CN204804917U - 用于将排气管安装在v形双缸发动机上的安装结构以及摩托车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于将排气管安装在V形双缸发动机上的安装结构以及摩托车，所述安装结构包括排气管以及V形双缸发动机，所述排气管包括两根支管以及一汇合总管，所述两根支管可拆卸的安装于前缸上靠近摩托车车头的前侧面以及后缸上靠近摩托车车尾的后侧面，两根支管分别通过两个L形安装管安装于前缸上靠近摩托车车头的前侧面以及后缸上靠近摩托车车尾的后侧面，两个L形安装管的第一端分别固定在前缸的前侧面及后缸的后侧面，两个L形安装管的第二端分别朝向车身的两个外侧面并与两根支管可拆卸连接。本实用新型的摩托车包括上述用于将排气管安装在V形双缸发动机上的安装结构。上述安装结构能够使排气管的安装和拆卸均非常简便快捷。

Description

用于将排气管安装在V形双缸发动机上的安装结构以及摩托车

技术领域

本实用新型涉及摩托车的排气管安装结构以及摩托车，特别涉及一种用于将排气管安装在V形双缸发动机上的安装结构以及摩托车。

背景技术

摩托车的V形双缸发动机的排气管安装点设在前缸上靠近摩托车车头的一侧面以及后缸上靠近摩托车车尾的一侧面，由于前缸的前侧面空间较小，后缸的后侧面通常有电瓶盒、工具盒等结构布置，导致后缸尾端的空间变得狭小，排气管安装困难、安装时间增加，不便于装配与维修。如果对V形双缸发动机的排气管安装点位置进行改造，使两个安装点的位置分别位于V形双缸发动机上的左、右侧面，这将会大大地增加了改造成本。综上，如何在不改变排气管安装点的位置的情况下，又使得排气管与V形双缸发动机的安装便得简便快捷成为一个急需解决的问题。

实用新型内容

针对上述现有技术的不足，本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种在不改变V形双缸发动机的排气管安装点的位置的情况下，将排气管方便快捷安装在V形双缸发动机上的安装结构以及摩托车。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：提供一种用于将排气管安装在V形双缸发动机上的安装结构，包括排气管以及V形双缸发动机，所述排气管包括两根支管以及一汇合总管，所述两根支管可拆卸的安装于前缸上靠近摩托车车头的前侧面以及后缸上靠近摩托车车尾的后侧面，两根支管分别通过两个L形安装管安装于前缸上靠近摩托车车头的前侧面以及后缸上靠近摩托车车尾的后侧面，两个L形安装管的第一端分别固定在前缸的前侧面及后缸的后侧面，两个L形安装管的第二端分别朝向车身的两个外侧面并与两根支管可拆卸连接。

作为优化，所述两个L形安装管分别可拆卸固定在前缸的前侧面以及后缸的后侧面。

作为优化，在两个所述L形安装管的管壁上分别嵌设有一个氧传感器。

作为优化，在两个L形安装管的第一端端头分别环设有一个第一安装耳，在每一个第一安装耳的两侧对称开设有两个第一安装孔，四根安装螺栓分别穿过四个第一安装孔以将两个L形安装管可拆卸的安装在前缸的前侧面及后缸的后侧面。

作为优化，在前缸的前侧面和后缸的后侧面分别设有一对螺纹孔；所述四根安装螺栓均为双头螺栓，四根双头螺栓两两为一对，两对螺栓的里端分别与两对螺纹孔螺纹连接，外端分别与两个第一安装耳上的第一安装孔螺纹配合。

作为优化，其特征在于：在所述L形安装管的第二端端头环设有一个第二安装耳，在所述第二安装耳的两侧分别对称开设有第二安装孔；

在两根支管的端头分别环设有一连接耳，在每一个连接耳的两侧对称开设有两个连接孔，四根连接螺栓一一对应穿过四个连接孔、第二安装孔之后通过锁紧螺母锁紧配合。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的另一个技术方案是：提供一种摩托车，包括权利要求所述的安装结构。

本实用新型的用于将排气管安装在V形双缸发动机上的安装结构，两个L形安装管分别与前缸的前侧面和后缸的后侧面安装固定后，两个L形安装管的第二端分别朝向车身的左外侧和右外侧方向，如此，排气管的两根支管不需要像传统安装方式那样需要安装到前缸的前侧面和后缸的后侧面，也不需要改变V形双缸发动机的安装点来方便排气管的安装，而是直接与位于车身左外侧和右外侧的L形安装管的第二端安装配合，大大地降低了安装难度，安装时间，增加了安装效率，方便排气管安装和拆卸，并且，本安装结构相比起改变V形双缸发动机的安装点的方案，本安装结构的成本低廉、制作简单，通用性强。

本实施例的摩托车，排气管采用上述安装结构安装在摩托车车身上，使得排气管的安装和拆卸均非常简便快捷，节省了工人的安装时间，节约了劳动成本。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型排气管安装结构一个实施例中将V形双缸发动机和两个L形安装管拆分后的结构示意图。

图2是图1中其中一个L形安装管的放大图。

图3是本实用新型安装结构中排气管的结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参见图1至图3，本实施例的用于将排气管安装在V形双缸发动机上的安装结构，包括排气管1以及V形双缸发动机2，所述排气管1包括两根支管11以及一汇合总管12，所述两根支管11可拆卸的安装于前缸上靠近摩托车车头的前侧面以及后缸上靠近摩托车车尾的后侧面，两根支管11分别通过两个L形安装管3安装于前缸上靠近摩托车车头的前侧面以及后缸上靠近摩托车车尾的后侧面，两个L形安装管3的第一端分别安装在前缸的前侧面及后缸的后侧面，两个L形安装管3的第二端分别朝向车身的两个外侧面（即左外侧面和右外侧面）并与两根支管11可拆卸连接。具体地：

本实施例中，在两个所述L形安装管3的管壁上分别嵌设有一个氧传感器31，其与摩托车的控制器连接，用于检测L形支管3内的含氧量并将检测到的信号传递至控制器，控制器通过接收到的信号判断整车的含氧量，以综合控制整车的油气混合比。

两个L形安装管3与V形双缸发动机2的安装结构如下：在两个L形安装管3的第一端端头分别环设有一个第一安装耳32，在每一个第一安装耳32的两侧对称开设有两个第一安装孔（图未示出），四根安装螺栓（图未示出）分别穿过四个第一安装孔以将两个L形安装管3可拆卸的安装在前缸的前侧面及后缸的后侧面。具体地，在前缸的前侧面和后缸的后侧面分别设有一对螺纹孔，每一对螺纹孔分别安装于对应缸的连通孔的两侧；本实施例中，所述四根安装螺栓均为双头螺栓，四根双头螺栓两两为一对，两对螺栓的里端分别与两对螺纹孔螺纹连接，外端分别与两个第一安装耳32上的第一安装孔螺纹配合。在安装L形安装管3时，通过上述双头螺栓将两个L形安装管3的第一端锁紧于两个缸上，从而使得两个L形安装管3的第一端分别与前缸的连通孔及后缸的连通孔连通。

当两个L形安装管3安装完成之后，它们的第二端分别朝向车身的左外侧和右外侧延伸，以便于排气管1的两根支管11直接与L形安装管3的第二端可拆卸连接。可以理解的，所述两个L形安装管3与V形双缸发动机2的安装结构并不限于上述描述的结构，在不同的实施例中，所述两个L形安装管3可以直接固定连接于V形双缸发动机2的前侧面及后侧面，也可以采用其他的可拆卸安装方式对应安装于V形双缸发动机2的前侧面及后侧面，例如在前缸的前侧面及后缸的后侧面的连通孔位置处分别设置一个管头，管头的里端与连通孔一体成型，管头的外周面设置螺旋状凸起，两个L形安装管3第一端的内周面设置与管头的螺旋状凸起过盈配合的螺旋状槽，通过旋拧两个L形安装管3以将其第一端锁紧于对应的管头上。

两个L形安装管3与排气管1的安装结构如下：在所述L形安装管3的第二端端头环设有一个第二安装耳33，在所述第二安装耳33的两侧分别对称开设有第二安装孔34；在两根支管11的端头分别环设有一连接耳13，在每一个连接耳13的两侧对称开设有两个连接孔（图未示出），四根连接螺栓一一对应穿过四个连接孔、第二安装孔之后通过锁紧螺母锁紧配合。可以理解的，两根支管11与两个L形安装管3的安装结构还可以有不同的变化，只要它们能够进行可拆卸安装即可。

本实用新型实施例，在安装时，首先将两个L形安装管3分别安装在两个缸相对的前、后侧面，即分别安装在前缸的前侧面及后缸的后侧面，具体安装方式是将两个L形安装管3的第一端的第一安装孔分别与前缸和后缸上开设的对应螺纹孔配合，安装螺栓分别穿过第一安装孔以及对应的螺纹孔以两个L形安装管3的第一端分别可拆卸的安装于前缸的前侧面以及后缸的后侧面。可以理解的，若安装螺栓为双头螺栓时，则先将四个双头螺栓的里端分别与V形双缸发动机2上的四个螺纹孔螺纹配合，再将第一个L形安装管3的两个第一安装孔与位于前缸的两个双头螺栓的外端螺纹配合，从而将第一个L形安装管3安装在前缸的前侧面上，再将第二个L形安装管3的两个第一安装孔与位于后缸的两个双头螺栓的外端螺纹配合，从而将第二个L形安装管3安装在后缸的后侧面上。

其次，将带有L形安装管3的V形双缸发动机2安装在摩托车车身上，使前缸朝向摩托车车头，后缸朝向摩托车车尾，两个L形安装管3的第二端分别朝向车身的左外侧和右外侧，如此，方便两根支管11的安装固定。相比现有技术中两根支管11直接与前缸和后缸的前、后侧面的安装固定方式，本实用新型的安装结构使得V形双缸发动机2的安装点分别位于车身两侧，排气管1的两根支管11可以很方便的通过本实用新型的安装结构安装于V形双缸发动机2上，减少了安装时间，增加了安装效率。

最后，将排气管1的两根支管11分别与两个L形安装管3的第二端连通，四根连接螺栓一一对应穿过四个连接孔、第二安装孔34之后通过锁紧螺母锁紧配合。

本实用新型实施例，两个L形安装管3分别与前缸的前侧面和后缸的后侧面安装固定后，两个L形安装管3的第二端分别朝向车身的左外侧和右外侧方向，如此，排气管1的两根支管11不需要像传统安装方式那样需要安装到前缸的前侧面和后缸的后侧面，也不需要改变V形双缸发动机2的安装点来方便排气管1的安装，而是直接与位于车身左外侧和右外侧的L形安装管3的第二端安装配合，大大地降低了安装难度、安装时间，增加了安装效率，方便排气管1安装和拆卸，并且，本安装结构相比起改变V形双缸发动机2的安装点的方案，本安装结构的成本低廉、制作简单，通用性强。

本实用新型还公开了一种摩托车，包括上述安装结构。

本实施例的摩托车，排气管1采用上述安装结构安装在摩托车车身上，使得排气管1的安装和拆卸均非常简便快捷，节省了工人的安装时间，节约了劳动成本。

以上仅为本实用新型的实施方式，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (7)

1.一种用于将排气管安装在V形双缸发动机上的安装结构，包括排气管以及V形双缸发动机，所述排气管包括两根支管以及一汇合总管，所述两根支管可拆卸的安装于前缸上靠近摩托车车头的前侧面以及后缸上靠近摩托车车尾的后侧面，其特征在于：两根支管分别通过两个L形安装管安装于前缸上靠近摩托车车头的前侧面以及后缸上靠近摩托车车尾的后侧面，两个L形安装管的第一端分别固定在前缸的前侧面及后缸的后侧面，两个L形安装管的第二端分别朝向车身的两个外侧面并与两根支管可拆卸连接。

2.如权利要求1所述的用于将排气管安装在V形双缸发动机上的安装结构，其特征在于：所述两个L形安装管分别可拆卸固定在前缸的前侧面以及后缸的后侧面。

3.如权利要求1所述的用于将排气管安装在V形双缸发动机上的安装结构，其特征在于：在两个所述L形安装管的管壁上分别嵌设有一个氧传感器。

4.如权利要求2所述的用于将排气管安装在V形双缸发动机上的安装结构，其特征在于：在两个L形安装管的第一端端头分别环设有一个第一安装耳，在每一个第一安装耳的两侧对称开设有两个第一安装孔，四根安装螺栓分别穿过四个第一安装孔以将两个L形安装管可拆卸的安装在前缸的前侧面及后缸的后侧面。

5.如权利要求4所述的用于将排气管安装在V形双缸发动机上的安装结构，其特征在于：在前缸的前侧面和后缸的后侧面分别设有一对螺纹孔；所述四根安装螺栓均为双头螺栓，四根双头螺栓两两为一对，两对螺栓的里端分别与两对螺纹孔螺纹连接，外端分别与两个第一安装耳上的第一安装孔螺纹配合。

6.如权利要求1至5中任一项权利要求所述的用于将排气管安装在V形双缸发动机上的安装结构，其特征在于：在所述L形安装管的第二端端头环设有一个第二安装耳，在所述第二安装耳的两侧分别对称开设有第二安装孔；

在两根支管的端头分别环设有一连接耳，在每一个连接耳的两侧对称开设有两个连接孔，四根连接螺栓一一对应穿过四个连接孔、第二安装孔之后通过锁紧螺母锁紧配合。

7.一种摩托车，其特征在于：包括权利要求1至6中任一项权利要求所述的安装结构。