CN204000965U - 一种铁路非连续减隔振空井结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种铁路非连续减隔振空井结构，包括交错排列的多排空井，空井内设置有上下贯通的支撑结构，所述的支撑结构内部中空无填充体。支撑结构可以是双壁波纹管，也可以是中央掏空的PCC桩。本实用新型的铁路非连续减隔振空井结构，设置在振源与受保护结构之间，且靠近受保护结构，形成介质变异带，有效地阻止了振动向受保护结构的传播。空井内设置有支撑结构，提高了空井结构的稳定性，可有效增加空井深度，保证隔振结构的经久耐用。支撑结构内部中空，无填充体，减隔振效果显著，施工速度快、造价低廉且无污染。

Description

一种铁路非连续减隔振空井结构

技术领域

本实用新型涉及一种铁路减隔振结构，具体涉及一种设置在铁路轨道与建筑物之间的铁路非连续减隔振空井结构。

背景技术

铁路运输的发展能有效地改善交通环境，方便人民群众的出行，有助于带动城乡建设和经济发展，具有显著的经济和社会效益，但是铁路运输造成的振动也不可避免地给城乡环境带来一些问题。一方面，过量的振动将严重影响乘客和轨道沿线人们正常的生活；另一方面，振动还可能引起有关设备和结构以及周边建筑物的疲劳损坏，缩短其使用寿命。随着人民对生活质量要求的不断提高，这些问题日益凸显，国际上已把振动列为七大环境公害之一。

因此，采取合适的减隔振措施，减小振动的不利影响，已成为铁路线路建设中的一个关键问题。对于铁路运输的振动，主要从振源控制、振动传播控制以及建筑物自身控制三大方面进行控制。针对已经建成的铁路线路及建筑物，控制振动传播就成了一种极为重要的手段。

在传统的控制振动传播的减隔振措施中，空沟及空井受土体自身稳定性的影响，深度较浅，隔振效果不理想。还有在空沟或空井中填充水或泥浆等材料，但这样只能作为一个临时性的保护措施，难以保证空沟及空井结构的长期稳定性。而传统的填充沟及排桩等措施虽然可以保证隔振屏障的深度要求及长期稳定性，但造价普遍较高。

实用新型内容

本实用新型针对现有技术中存在的不足，提供了一种铁路非连续减隔振空井结构。

本实用新型为解决这一问题所采取的技术方案是：

本实用新型的铁路非连续减隔振空井结构，包括交错排列的多排空井，空井内设置有上下贯通的支撑结构，所述的支撑结构内部中空无填充体。

所述的支撑结构可以是双壁波纹管，双壁波纹管的外周壁与空井井壁之间形成有填充层。填充层由EPS颗粒水泥土混合填充料填充而成。

所述的支撑结构也可以是中央掏空的PCC桩。

本实用新型具有的优点和积极效果是：

本实用新型的铁路非连续减隔振空井结构，设置在振源与受保护结构之间，且靠近受保护结构，形成介质变异带，有效地阻止了振动向受保护结构的传播。空井内设置有支撑结构，提高了空井结构的稳定性，可有效增加空井深度，保证隔振结构的经久耐用。支撑结构内部中空，无填充体，减隔振效果显著，施工速度快、造价低廉且无污染。

附图说明

图1是本实用新型的第一实施例的结构示意图；

图2是沿图1中A-A线的剖视图；

图3是本实用新型的第二实施例的结构示意图；

图4是沿图3中B-B线的剖视图。

附图中主要部件符号说明：

1：第一排空井 2：第二排空井

3：双壁波纹管 4：填充层

5：PCC桩。

具体实施方式

以下参照附图及具体实施例对本实用新型的铁路非连续减隔振空井结构做进一步说明。下述各实施例仅用于说明本实用新型而并非对本实用新型的限制。

图1是本实用新型第一实施例的铁路非连续减隔振空井结构的结构示意图；图2是沿图1中A-A线的剖视图。如图1和图2所示，第一实施例的铁路非连续减隔振空井结构，设置在振源与建筑物之间，由第一排空井1和第二排空井2交错排列而形成；也可采用多排空井结构，每相邻的两排空井之间交错排列，以保证振动波无法从空井之间的空隙中通过而到达建筑物，进一步提高减隔振效果。

每个空井内都设置有内部中空无填充体的双壁波纹管3，双壁波纹管3上下贯通地设置在空井结构内。双壁波纹管的内壁和外壁具有环形波纹状结构，大大增强了管材的环刚度，从而增强了管道对土壤负荷的抵抗力，提高了空井结构的稳定性。在等负荷的条件下，双壁波纹管只需要较薄的管壁就可以满足要求。因此，与实壁相管相比，能节约一半左右的原材料，所以双壁波纹管的造价也较低。而且，双壁波纹管的重量轻，搬运和连接都很方便，施工快捷，维护工作简单，更适用于工期紧和施工条件差的情况。

双壁波纹管3的外周壁与空井井壁之间形成有填充层4。填充层4由与周围土体及双壁波纹管的波阻抗差异较大的EPS颗粒水泥土混合填充料填充而成。

EPS（Expanded Polystyrene，发泡聚苯乙烯）颗粒水泥土混合填充料是在原料中添加EPS颗粒、固化材料和水混合搅拌后经固化形成的轻质土工材料。EPS颗粒混合轻质土的原料土可因地取材，淤泥、砂土和粘土均可；固化材料为水泥；EPS颗粒为发泡聚苯乙烯球粒或废弃泡沫塑料破碎颗粒。EPS颗粒混合轻质土具有密度小、强度高、强度可调节、经济性好的优点。现场采用浇注施工，先将原料土、EPS颗粒、固化材料和水混合成为具有流动性的浆体，然后以泵为动力提供装置、以管道为媒介将浆体输送到施工现场，进行浇注施工，施工方便快速。

上述的单个空井的施作工艺如下：钻进成孔至指定深度，孔径600mm，泥浆护壁。成孔后，放入直径315mm的双壁波纹管3。双壁波纹管采用提吊法下管，上下相连的两管之间用螺纹连接。下管结束后，所成孔的内壁与双壁波纹管的外壁之间存在孔隙，用与周围土体及双壁波纹管的波阻抗差异较大的材料，如EPS颗粒水泥土混合填充料等填实，可增加一层隔振界面，隔振效果要优于直接回填原状土，且确保了空井结构的长期稳定性。

图3是本实用新型第二实施例的铁路非连续减隔振空井结构的结构示意图；图4是沿图3中B-B线的剖视图。如图3和图4所示，第二实施例的铁路非连续减隔振空井结构，设置在振源与建筑物之间，由第一排空井1和第二排空井2交错排列而形成。每个空井内都设置有上下贯通的PCC桩5，作为空井的支撑壁。PCC桩5内部中空无填充体。空井设置有支撑壁，使空井具有好的稳定性，可增加成孔深度。

PCC桩（cast-in-situ concrete thin-wall pipe pile）指的是现浇混凝土大直径管桩。PCC桩的承载力高，质量可靠且工程造价低，可有效的提高负荷承载力，增强空井结构的稳定性。

PCC桩的施作方法如下：成桩后，用高压水冲蚀PCC桩中心土体，抽出泥浆，从而将PCC桩中心土体掏出，形成孔内掏空的PCC桩，加大介质间的波阻抗比，提高隔振效果。

本实用新型使用双壁波纹管或PCC桩作为空井壁，提高了空井的结构稳定性，可有效增加空井深度，保证隔振结构的经久耐用。

Claims (4)

1.一种铁路非连续减隔振空井结构，包括交错排列的多排空井，其特征在于：空井内设置有上下贯通的支撑结构，所述的支撑结构内部中空无填充体。

2.根据权利要求1所述的铁路非连续减隔振空井结构，其特征在于：所述的支撑结构为双壁波纹管（3），双壁波纹管（3）的外周壁与空井井壁之间形成有填充层（4）。

3.根据权利要求2所述的铁路非连续减隔振空井结构，其特征在于：填充层（4）由EPS颗粒水泥土混合填充料填充而成。

4.根据权利要求1所述的铁路非连续减隔振空井结构，其特征在于：所述的支撑结构为中央掏空的PCC桩（5）。