CN204803925U - 一种铁路减隔振填充井结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及固定建筑物基础减隔振技术领域，具体公开了一种铁路减隔振填充井结构，包括设置在铁路路基与被保护建筑物之间的交错排列的多排填充井，填充井内填充物为橡胶颗粒混合土，橡胶颗粒混合土为橡胶颗粒、水泥和土与水搅拌均匀的凝固混合物，橡胶颗粒在其中均匀分布，填充井的深度由被保护建筑物向铁路路基逐渐减小。进一步的，包括预隔振结构与主隔振结构，均由若干排所述填充井构成，预隔振结构靠近铁路路基，主隔振结构靠近被保护建筑物，预隔振结构与主隔振结构之间不设填充井。本实用新型能够有效阻止或减弱铁路路基由于列车行驶产生的振动向附近建筑物的传播，同时具有结构稳固、安全的优点。

Description

一种铁路减隔振填充井结构

技术领域

本实用新型涉及固定建筑物基础减隔振技术领域。

背景技术

铁路运输作为一种陆上运输的交通方式，具有运行速度较快、运行成本低且能耗较小的特点，极大方便了人民群众的出行及货物的运输。近年来，随着高速铁路和重载铁路的蓬勃发展，振动所产生的问题越来越引起关注。一方面，过量的振动造成了周边居民生活上的困扰，影响了建筑物的正常使用，缩短了建筑物的生命周期；另一方面，一些高速铁路及重载铁路沿线设有高校及实验室，过多的振动则会造成一些精密的实验仪器无法使用。所以，解决高速铁路和重载铁路带来的过量振动的问题迫在眉睫。

目前，解决此问题的方法主要有振源控制、传播路径控制及受影响建筑物的自身控制等三种，其中，对传播路径进行控制具有较好的减隔振效果，不仅施工较为简便，而且可以对既有线进行减隔振控制，在实际应用领域使用较多。

在传统的铁路减隔振传播路径控制方法中，常常使用空沟及空井造成介质变异来进行振动的阻断。这种方法虽然起到了一定的减隔振效果，但是其一，这种结构自身的安全系数较低，不仅在受到自然灾害的情况下容易发生塌方，而且还会发生行人误入跌落，造成受伤的情况。其二，由于空沟及空井没有支撑结构，所以只能使其远离铁路线，降低了减隔振的效果。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种铁路减隔振填充井结构，能够有效阻止或减弱铁路路基由于列车行驶产生的振动向附近建筑物的传播，同时具有结构稳固、安全的优点。

为解决上述技术问题，本实用新型所采取的技术方案是：一种铁路减隔振填充井结构，包括设置在铁路路基与被保护建筑物之间的交错排列的多排填充井，所述填充井内填充物为橡胶颗粒混合土，所述橡胶颗粒混合土为为橡胶颗粒、水泥和土与水搅拌均匀的凝固混合物，橡胶颗粒在其中均匀分布，填充井的深度由被保护建筑物向铁路路基逐渐减小。

填充物的质量配合比为橡胶颗粒50%～70%、水泥10%～20%、土5%～10%，水固质量比满足0.3:1～0.5:1。

优选的，所述填充井直径为400毫米。

进一步地，包括预隔振结构与主隔振结构，均由若干排所述填充井构成，预隔振结构靠近铁路路基，主隔振结构靠近被保护建筑物，预隔振结构与主隔振结构之间不设填充井。

优选的，所述预隔振结构包括一排填充井，所述主隔振结构包括两排填充井。

进一步地，同排填充井之间间隙相等。

采用上述技术方案所产生的有益效果在于：本实用新型采用橡胶颗粒混合土作为铁路减隔振填充井结构井内的填充物，同时具有支撑作用，提高了填充井结构的整体稳定性及安全系数，保证了行人的安全。预隔振结构较主隔振结构而言，填充井深度较小，设置在铁路轨道与受保护建筑物之间，预隔振结构靠近路基本体，主隔振结构靠近被保护对象，形成缓振屏障，有效地阻止了振动向被保护对象的传播。两种结构形式的设置，一方面节省了施工原材料，即靠近铁路线路处的预隔振结构的填充井深度可较小；另一方面，经过两次减隔振后，振动减弱的效果更好。此结构施工简便，造价低廉，填充时所用的橡胶颗粒均为废旧轮胎、管、带或工业橡胶制品、胶鞋以及橡胶厂废料的循环再利用，节约资源，保护环境，符合可持续发展的要求。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是沿图1中A-A线的剖视图；

1、铁路路基；2、填充井；3、被保护的建筑物；4、预隔振结构；5、主隔振结构。

具体实施方式

为了解决铁路采用空沟及空井等减隔振方法安全系数低、减隔振效果差的技术问题，本实用新型公开了一种铁路减隔振填充井结构，通过采用交错排列的多排不同深度的填充井的技术手段，能够有效地阻止振动向被保护的建筑物的传播，同时具有安全、稳固的优点。

以下参照附图及具体实施例对本实用新型做进一步说明。下述说明仅用于解释说明本实用新型而并非对本实用新型的限制。

一种铁路减隔振填充井结构，如图1和图2所示，填充井2直径为400mm，井内的填充物为橡胶颗粒混合土，同时作为支撑结构，提高了填充井2结构的整体稳定性及安全系数，可有效防止空沟及空井结构带来的不安全隐患。

填充井2分为两部分：预隔振结构4与主隔振结构5，预隔振结构4较主隔振结构5而言，填充井2深度较小，二者均设置在铁路路基1与被保护的建筑物3之间，预隔振结构4与主隔振结构5之间间距20米，预隔振结构4靠近铁路路基1，距离为5米，主隔振结构5靠近被保护的建筑物3，距离为5米。预隔振结构4与主隔振结构形成缓振屏障，有效地阻止了振动向被保护对象的传播。

预隔振结构4与主隔振结构5的设置，一方面节省了施工原材料，即靠近铁路线路处的预隔振结构4的填充井2深度可较小；另一方面，经过两次减隔振后，振动减弱的效果更好。

填充井2的施工工艺为：采用振动沉管灌注法进行施工，即先将橡胶颗粒、水泥、水、土按一定的质量配合比进行混合，搅拌均匀后装入料斗，同时将桩管沉入土层至设计深度，然后把料斗内的橡胶颗粒混合土灌入桩管内（活瓣桩靴关闭），边振动边拔管，直至桩管完全拔出地面。填充物的质量配合比为橡胶颗粒50%～70%、水泥10%～20%、土5%～10%，水固质量比满足0.3:1～0.5:1。

需要说明的是，本实用新型预隔振结构4与主隔振结构5均可采用多排的填充井来提高隔振效果，但需保持相邻排的填充井之间均呈交错队列的结构排布，以保证振动波无法从填充井之间的间隙中通过而传递至被保护的建筑物3。填充井2的直径、深度、水平间距及排数均可根据工程实际情况确定。

Claims (5)

1.一种铁路减隔振填充井结构，包括设置在铁路路基（1）与被保护的建筑物（3）之间的交错排列的多排填充井（2），其特征在于：所述填充井（2）内填充物为橡胶颗粒混合土，所述橡胶颗粒混合土为为橡胶颗粒、水泥和土与水搅拌均匀的凝固混合物，橡胶颗粒在其中均匀分布，填充井（2）的深度由被保护的建筑物（3）向铁路路基（1）逐渐减小。

2.根据权利要求１所述的一种铁路减隔振填充井结构，其特征在于：所述填充井（2）直径为400毫米。

3.根据权利要求１所述的一种铁路减隔振填充井结构，其特征在于：包括预隔振结构（4）与主隔振结构（5），均由若干排所述填充井（2）构成，预隔振结构（4）靠近铁路路基（1），主隔振结构（5）靠近被保护建筑物，预隔振结构（4）与主隔振结构（5）之间不设填充井（2）。

4.根据权利要求3所述的一种铁路减隔振填充井结构，其特征在于：所述预隔振结构（4）包括一排填充井（2），所述主隔振结构（5）包括两排填充井（2）。

5.根据权利要求1所述的一种铁路减隔振填充井结构，其特征在于：同排填充井（2）之间间隙相等。