，具有互锁的拉链拉片的行李物品的一个实施方式，诸如行李箱100，包括由多个壁形成的大体立方形的结构，所述多个壁限定了行李箱100的封闭内部容积，在该封闭内部容积中容纳用户的所有物。该行李箱100可以包括形成该行李箱100的前面(正面)和后面(背面)的相对的前壁102和后壁104、形成该行李箱100的侧面的相对的侧壁106和108以及形成该行李箱100的顶面和底面的相对的顶端壁110和底端壁112。这些壁102、104、106、108、110、112共同限定了行李箱100的外部结构，该外部结构又限定了封闭内部容积。

该行李箱100可以是一般被称为软壳行李箱的类型，其中所述外部结构通常由柔性材料(例如织物等等)形成。这些柔性材料可以由框架和/或板支撑以维持行李箱100的形状。所述框架可以使用塑料、复合金属、金属或其他结构材料形成，而所述板一般可以使用诸如聚丙烯(PP)或聚乙烯(PE)之类的塑料形成。尽管被示出为软壳行李箱，但是该行李箱100还可以是一般被称为硬壳行李箱的类型，其中所述箱的外部结构和壁相对刚硬。对于硬壳行李箱来说，行李箱100的外部结构例如可以是塑料的(例如，复合塑料、丙烯腈-丁二烯-苯乙烯、聚合物、热塑性塑料等等)，并且通过挤压、模制成型、吹塑成型等等制造。该行李箱100也可以是混合类型的，其中软壳行李箱的特征和硬壳行李箱的特征被组合而产生在一些区域是硬的而在另一些区域是软的行李箱100。另选地，所述行李箱还可以是公文包、电脑包或其他类似的具有通过拉链固定的开口的箱包类型。然而，优选的是，所述行李箱100是拉链关闭的手提箱。

该行李箱100可以沿着大体竖直平面被分开，该大体竖直平面具有与主面平行的第一开口线114。该行李箱100可以包括：盖子116，该盖子116包括前壁102；和基部118，该基部118包括后壁104。在图1中所示的实施方式中，第一开口线114可以被定位成与后壁比与前壁更接近，从而使得基部118包括侧壁106、108、顶端壁110和底端壁112的少半部分和后壁104，而盖子116包括侧壁106、108、顶端壁110和底端壁112的多半部分和前壁102。在其他实施方式中，第一开口线114可以位于其他期望位置，例如更接近于中间或者更接近于前面。当第一开口线114接近于中间定位时，基部118包括侧壁106、108、顶端壁110和底端壁112的近似一半和后壁104，而盖子116包括侧壁106、108、顶端壁110和底端壁112的近似一半和前壁102。当第一开口线114定位成更接近于前面时，盖子116主要包括前壁102，而基部118包括侧壁106、108、顶端壁110和底端壁112的大部分和后壁104。

该行李箱100可以包括伸缩手柄，该伸缩手柄可以在行李箱100的顶端壁110的上方延伸到位于对用户来说方便抓握的高度的延伸位置。该伸缩手柄可以用来拉动、引导和转动行李箱100。在行李箱100的该实施方式中，该伸缩手柄被定向成具有抓握部分，该抓握部分平行于行李箱100的后面(背面)，其中用户使用该手柄来推动或拉动该行李箱100。在该实施方式中，该伸缩手柄在该行李箱100的后面(背面)的中央处与该后面(背面)相邻地以伸缩的方式从该行李箱100延伸出，并且包括通过抓握部分在一个顶端互连的两个平行管。该伸缩手柄可以运动到缩回位置，在该缩回位置，该伸缩手柄基本不延伸超过行李箱100的顶端壁110，并且抓握部分与顶端壁110基本平齐和/或接近该顶端壁110。行李箱100还可以包括一个或多个固定的携带手柄，以方便携带或提起行李箱100。顶端固定手柄120可以位于顶端壁110上，如图所示。另选地或附加地，一个或多个固定手柄可以位于行李箱100的右侧壁108、左侧壁106和/或底端壁112上。

旋转轮组件122可以在行李箱100的底端附近安装至所述壁中的至少一个壁，经常安装至底端壁112。每个旋转轮组件122都可以定位成接近行李箱100的角部。每个旋转轮组件122可以包括一个或多个旋转轮124，所述一个或多个旋转轮124可旋转地安装至旋转叉托架126以围绕车轮轴线旋转。车轮轴线可以大体水平并且平行于行李箱100的底端壁112，而旋转叉托架126可以旋转地安装至行李箱100的底端壁112以围绕垂直于行李箱100的底端壁112的大体竖直旋转轴线旋转。这种布置允许旋转轮124围绕两个正交轴线旋转：水平车轮轴线和竖直旋转轴线。

在另选实施方式中，旋转轮组件122可以由一对固定轴线车轮取代，该对固定轴线车轮分别被安装在行李箱100的后壁104附近。所述固定轴线车轮围绕大体平行于后壁104的大体水平的公共固定轴线旋转。固定轴线车轮中的每个车轮都可以位于行李箱100的底端角部处。换言之，每个固定轴线车轮可以位于行李箱100的底端和一个侧壁106、108的附近。固定轴线车轮的外周轮缘和边缘伸出超过行李箱100的底端壁112预定距离以允许行李箱100在固定轴线车轮上并在行李箱100的前面附近从行李箱100的底端伸出的一个或多个支脚上以直立方式支撑在地面上。

盖子116可以以传统方式经由铰链128沿着侧壁连接至基部118，并且行李箱100可以在第一开口线114处被打开以接近内部容积。铰链128可以由具有拉链或不具有拉链的织物条带形成或以任何其他已知方式形成。在一些示例中，该行李箱100可以沿着左或右侧壁106、108铰接，而在其他示例中，该行李箱100可以沿着行李箱100的底部或沿着行李箱100的任何其他面铰接。沿着第一开口线114的周边定位的第一拉链130将盖子116固定至基部118以打开和关闭行李箱100。

该行李箱100可以进一步包括袋子132以将行李箱的封闭内部分成较小的空间。袋子132可以经由第二开口线134通过行李过110的外表面来接近。第二开口线134可以使用沿着第二开口线134定位的第二拉链136选择性地打开和关闭。

参照图2至图4，第一拉链130和第二拉链136可以分别包括第一拉链轨道138和第二拉链轨道140。第一拉链轨道138和第二拉链轨道140中的每个都包括具有互锁齿的一对拉链带，所述互锁齿可以使用一个或多个拉链滑块(slider)142、144而选择性地互锁。在所示的行李箱100的实施方式中，第一拉链130包括两个第一拉链滑块142，而第二拉链136包括两个第二拉链滑块144。在另选实施方案中，第一拉链130和/或第二拉链136可以分别包括单个第一拉链滑块142和单个第二拉链滑块144。对于第一拉链130来说，每个第一拉链滑块142包括被连接至第一拉链滑块142的第一拉链拉片146，以便于沿着第一拉链轨道140移动第一拉链滑块142。类似于第一拉链130，用于第二拉链136的每个第二拉链滑块144包括被连接至第二拉链滑块144的第二拉链拉片148，以便于沿着第二拉链推导140移动第二拉链滑块144。

对于第一拉链130来说，每个第一拉链拉片146可以包括本体150。本体150可以是长形本体，该长形本体具有通过本体的侧壁154连接的上表面和下表面152，所述侧壁154在上表面和下表面152之间延伸。上表面和下表面152可以是大体平坦的，并且如图2中所述一样彼此平行，或者采取其他形式，诸如围绕本体150的纵向轴线扭曲或弯曲的上表面和下表面152。本体150可以包括长度和宽度，该长度由从第一拉链滑块142到第一拉链拉片146的自由端156的距离限定，而该宽度由长形本体150的侧壁154之间的距离来限定。所述长度可以大于所述宽度。用于本体150的这种构造在使用第一拉链拉片146沿着第一拉链轨道138移动它们相应的第一拉链滑块142时给用户提供了相对容易抓握的物体。在本体150的自由端，本体150可以可选地弯曲以相对于长形本体150的纵向轴线大体横向地延伸。其他构造也是可行的，只要本体150提供了方便用户抓握的物体即可，以便使用第一拉链拉片146来沿着第一开口线114移动其相应的第一拉链滑块142。

可选的是，狭槽158或类似物可以形成在每个第一拉链拉片146的本体150中以降低第一拉链拉片146的重量。该狭槽158可以大体上平行于本体150的长度延伸，并且该狭槽158也可以穿过第一拉链滑块142上的滑块圈环160或类似物以将第一拉链拉片146连接至相应的第一拉链滑块142。

每个第一拉链拉片146可以进一步包括从本体150延伸的接合特征162。在一些实施方式中，该接合特征可以从本体150的平坦下表面横向地延伸，并且大体上平行于本体150的侧壁154。在其他实施方式中，该接合特征162可以从本体150的侧壁154横向地延伸，并且大体上平行于本体150的上表面和下表面152中的至少一个。该接合特征可以限定锁开口164，该锁开口164可以贯穿该锁开口地收纳附装至行李箱100的锁166的销、钩或类似物，以将第一拉链拉片146固定至锁166。

该接合特征可以是圈环、突起或任何其他合适的结构。当该接合特征162采取圈环的形式时，该圈环可以大体为U形、弧形或任何其他合适的形状，并且接近第一拉链拉片146的自由端156定位。圈环162或者通过自身或者与本体150一起可以限定所述锁开口164。

锁166可以包括密码转盘168和钥匙孔170。锁166可以进一步包括拉链拉片收纳部172，该拉链拉片收纳部172限定在锁166的壳体174中，并且收纳第一拉链拉片146的接合特征162的至少一部分。该拉链拉片收纳部可以采取狭槽、孔或者能够收纳接合特征162的至少一部分的任何其他合适结构的形式。

在操作时，一旦接合特征162的足够部分定位在拉链拉片收纳部172内，则容纳在锁166的壳体174中的销、钩或类似物可以通过锁开口164定位以防止接合特征162从拉链拉片收纳部172移除，并因而将第一拉链拉片146固定至锁166。锁166和第一拉链拉片146被进一步构造成使得在销、钩或类似物从锁开口164移除之前，第一拉链拉片146不能被从锁166中的拉链拉片收纳部172移除，因而有效地将第一拉链拉片146固定至锁166。此外，一旦销、钩或类似物定位在锁开口164中，则防止销、钩或类似物从锁开口164运动出来，除非用户首先使用锁的密码转盘168输入正确的组合或者利用插入钥匙孔170的钥匙将容纳在锁166的壳体174内的锁定机构解锁。

对于具有接合特征162的每个第一拉链拉片146来说都可以有拉链拉片收纳部172。因而，对于图1中所示的行李箱100的实施方式来说，由于有两个具有接合特征162的第一拉链拉片146，因此锁166包括两个拉链拉片收纳部172。每个拉链拉片收纳部172可以包括销、钩或类似物以将利用每个拉链拉片收纳部172收纳的相应接合特征162固定至锁166。

对于第二拉链136来说，每个第二拉链拉片148可以大体类似于第一拉链拉片146，不过每个第二拉链拉片148不包括接合特征162。因而，每个第二拉链拉片148可以采取本体176(诸如长形本体)的形式，该本体176具有诸如狭槽或类似物的孔口178。然而，对于每个第二拉链拉片148来说，孔口178的尺寸大小大到足以贯穿该孔口地收纳第一拉链拉片148的圈环162。另外，第一和第二拉链拉片146、148的本体150、176的长度的尺寸大小足够长，并且第一拉链拉片146的接合特征162和第二拉链拉片148的孔口178位于它们各自的本体150、176上，使得从第一拉链拉片146的本体150延伸的接合特征162在第一拉链拉片146重叠第二拉链拉片148时穿过第二拉链拉片148的孔口178。这允许使用对应的第一拉链拉片146将每个第二拉链拉片148固定至锁166，这是因为第二拉链拉片148实质上用作搭扣(hasp)。

具体地说，第二拉链拉片148可以位于锁166及其对应的第一拉链拉片146之间，从而使得第一拉链拉片146叠置在第二拉链拉片148上。第一拉链拉片146的接合特征162可以穿过第二拉链拉片148中的孔口178而进入锁166的拉链拉片收纳部172内，以将第一拉链拉片146固定至锁166。这又将第二拉链拉片148固定至锁166，这是因为在不首先将第一拉链拉片146从锁166解开的情况下，接合特征162无法被从从第二拉链拉片148的孔口178移除。这种系统的优点是，能够利用固定地附装至行李箱100的锁166中的单个拉链拉片收纳部172将两个拉链拉片146、148固定至锁166。因而，对于图1至图4中所示的行李箱100的实施方式来说，可以使用锁166上的两个拉链拉片收纳部172同时将四个拉链拉片146、148固定至锁166，其中拉链拉片146中的两个与第一拉链滑块142相关联，另两个拉链拉片148与第二拉链滑块144相关联。

参照图4，如果期望的话，用户还能够仅将第一拉链拉片146固定至锁146。具体地说，不是将第一拉链拉片146的接合特征162穿过第二拉链拉片148的孔口178，而是可以将第一拉链拉片的接合特征162简单地插入到锁166的拉链拉片收纳部172内。该布置然后将第一拉链拉片146固定至锁166，而不用还将相关的第二拉链拉片148固定至锁166，因而允许用户仅将第一拉链拉片146固定至锁166，如图4所示。

尽管已经描述并描绘了第一拉链拉片146具有接合特征162，并且描述并描绘了第二拉链拉片148具有尺寸大小适合于收纳接合特征162的孔口178，但是第一拉链拉片146和第二拉链拉片148的任意组合可以具有接合特征162和尺寸大小适合于接合特征162的孔口178，只要有拉链拉片146、148具有接合特征162而另一个具有适当尺寸的孔口178用于每组对应的第一和第二拉链拉片146、148。例如，第二拉链拉片146二者都可以具有接合特征162，而第一拉链拉片146二者可以具有孔口178，该孔口178的尺寸大小适合于贯穿该孔口地收纳接合特征162。作为另一个示例，一个第一拉链拉片146可以具有接合特征162，而其对应的第二拉链拉片148可以具有适当尺寸的孔口178，并且另一个第一拉链拉片148可以具有适当尺寸的孔口178，而其相应的第二拉链拉片148具有接合特征162。

图5描绘了具有互锁的拉链拉片的诸如行李箱200之类的行李物品的另一个实施方式。行李箱200的第二实施方式可以大体上类似于行李箱100的第一实施方式，不过行李箱200包括中部290，该中部290沿着顶壁、底壁、左侧壁和右侧壁围绕行李箱的周边延伸并且将盖子216从基部218分离。另外，在该第二实施方式中，第一开口线214位于该中部和基部218之间以将基部218固定至中部290以打开和关闭行李箱200，并且第二开口线234位于该中部290和盖子216之间以将盖子216固定至该中部290以打开和关闭行李箱200。因而，在该第二实施方式中，第一开口线214和第二开口线234中的每个都可以平行于行李箱200的主面，并沿着大体竖直平面分割行李箱200。此外，第一开口线214在基部218和中部290之间将行李箱200分开以允许接近行李箱200内的封闭空间，而第二开口线234在中部290和盖子216之间将行李箱200分开，以还允许接近行李箱200内的封闭空间。

类似于行李箱200的第一实施方式，行李箱200的第二实施方式可以包括分别与第一开口214和第二开口234相关联的第一拉链230和第二拉链236。对于行李箱200的第二实施方式来说，第一拉链230和第二拉链236基本类似于行李箱200的第一实施方式的第一拉链130和第二拉链136，并且以基本相同的方式操作。因而，与行李箱200的第一实施方式类似，用于第一拉链230和第二拉链236中的每个的两个拉链拉片246、248能够利用单个拉链拉片收纳部172同时固定至锁166。另外，与行李箱100的第一实施方式一样，锁166可以包括两个拉链拉片收纳部172，以便同时将四个拉链拉片246、248固定至锁166，其中两个拉链拉片246与第一拉链230相关联，而另两个拉链拉片248与第二拉链236相关联。

图6和图7描绘了具有互锁的拉链拉片的诸如行李箱300之类的行李物品的另一个实施方式。在该实施方式中，该行李箱300可以是硬壳构造。行李箱300包括与第一开口线314相关联的第一拉链330以将行李箱300的盖子316固定至行李箱300的基部318。第一拉链330可以包括两个第一拉链滑块342。每个拉链滑块342可以包括相关的拉链拉片346a、346b，拉链拉片346a、346b可以被称为第一拉链拉片346a和第二拉链拉片346b。每个拉链拉片346a、346b可以包括大体伸长的本体350，该本体350在拉链拉片346a、346b的相关的第一拉链滑块342附近弯曲，使得第一拉链拉片346a可以在第一拉链滑块342彼此紧挨着定位时叠置第二拉链拉片346b。另外，类似于之前描述的实施方式，第一拉链拉片346a可以包括接合特征362，该接合特征362可以限定锁开口364，该锁开口364可以被收纳在锁366的拉链拉片收纳部372内，第二拉链拉片346b可以包括孔口378，该孔口378的尺寸大小适合于贯穿该孔口地收纳接合特征362。因而，在该实施方式中，使用单个拉链拉片收纳部372将与第一拉链330相关联的两个拉链拉片346a、346b都连接至锁366。

更具体地说，第二拉链拉片346b可以位于第一拉链拉片346a之间。如以上针对之前的实施方式所述，然后可以将接合特征362穿过第二拉链拉片346b中的孔口378并定位在锁366的拉链拉片收纳部372中，以将第一拉链拉片346a固定至锁366，这然后又将第二拉链拉片346b固定至锁366。将拉链拉片346a、346b固定至锁366防止了相关的第一拉链滑块342沿着第一开口线314运动。另外，与行李箱100的第一和第二实施方式一样，拉链拉片346a、346b二者都保持固定至锁366，直到第一拉链拉片346a被从锁366解开。

已经参照本公开的具体实施方式描述了根据本公开的设备和相关的方法，以便示出操作原理。以上描述因而是示例性而非限制性的。鉴于这里的教导，所描述的实施方式的各种修改和改变对本领域技术人员来说都是显而易见的。本领域技术人员例如可以能够设计出各种系统、装置和方法，这些系统、装置和方法虽然没有明确地在这里示出或描述，但是实施所描述的原理并因而在该公开的精神和范围内。因而，所公开的实施方式的所有这样的改变、变化和修改都在由所附权利要求限定的该公开的范围内。

在合适的情况下，使用了公共的参考标记用于公共的结构和方法特征。然而，有时出于描述的目的而使用了唯一的附图标记用于类似或相同的结构或方法元素。这样，使用公共或不同的附图标记用于类似或相同的结构或方法元素并不是为了暗指超过这里描述的类似性或不同。

所有相对和方向参考(包括上、下、向上、向下、左、右、向左、向右、顶部、底部、侧部、在…上方、在…下方、前、中间、后、竖直、水平等)都是以示例方式给出的，以便帮助读者理解这里描述的具体实施方式。不应该将它们理解为特别对本实用新型的位置、取向或使用的要求或限定，除非在权利要求中明确阐述。连接参照(例如附装、联接、连接、结合等)应该宽泛地解释，并且可以包括位于元件连接之间的中间构件以及元件之间的相对运动。这样，连接参照不是必然地推断出两个元件直接相连并相对于彼此位于固定关系，除非在权利要求中明确阐述。

已经在本实用新型的优选实施方式中说明并图示了本实用新型的原理和操作模式。然而，必须理解的是，在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，可以以具体说明和图示之外的其他方式实践本实用新型。

Claims (13)

1.一种行李物品，该行李物品包括：

至少两个拉链滑块；

被附装至所述行李物品的锁，该锁包括至少一个拉链拉片收纳部；并且

其特征在于，所述至少两个拉链滑块中的一个拉链滑块被连接至第一拉链拉片，该第一拉链拉片包括被连接至长形本体的接合特征，其中所述第一拉链拉片是沿着第一开口线定位的第一拉链的一部分；

所述至少两个拉链滑块中的另一个拉链滑块被连接至第二拉链拉片，该第二拉链拉片包括具有孔口的长形本体，所述孔口的尺寸大小被设置为贯穿该孔口地收纳所述接合特征，其中所述第二拉链拉片是沿着第二开口线定位的第二拉链的一部分；

所述至少一个拉链拉片收纳部的尺寸大小被设置为收纳所述接合特征；并且

通过将所述第一拉链拉片叠置在所述第二拉链拉片上并且穿过所述孔口将所述接合特征定位在所述至少一个拉链拉片收纳部中而将所述第二拉链拉片固定至所述锁。

2.根据权利要求1所述的行李物品，其中所述第一开口线平行于所述行李物品的主面，沿着竖直平面将所述行李物品分开，并且将所述行李物品分成盖子和基部，以允许接近所述行李物品内的封闭空间。

3.根据权利要求1或2所述的行李物品，其中所述行李物品进一步包括袋子，并且所述第二开口线提供对所述袋子的接近。

4.根据权利要求2所述的行李物品，其中所述第二开口线平行于所述主面并且沿着第二竖直平面将所述行李物品分开。

5.根据权利要求4所述的行李物品，其中所述第一开口线将所述行李物品分成基部和中部以允许接近所述行李物品内的封闭空间，并且所述第二开口线将所述行李物品分成所述中部和盖子以允许接近所述行李物品内的封闭空间。

6.根据权利要求1或2所述的行李物品，其中：

所述至少两个拉链滑块包括四个拉链滑块；

所述四个拉链滑块中的第三拉链滑块被连接至另一个第一拉链拉片，所述另一个第一拉链拉片包括被连接至长形本体的接合特征；

所述四个拉链滑块中的第四拉链滑块被连接至另一个第二拉链拉片，所述另一个第二拉链拉片包括具有孔口的长形本体，所述孔口的尺寸大小被设置为贯穿该孔口地收纳所述另一个第一拉链拉片的所述接合特征；

所述至少一个拉链拉片收纳部包括两个拉链拉片收纳部；并且

通过将所述另一个第一拉链拉片叠置在所述另一个第二拉链拉片上并将所述另一个第一拉链拉片的所述接合特征穿过所述另一个第二拉链拉片的孔口定位在所述两个拉链拉片收纳部中的一个拉链拉片收纳部中而将所述另一个第二拉链拉片固定至所述锁。

7.根据权利要求6所述的行李物品，其中所述另一个第一拉链拉片是所述第一拉链的一部分，并且所述另一个第二拉链拉片是所述第二拉链的一部分。

8.根据权利要求1或2所述的行李物品，其中所述接合特征包括圈环，并且所述圈环为限定锁开口的U形或弧形。

9.根据权利要求8所述的行李物品，其中所述至少一个拉链拉片收纳部中的一个拉链拉片收纳部包括狭槽，并且销或钩与所述狭槽操作地关联，并且当所述圈环位于所述狭槽内时通过所述锁开口定位，以便将所述第一拉链拉片以及可选的所述第二拉链拉片固定至所述锁。

10.根据权利要求1或2所述的行李物品，其中所述锁包括密码转盘和钥匙孔中的至少一个。

11.根据权利要求1或2所述的行李物品，其中每个第一拉链拉片包括具有平坦的上表面和下表面的长形本体，所述上表面和下表面通过所述长形本体的在所述上表面和下表面之间延伸的侧壁连接，并且每个第一拉链拉片进一步包括形成在每个第一拉链拉片的所述长形本体中并且平行于所述长形本体的长度延伸的狭槽。

12.根据权利要求1或2所述的行李物品，该行李物品包括硬壳行李箱，其中所述行李箱的前壁、后壁、侧壁、顶端壁和底端壁均为刚性的和自我支撑的。

13.根据权利要求1或2所述的行李物品，该行李物品包括软壳行李箱，其中所述行李箱的前壁、后壁、侧壁、顶端壁和底端壁中的至少一些壁的至少一些部分为柔性材料。