CN204000966U - 一种铁路连续减隔振结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种铁路连续减隔振结构，其主体结构为填充沟，填充沟内设置有连续紧密排列的中空柱体，中空柱体的外壁与填充沟内壁之间设置有填充体。所述的中空柱体为双壁波纹管。所述的填充体为EPS颗粒水泥土混合填充料。本实用新型的铁路连续减隔振结构，保证了减隔振结构的稳定性，有利于增加隔振结构的设计深度。填充体采用轻质的EPS颗粒水泥土混合填充料，一方面保护双壁波纹管自身的结构稳定性，另一方面提高不同介质间的波阻抗比，提高隔振效果。

Description

一种铁路连续减隔振结构

技术领域

本实用新型涉及一种铁路减隔振结构，具体涉及一种设置在铁路轨道与建筑物之间的铁路连续减隔振结构。

背景技术

铁路运输有效地改善了交通环境，方便了人民群众出行，带动了城乡建设和经济发展，具有显著的经济效益和社会效益。但是随着高速铁路、重载铁路的飞速发展，城镇化规模的不断加速，铁路运输引起的振动也给城乡环境带来了一些负面效应。一方面，过量的振动严重影响了乘客和铁路沿线人们的正常生活；另一方面，振动还会可能导致设备结构和周边建筑物的疲劳损坏。并且随着人们对生活水平要求的不断提高，铁路振动带来的不利影响日益凸显，各级政府对轨道交通沿线环境的保护力度不断提升。

因此，在铁路线路周边邻近区域采取相应的减隔振措施，减小铁路运行造成的不利影响，已成为铁路建设中不得不面对的一个关键问题。对于铁路运输的振动，主要从振源控制、振动传播控制以及建筑物自身控制三大方面进行控制。针对已经建成的铁路线路及建筑物，控制振动传播就成了一种极为重要的手段。

在传统的控制振动传播的减隔振措施中，空沟的减隔振效果最好，但其受土体自身稳定性的影响，施作深度一般较浅，无法达到理想的隔振效果，限制了空沟在实际工程中的推广应用。传统的填充沟通常是向空沟内填充单种的混凝土或泡沫塑料等材料，填实、中间不留空隙；这样虽然可以保证隔振屏障的深度要求，但造价普遍较高，且隔振效果不及空沟。

实用新型内容

本实用新型针对现有技术中存在的不足，提供了一种铁路连续减隔振结构。

本实用新型为解决这一问题所采取的技术方案是：

本实用新型的铁路连续减隔振结构，其主体结构为填充沟，填充沟内设置有连续紧密排列的中空柱体，中空柱体的外壁与填充沟内壁之间设置有填充体。

所述的中空柱体为双壁波纹管。

所述的填充体为EPS颗粒水泥土混合填充料。

本实用新型具有的优点和积极效果是：

本实用新型的铁路连续减隔振结构，在填充沟中设置连续紧密双壁波纹管，并在双壁波纹管与填充沟之间的孔隙设置填充体，保证了减隔振结构的的稳定性，有利于增加隔振结构的设计深度。填充体采用轻质的EPS颗粒水泥土混合填充料，一方面保护双壁波纹管自身的结构稳定性，另一方面提高不同介质间的波阻抗比，提高隔振效果。本实用新型的减隔振结构设置在振源与受保护结构之间，形成一条介质变异带，有效阻止振动向受保护结构的传播其减隔振效果显著、施工速度快、无污染、造价低廉、经久耐用。

附图说明

图1是本实用新型的铁路连续减隔振结构的结构示意图；

图2是沿图1中A-A线的剖视图。

附图中主要部件符号说明：

1：填充沟 2：填充体

3：中空柱体。

具体实施方式

以下参照附图及具体实施例对本实用新型的铁路连续减隔振结构做进一步说明。下述各实施例仅用于说明本实用新型而并非对本实用新型的限制。

本实用新型提供了一种铁路连续减隔振结构，该结构是在填充沟内设置双壁波纹管，双壁波纹管与填充沟之间采用EPS颗粒水泥土混合填充料，形成一种有效的连续减隔振结构，其具体实施方式如下。

图1是本实用新型的铁路连续减隔振结构的结构示意图；图2是沿图1中A-A线的剖视图。如图1和图2所示，本实用新型的铁路连续减隔振结构，其主体结构为填充沟1，填充沟1内设置有连续紧密排列的中空柱体3，中空柱体3的外壁与填充沟1内壁之间设置有填充体2。

中空柱体为双壁波纹管，双壁波纹管的内壁和外壁具有环形波纹状结构，大大增强了管材的环刚度，从而增强了管道对土壤负荷的抵抗力，提高了空井结构的稳定性。在等负荷的条件下，双壁波纹管只需要较薄的管壁就可以满足要求。因此，与实壁相管相比，能节约一半左右的原材料，所以双壁波纹管的造价也较低。而且，双壁波纹管的重量轻，搬运和连接都很方便，施工快捷，维护工作简单，更适用于工期紧和施工条件差的情况。

填充体为与周围土体及双壁波纹管的波阻抗差异较大的EPS颗粒水泥土混合填充料。EPS（Expanded Polystyrene，发泡聚苯乙烯）颗粒水泥土混合填充料是在原料中添加EPS颗粒、固化材料和水混合搅拌后经固化形成的轻质土工材料。EPS颗粒混合轻质土的原料土可因地取材，淤泥、砂土和粘土均可；固化材料为水泥；EPS颗粒为发泡聚苯乙烯球粒或废弃泡沫塑料破碎颗粒。EPS颗粒混合轻质土具有密度小、强度高、强度可调节、经济性好的优点。现场采用浇注施工，先将原料土、EPS颗粒、固化材料和水混合成为具有流动性的浆体，然后以泵为动力提供装置、以管道为媒介将浆体输送到施工现场，进行浇注施工，施工方便快速。

本实用新型在填充沟中连续紧密双壁波纹管，并在双壁波纹管与填充沟之间的孔隙设置填充体，保证了本减隔振结构的的稳定性，有利于增加隔振结构的设计深度。填充体采用轻质的EPS颗粒水泥土混合填充料，一方面保护双壁波纹管自身的结构稳定性，另一方面提高不同介质间的波阻抗比，提高隔振效果。

其具体的施工过程如下：开挖宽600mm的填充沟1至指定深度，泥浆护壁确保沟槽的稳定性，沿沟槽中线连续紧密地放入直径315mm的双壁波纹管，并用支架固定。双壁波纹管采用提吊法下管，管之间用螺纹连接。在填充沟内壁与双壁波纹管外壁之间的间隙内填入EPS颗粒水泥土混合填充料。

本实用新型设置在振源与受保护结构之间，形成一条介质变异带，有效阻止振动向受保护结构的传播。本实用新型的铁路连续减隔振结构减隔振效果显著、施工速度快、无污染、造价低廉、经久耐用。

Claims (3)

1.一种铁路连续减隔振结构，其主体结构为填充沟，其特征在于：填充沟内设置有连续紧密排列的中空柱体（3），中空柱体的外壁与填充沟内壁之间设置有填充体（2）。

2.根据权利要求1所述的铁路连续减隔振结构，其特征在于：所述的中空柱体（3）为双壁波纹管。

3.根据权利要求1所述的铁路连续减隔振结构，其特征在于：填充体（2）为EPS颗粒水泥土混合填充料。