CN204809477U - 车载线束插头及具有该线束插头的线束 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车载线束插头及具有该线束插头的线束，所述车载线束插头包括插接座，插接座包括第一端面和与第一端面相对的第二端面及贯穿第一端面和第二端面的多个通孔，所述第一端面与外部设备接触；多根插接端子，所述插接端子包括电性连接部及端子部，所述电性连接部穿设于所述插接座上第二端面的多个通孔，与第一端面接触的外部设备连接，所述端子部与电线线芯的端部压接；绝缘保护层，所述绝缘保护层包裹在所述电线线芯、插接端子的端子部及所述插接座第二端面的外部。根据本实用新型提供的线束插头及具有该线束插头的线束，可以大幅度提高线束生产的工作效率，减小生产成本，同时，电性连接更加可靠，避免了人工点焊造成的不良等问题。

Description

车载线束插头及具有该线束插头的线束

技术领域

本实用新型涉及数据线，尤其涉及一种车载线束插头及具有该线束插头的线束。

背景技术

随着电子产品日新月异的发展，众多电子产品广泛地应用于各个领域，例如随着车辆的高智能化、功能化，在车辆上搭载各种电子辅助设备是车主不二地选择，如行车记录仪、全景泊车装置等等，由此，伴随电子产品的线材、数据线也称为人们生活和工作中不可缺少的部分。

目前，这些电子辅助设备上使用的线材，在生产的过程中，由于结构及尺寸等因素的限制，插接座与插接端子为一体结构，这种一体结构在插头的生产过程中，使得电线线芯与插接座上插接端子的连接是通过人工点焊完成的，这种点焊方式的工作效率极低，如此，造成生产成本过高，同时，人工点焊容易出现人为因素造成焊接不良等问题。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。

为此，本实用新型的目的在于提供一种车载线束插头及具有该线束插头的线束。

为实现上述目的，第一方面，本实用新型提供的车载线束插头，包括：

插接座，包括第一端面和与第一端面相对的第二端面及贯穿第一端面和第二端面的多个通孔，所述第一端面与外部设备接触；

多根插接端子，每根所述插接端子包括电性连接部及端子部，所述电性连接部穿设于所述插接座上第二端面的多个通孔，与第一端面接触的外部设备连接，所述端子部与电线线芯的端部压接；

绝缘保护层，所述绝缘保护层包裹在所述电线线芯、插接端子的端子部及所述插接座第二端面的外部。

优选地，所述绝缘保护层与所述插接座、压接电线线芯后的插接端子注塑为一体结构。

优选地，所述插接端子的电性连接部与端子部之间设置有环向的凹槽，与所述插接座通孔内设置的环向圈配合，紧固所述插接端子。

优选地，所述插接座第一端面外侧面设置有定位挡块。

优选地，，所述插接端子的电性连接部设有弹性膨胀孔，所述外部设备设有实心针头插入所述电性连接部的弹性膨胀孔。

优选地，所述插接端子的电性连接部设有实心针头，所述电性连接部的实心针头插入所述外部设备设有的弹性膨胀孔。

第二方面，本实用新型提供的线束，包含如上所述的车载线束插头。

根据本实用新型提供的车载线束插头及具有该线束插头的线束，插接座与插接端子分开设计，插接端子包括电性连接部及端子部，端子部直接与电线线芯压接，这种结构设计使得线束在生产过程中，不需要人工点焊，如此，可以大幅度提高工作效率，减小生产成本，同时，电性连接更加可靠，避免了人工点焊造成的不良等问题。

附图说明

图1是本实用新型实施例车载线束插头(母插头)的内部分解结构示意图；

图2是本实用新型实施例车载线束插头(母插头)的分解结构示意图；

图3是本实用新型实施例车载线束插头(母插头)的分解结构示意图；

图4是本实用新型实施例插接端子的结构示意图；

图5是本实用新型实施例插接端子凹槽与插接座环向圈的分解结构示意图；

图6是本实用新型实施例插接座带定位挡块的示意图；

图7是本实用新型实施例车载线束插头(公插头)的结构示意图；

图8是本实用新型实施例线束的分解结构示意图。

本实用新型目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。

具体实施方式

以下将结合附图及具体实施例详细说明本实用新型的技术方案，以便更清楚、直观地理解本实用新型的发明实质。

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

本实用新型的描述中，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

参照图1至图3所示，本实用新型实施例提供了一种车载线束插头，可用于车载导航仪、行车记录仪、全景泊车系统、头枕显示器等等的线束，该车载线束插头包括插接座、多根插接端子及绝缘保护层。

具体的，插接座10可以是圆柱形、可以是多边形等，主要用于固定保护插接端子20，包括第一端面11和与第一端面11相对的第二端面12及贯穿第一端面和第二端面的多个通孔13，所述第一端面11与外部设备接触。

每根插接端子20包括电性连接部21及端子部22，所述电性连接部21穿设于所述插接座上第二端面12的多个通孔，与第一端面11接触的外部设备连接，所述端子部22与电线线芯的端部40压接。

也就是说，插接端子20的端子部22与电线线芯40压接，所以插接端子20与电线线芯40电性连接。需要说明的是，电线线芯40一般为多股，对应与不同的插接端子20，实现数据传输等功能。

可以理解的是，插接端子20的数量一般可以为4个、6个、8个9个20个不等，对应的也就是4pin,6pin、8pin、9pin、20pin线束，具体根据应用及功能的不同而设置。

绝缘保护层30包裹在层包裹在所述电线线芯40、插接端子的端子部22及所述插接座第二端面12的外部。一般的，绝缘保护层30通过二次注塑成型方式包裹在电线线芯40、插接端子的端子部22及所述插接座第二端面12的外部，连接电线线芯的绝缘护套50。

根据本实用新型提供的车载线束插头，插接座10上的插接端子20包括电性连接部21及端子部22，端子部22直接与电线线芯40压接，这种结构设计使得线束在生产过程中，不需要人工点焊，压接后的插接端子20插入插接座的通孔内，再将绝缘保护层30包裹在电线线芯40、插接端子的端子部22及所述插接座第二端面12的外部进行一体注塑，如此，在车载线束插头的生成过程中，可以大幅度提高工作效率，减小生产成本，同时，电性连接更加可靠，避免了人工点焊造成的不良等问题。

在本实用新型实施例中，如图1和图2所示，绝缘保护层30与所述插接座10、压接电线线芯后的插接端子20注塑为一体结构。当插接端子与电线线芯通过专用的压接设备压接后，装入所述插接座的通孔内，后通过注塑形成绝缘保护层30，即起到绝缘作用，又能保证插接端子在插接座内的稳固性，防止与外部设备插接时松动。

在本实用新型的一个优选实施例中，如图4和图5所示，插接端子20的电性连接部与端子部之间设置有环向的凹槽23，与所述插接座通孔13内设置的环向圈14配合，紧固所述插接端子20，以保证插接端子在插接座通孔内的牢固性。

作为本实用新型的另一个优选实施例，如图6所示，所述插接座第一端面外侧面设置有定位挡块15，这样，当插接座与外部设备插接后，可以防止插头与外部设备的相对转动。

可以理解的是，本实用新型的车载线束插头可以是母插头(如图1、2、3所示)，也可以是公插头(如图7所示)。当为公插头时，插接端子的电性连接部21可以为实心针状结构，以便于插入至外部设备的母接口上，此时插接端子的电性连接部21穿出插接座第一端面11，并在电性连接部21的穿出部分外周设置有保护筒16，对实心针状结构起保护作用。而当为母插头时，插接端子20的电性连接部21为空心结构，例如可以设置膨胀孔，如此，便于与外部设备的公接头对接。

具体的，当车载线束插头是母插头时，所述插接端子的电性连接部21设有弹性膨胀孔，所述外部设备设有实心针头插入所述电性连接部的弹性膨胀孔。

当车载线束插头是公插头时，，所述插接端子的电性连接部21设有实心针头，所述电性连接部的实心针头插入所述外部设备设有的弹性膨胀孔。

这种公母车载线束插头的设计，使得车载线束插头的使用范围广，适应性强。

参照图8所示，本实用新型的实施例还提供了一种线束，包含如上述实施例所述的至少两个车载线束插头，至少两个车载线束插头可以都是母插头或者都是公插头，或者是公插头和母插头组合使用，至少两个车载线束插头之间采用传输线进行数据的传输。

根据本实用新型提供的线束，插接座与插接端子分开设计，插接端子包括电性连接部及端子部，端子部直接与电线线芯压接，这种结构设计使得线束在生产过程中，不需要人工点焊，如此，可以大幅度提高工作效率，减小生产成本，同时，电性连接更加可靠，避免了人工点焊造成的不良等问题。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (7)

1.一种车载线束插头，其特征在于，包括：

插接座，所述插接座包括第一端面和与第一端面相对的第二端面及贯穿第一端面和第二端面的多个通孔，所述第一端面与外部设备接触；

多根插接端子，每根所述插接端子包括电性连接部及端子部，所述电性连接部穿设于所述插接座上第二端面的多个通孔，与第一端面接触的外部设备连接，所述端子部与电线线芯的端部压接；

绝缘保护层，所述绝缘保护层包裹在所述电线线芯、插接端子的端子部及所述插接座第二端面的外部。

2.根据权利要求1所述的车载线束插头，其特征在于，所述绝缘保护层与所述插接座、压接电线线芯后的插接端子注塑为一体结构。

3.根据权利要求1所述的车载线束插头，其特征在于，所述插接端子的电性连接部与端子部之间设置有环向的凹槽，与所述插接座通孔内设置的环向圈配合，紧固所述插接端子。

4.根据权利要求1所述的车载线束插头，其特征在于，所述插接座第一端面外侧面设置有定位挡块。

5.根据权利要求1所述的车载线束插头，其特征在于，所述插接端子的电性连接部设有弹性膨胀孔，所述外部设备设有实心针头插入所述电性连接部的弹性膨胀孔。

6.根据权利要求1所述的车载线束插头，其特征在于，所述插接端子的电性连接部设有实心针头，所述电性连接部的实心针头插入所述外部设备设有的弹性膨胀孔。

7.一种线束，其特征在于，包含如权利要求1至6中任意一项所述的车载线束插头。