CN204801895U - 一种汽车前围板总成及具有该汽车前围板总成的汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种汽车前围板总成及具有该汽车前围板总成的汽车，包括第一围板，具有相对设置的第一侧边和第二侧边；第二围板，通过第一侧边连接在第一围板一侧；第三围板，通过第二侧边连接在第一围板另一侧；第一围板、第二围板以及第三围板均为向汽车驾驶舱方向折弯的折弯板；第一围板内侧面的下部与水平面之间的夹角为120-150°。本实用新型的汽车前围板总成，驾驶员可以将脚掌贴合放置在第一围板内侧面上，不易劳累；三块围板都是向汽车驾驶舱方向弯折的折弯板，当有外力从汽车前方冲击前围板时，三块围板能提高前围板的防冲击强度，将冲击力向前围板的上下两端传递，够缓解前围板中部因受力而向内凹陷的趋势，保护位于驾驶舱内的驾驶员。

Description

一种汽车前围板总成及具有该汽车前围板总成的汽车

技术领域

本实用新型涉及一种汽车前围板总成及具有该汽车前围板总成的汽车，属于汽车技术领域。

背景技术

汽车前围板是安装在汽车驾驶舱前部的面板，用于将驾驶舱与发动机舱分隔开。汽车前围板不仅能够分担碰撞力的传递，保护驾驶人员，还能够对汽车驾驶舱起到隔音、隔热和降噪的作用。制动踏板和加速踏板是驾驶人员在驾驶汽车时经常踩踏的踏板，其踩踏舒适度对于缓解驾驶员的驾驶疲劳（尤其是脚踝部的疲劳）十分重要。踏板一般是通过汽车前围板安装到汽车上，驾驶员在需要踩踏踏板时，脚跟放在汽车前围板上，脚的前三分之一放在踏板上，在不需要踩踏踏板时，脚掌一般会放在前围板的板面上。因此，汽车前围板的结构，对于驾驶员驾驶的安全和舒适十分重要。

中国专利文献CN202201051U公开了一种汽车前围挡板，如图1所示，包括呈弧形的挡板体01和加强板02，踏板03位于挡板体01朝向驾驶员一侧侧面的上部，弧形的挡板体01和加强板02增强了汽车前围板的强度，能够在发生碰撞时吸收碰撞产生的冲击力，从而保护驾驶员小腿04不受损害。然而其缺点在于：在驾驶员不踩踏踏板，而将脚掌自然放置在挡板体01上时，只有脚尖和脚跟与挡板体04接触，脚的中部有悬空感，非常容易感到劳累，舒适度较差。

中国专利文献CN203211394U公开了一种分段式汽车前围板，如图2所示，包括左侧前围挡板05、右侧前围挡板06以及连接左侧前围挡板05和右侧前围挡板06的中间前围挡板07，中间前围挡板07的左右两侧各设有一个焊边08，两个焊边08分别延伸至左侧前围挡板05内部和右侧前围挡板06内部，中间前围挡板07上部还设有翻折边09，翻折边09的两端分别与左侧前围挡板05的折边和右侧前围挡板06的折边相配合。该专利文献公开的汽车前围板由三段围板拼接形成，其中中间前围挡板07的下部设置了便于驾驶员踩踏的斜面板010，驾驶员在不需踩踏踏板而将脚掌自然放在中间前围挡板07上时，整个脚掌都可以与斜面板010接触，较为舒适，不易感到劳累，然而其相邻两块前围挡板之间仅通过焊边焊接连接，这导致前围板的牢固性较差，一旦有外力从前方冲击前围板，前围板容易损坏，无法有效保护位于驾驶舱内的人员。

因此，如何设计一种既能够为驾驶员的脚部提供舒适接触面，又能保证前围板的牢固性能，从而同时满足驾驶的舒适性与安全性的的汽车前围板总成，是现有技术中尚未解决的技术难题。

实用新型内容

因此，本实用新型要解决的技术问题在于克服现有技术中的汽车前围板无法同时满足驾驶的舒适性和安全性的技术问题，从而提供一种既能够为驾驶员的脚部提供舒适接触面，又能保证前围板的牢固性能的汽车前围板总成。

本实用新型要解决的另一个技术问题在于克服现有技术中的汽车无法同时满足前围板牢固性和脚部踩踏舒适性的技术缺陷，从而提供一种既能够为驾驶员的脚部提供舒适接触面，又能够保证前围板牢固性能的汽车。

为此，本实用新型提供一种汽车前围板总成，包括

第一围板，具有相对设置的第一侧边和第二侧边；

第二围板，通过第一侧边连接在第一围板一侧；

第三围板，通过第二侧边连接在第一围板另一侧；

第一围板、第二围板以及第三围板均为向汽车驾驶舱方向折弯的折弯板；第一围板内侧面的下部与水平面之间的夹角为120-150°。

作为一种优选方案，第一围板相对于第二围板和第三围板向着汽车前方凹陷而形成凹陷的容置空间；容置空间的第一侧壁连接第一围板和第二围板，第一侧壁与第一围板形成的夹角为90-95°，与第二围板形成的夹角为265-270°；和/或

容置空间的第二侧壁连接第一围板与第三围板，第二侧壁与第一围板形成的夹角为90-95°，与第三围板形成的夹角为265-270°。

作为一种优选方案，第一围板包括沿第一侧边延伸方向依次连接且互不覆盖的第一平板、第四平板、第二平板和第三平板，第一平板与第四平板之间的夹角为110-130°，第四平板与第二平板之间的夹角为230-250°，第二平板与第三平板之间的夹角为140-150°；第三平板作为第一围板的内侧面的下部。

作为一种优选方案，第二围板包括沿第一侧边延伸方向依次连接且互不覆盖的第五平板、第六平板和第七平板，第五平板与第六平板之间的夹角为155-170°，第六平板与第七平板之间的夹角为145-155°，第七平板与水平面之间的夹角为120-150°。

作为一种优选方案，第三围板包括沿第二侧边延伸方向依次连接且互不覆盖的第八平板、第九平板和第十平板，第八平板与第九平板之间的夹角为155-170°，第九平板与第十平板之间的夹角为145-155°；第十平板与水平面之间的夹角为120-150°。

作为一种优选方案，本实用新型的汽车前围板总成还可以包括用于将第一围板、第二围板以及第三围板固定安装在汽车上的连接侧边，连接侧边包括分别设置在第二围板和第三围板上的第一连接侧边，以及与第一围板下部、第二围板下部和第三围板下部相连的第二连接侧边，第二连接侧边与水平面平行。

作为一种优选方案，本实用新型的汽车前围板总成由GMT或铝合金材质一次模压成型。

本实用新型还提供一种汽车，包括前围板总成，以及连接在前围板总成上的制动踏板和加速踏板，其中，前围板总成可以为上述任一项技术方案中的前围板总成。

作为一种优选方案，制动踏板通过设在第一平板上的第一安装孔安装在汽车上；制动踏板未被踩踏时，与第三平板的最短间隔距离为110-120mm，制动踏板被踩踏到最低位置时，与第三平板的最短间隔距离为2-3mm。

作为一种优选方案，加速踏板通过设在第八平板上的第二安装孔安装在汽车上；加速踏板未被踩踏时，与第十平板的最短间隔距离为110-120mm，加速踏板被踩踏到最低位置时，与第十平板的最短间隔距离为2-3mm。

本实用新型的汽车还包括转向传动轴，转向传动轴通过设在第二平板上的第二安装孔安装在所述汽车上。

本实用新型中，第一围板的内侧面是指，将前围板总成安装到汽车上之后，朝向驾驶员一侧的侧面；第一围板内侧面的下部是指，将前围板总成安装到汽车上之后，朝向驾驶员一侧的侧面的下部。

本实用新型的一种汽车前围板总成及具有该汽车前围板总成的汽车具有以下优点：

1.本实用新型的汽车前围板总成，第一围板内侧面的下部与水平面之间的夹角在120-150°之间，在驾驶员不需要踩踏踏板时，可以将脚掌放置在第一围板内侧面上，第一围板的内侧面与水平面之间的夹角使得驾驶员踩在上面的时候脚踝部自然弯曲，十分舒服，由于第一围板内侧面的下部是与水平面成一定夹角的平板，驾驶员可以将整个脚掌贴合在上面，不易劳累；另外，由于第一围板、第二围板和第三围板都是向汽车驾驶舱方向弯折的折弯板，当有外力从汽车前方冲击前围板时，向汽车驾驶舱方向弯折的三块围板不仅能够提高前围板的抗冲击强度，还能将冲击力向前围板的上下两端传递，减弱对前围板中部的冲击力，使得牢固性能提高，并且缓解前围板中部因受力而向内凹陷的趋势，从而能够保护位于驾驶舱内的驾驶员，提高安全性能。

2.本实用新型的汽车前围板总成，第一围板相对于第二围板和第三围板向着汽车前方凹陷而形成容置空间，容置空间增加了驾驶舱的空间，使驾驶员具有更大的活动空间，有利于提高驾驶体验；第一侧壁与第一围板和第二围板基本垂直，第二侧壁与第一围板和第三围板基本垂直，当汽车前围板受到来自前方的冲击力时，第一侧壁和第二侧壁作为两个立板，能够进一步增强汽车前围板向驾驶舱弯折的抵抗能力，保护驾驶员不受挤压伤害。

3.本实用新型的汽车前围板总成，第一围板包括沿第一侧边延伸方向依次连接且互不覆盖的第一平板、第四平板、第二平板和第三平板；第一平板、第四平板、第二平板和第三平板之间的角度设置，使得当汽车前围板前方受到外力冲击时，能够更好的将冲击力向第一围板的上下两端传递，降低汽车前围板中部受力，防止汽车前围板中部因受压过大而弯曲损坏，从而能够保护驾驶舱内的驾驶员。

4.本实用新型的汽车前围板总成，第二围板包括沿第一侧边延伸方向依次连接且互不覆盖的第五平板、第六平板和第七平板；第五平板、第六平板和第七平板之间的角度设置，使得当汽车前围板前方受到外力冲击时，能够从第一围板的一侧分担冲击力，并将冲击力向第二围板的上下两端传递，降低汽车前围板中部受力，防止汽车前围板中部因受压过大而弯曲损坏，从而能够保护驾驶舱内的驾驶员。

5.本实用新型的汽车前围板总成，第三围板包括沿第二侧边延伸方向依次连接且互不覆盖的第八平板、第九平板和第十平板；第八平板、第九平板和第十平板之间的角度设置，使得当汽车前围板受到来自前方的冲击力时，能够从第一围板的另一侧分担冲击力，并将冲击力向第三围板的上下两端传递，进一步降低汽车前围板的中部受力，防止汽车前围板中部因受压过大而弯曲损坏，从而进一步为驾驶舱内的驾驶员提供保护。

6.本实用新型的汽车前围板总成，使用GMT或铝合金材质一次模压成型，与传统金属的汽车前围板相比，材质重量轻、成本低、强度高，更换方便、成本低；在具体生产时可以一次模压成型，人工成本和模具费用低。

7.本实用新型还提供一种具有上述汽车前围板总成的汽车，本实用新型的汽车采用了上述汽车前围板总成，因而具有因采用上述前围板总成而带来的所有优点。

8.本实用新型的汽车，在第三平板设置位置的基础上，进一步限定制动踏板与第三平板的位置关系，使得驾驶员在踩踏制动踏板时，不仅不会与第三平板之间发生相互阻碍，还会使驾驶员的脚部转动角度在45°左右，因而操作舒适，不易劳累。

9.本实用新型的汽车，在第十平板设置位置的基础上，进一步限定加速踏板与第十平板的位置关系，使得驾驶员在踩踏加速踏板时，不仅不会与第十平板之间发生相互阻碍，还会使驾驶员的脚部转动角度在40°左右，操作舒适，不易劳累。

10.本实用新型的汽车，还包括转向传动轴，其通过设在第二平板上的第二安装孔安装在汽车上。当汽车前围板受外力冲击而想驾驶舱内部凸起时，转向传动轴可对汽车前围板起到拉扯的作用，能够防止汽车前围板直接冲向驾驶员。

附图说明

图1是现有技术一中汽车前围挡板的整体结构示意图。

图2是现有技术二中汽车前围挡板的整体结构示意图。

图3是实施例1中汽车前围板总成的主视图。

图4是图3的左视图。

图5是汽车前围板总成与制动踏板、加速踏板、转向传动轴结合后的立体结构示意图。

图中：01-挡板体，02-加强板，03-踏板，04-小腿，05-左侧前围挡板，06-右侧前围挡板，07-中间前围挡板，08-焊边，09-翻折边，010-斜面板；

1-第一围板，101-第一平板，102-第二平板，103-第三平板，104-第四平板，105-第五平板，106-第六平板，107-第七平板，108-第八平板，109-第九平板，110-第十平板，11-第一侧边，12-第二侧边，2-第二围板，3-第三围板，4-第一侧壁，5-第二侧壁，61-第一连接侧边，62-第二连接侧边，71-第一定位块，72-第二定位块；

a-第一平板与第四平板之间的夹角；

b-第四平板与第二平板之间的夹角；

c-第二平板与第三平板之间的夹角；

d-第三平板与水平面之间的夹角；

e-第五平板与第六平板之间的夹角；

f-第六平板与第七平板之间的夹角；

i-第七平板与水平面之间的夹角；

g-第八平板与第九平板之间的夹角；

h-第九平板与第十平板之间的夹角；

j-第十平板与水平面之间的夹角。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型提供的一种汽车前围板总成及具有该汽车前围板总成的汽车做进一步的详细说明。

实施例1

如图3所示，本实施例提供一种汽车前围板总成，包括一个第一围板1、一个第二围板2和一个第三围板3，其中，第一围板1具有左右相对设置的第一侧边11和第二侧边12，第二围板2通过第一侧边11连接在第一围板1的图示左侧，第三围板3通过第二侧边12连接在第一围板1的图示右侧，如图4所示，第一围板1、第二围板2和第三围板3均为向着汽车驾驶舱方向弯折的折弯板，如图5所示，第一围板1内侧面的下部与水平面之间的夹角d为122.5°。

第一围板1内侧面的下部与水平面之间的夹角d为122.5°，在驾驶员不需要踩踏踏板时，可以将脚掌放置在第一围板1的下部内侧面上，第一围板1的下部内侧面与水平面之间的夹角使得驾驶员踩在上面的时候脚踝部自然弯曲，十分舒服；由于第一围板1内侧面的下部是与水平面成一定夹角的平板，驾驶员可以将整个脚掌贴合放置在上面，不易劳累；另外，由于第一围板1、第二围板2和第三围板3都是向汽车驾驶舱方向弯折的折弯板，当有外力从汽车前方冲击前围板时，向前弯折的三块围板不仅能够提高前围板的抗冲击强度，还能将冲击力向前围板的上下两端传递，减弱对前围板中部的冲击力，缓解前围板中部因受力而向内凹陷的趋势，从而保护位于驾驶舱内的驾驶员，提高安全性能。

如图4和图5所示，第一围板1相对于第二围板2和第三围板3向着汽车前方凹陷而形成的容置空间，这增加了驾驶舱的空间，使驾驶员具有更大的活动空间，有利于提高驾驶体验。

具体的，如图3和图5所示，第一围板1包括沿第一侧边11延伸方向依次连接且互不覆盖的一个第一平板101、一个第四平板104、一个第二平板102和一个第三平板103，第一平板101与第四平板104之间的夹角a为120°，第四平板104与第二平板102之间的夹角b为240°，第二平板102与第三平板103之间的夹角c为142.5°，第三平板103为位于第一围板1内侧面下部的一块平板，与水平面之间的夹角d为122.5°，用于为驾驶员提供踩踏面。第一平板101、第四平板104、第二平板102和第三平板103之间的上述角度设置，使得当汽车前围板受到来自前方的冲击时，能够更好的将冲击力向第一围板1的上下两端传递，降低汽车前围板中部受力，防止汽车前围板中部因受压过大而弯曲损坏，从而能够保护驾驶舱内的驾驶员。

第二围板2包括沿第一侧边11延伸方向依次连接且互不覆盖的一个第五平板105、一个第六平板106和一个第七平板107，第五平板105与第六平板106之间的夹角e为162°，第六平板106与第七平板107之间的夹角f为152°，第七平板107与水平面之间的夹角i为122.5°。

第三围板3包括沿第二侧边12延伸方向依次连接且互不覆盖的一个第八平板108、一个第九平板109和一个第十平板110，第八平板108与第九平板109之间的夹角g为162°，第九平板109与第十平板110之间的夹角h为152°，第十平板110与水平面之间的夹角j为122.5°。

上述组成第二围板2或第三围板3的各个平板之间的角度关系，作用是从第一围板1两侧分担冲击力，并将受到的冲击力向汽车前围板的上下两端传递，降低汽车前围板中部受力，防止汽车前围板中部因受压过大而弯曲损坏，保护驾驶舱内的驾驶员。

容置空间的第一侧壁4连接第一围板1和第二围板2，容置空间的第二侧壁5连接第一围板1和第三围板3。

第一侧壁4与第一围板1之间的夹角为α，具体为：第一侧壁4与第一平板101之间的夹角为95°，与第四平板104之间的夹角为92.5°，与第二平板102之间的夹角为95°，与第三平板103之间的夹角为94°。本领域的技术人员还可以将第一侧壁4与第一平板101、第二平板102、第三平板103、第四平板104之间的夹角在90-95°之间灵活调整，只要保证第一侧壁4与上述第一平板101、第二平板102、第三平板103和第四平板104保持大致垂直即可。

第一侧壁4与第二围板2之间的夹角为β，具体为：第一侧壁4与第五平板105之间的夹角为265.3°，与第六平板106之间的夹角为265°，与第七平板107之间的夹角为266°，本领域的技术人员还可以将第一侧壁4与第五平板105、第六平板106和第七平板107之间的夹角在265-270°之间灵活调整，只要保证第二围板2位于第一围板1的左侧且使第一侧壁4与第五平板105、第六平板106和第七平板107基本保持垂直即可。

第二侧壁5与第一围板1之间的夹角为γ，具体为：第二侧壁5与第一平板101之间的夹角为95°，与第四平板104之间的夹角为92.5°，与第二平板102之间的夹角为95°，与第三平板103之间的夹角为94°。本领域的技术人员还可以将第二侧壁5与第一平板101、第二平板102、第三平板103、第四平板104之间的夹角在90-95°之间灵活调整，只要保证第二侧壁5与上述第一平板101、第二平板102、第三平板103和第四平板104保持大致垂直即可。

第二侧壁5与第三围板3之间的夹角为δ，具体为：第二侧壁5与第八平板108之间的夹角为265.3°，与第九平板109第一侧壁4之间的夹角为265°，与第十平板107之间的夹角为266°，本领域的技术人员还可以将第二侧壁5与第八平板108、第九平板109和第十平板110之间的夹角在265-270°之间灵活调整，只要保证第三围板3位于第一围板1的右侧且使第二侧壁5与第八平板108、第九平板109和第十平板110基本保持垂直即可。

第一侧壁4是与第一围板1和第二围板2基本垂直的板，第二侧壁5是与第一围板1和第三围板3基本垂直的板，当汽车前围板受到来自前方的冲击力时，第一侧壁4和第二侧壁5作为两个立板，能够进一步增强汽车前围板向驾驶舱弯折的抵抗能力，保护驾驶员不受挤压伤害。

作为对第一围板1的变形设计，第一平板101与第四平板104之间的夹角a可以在110-130°之间自由选择，如110°，115°，125°，130°等；第四平板104与第二平板102之间的夹角b可以在230-250°之间自由选择，如230°，235°，245°，250°等；第二平板102与第三平板103之间的夹角c可以在140-150°之间自由选择，如140°，143°，145°，148°，150°等，第三平板103与水平面之间的夹角d可以在120-150°之间自由选择，如125°，130°，135°，140°，145°，150°等，均可以实现上述发明目的。

作为对第二围板2的一种变形设计，第五平板105与第六平板106之间的夹角e可以在155-170°之间自由选择，如155°，160°，165°，170°等；第六平板106与第七平板107之间的夹角f可以在145-155°之间自由选择，如145°，148°，150°，153°，155°等；第七平板107与水平面之间的夹角i可以在120-150°之间自由选择，如120°，125°，130°，135°，140°，145°，150°等，均可以实现上述发明目的。

作为对第三围板3的一种变形设计，第八平板108与第九平板109之间的夹角g可以在155-170°之间自由选择，如155°，160°，165°，170°等；第九平板109与第十平板110之间的夹角h可以在145-155°之间自由选择，如145°，148°，150°，153°，155°等；第十平板110与水平面之间的夹角j可以在120-150°之间自由选择，如120°，125°，130°，135°，140°，145°，150°等，均可以实现上述发明目的。

本实施例的汽车前围板总成还包括用于将第一围板1、第二围板2和第三围板3固定安装在汽车上的连接侧边，如图3和图5所示，连接侧边包括设置在第二围板2左侧的一个第一连接侧边61，设置在第三围板3右侧的另一个第一连接侧边61，以及与第一围板1下部、第二围板2下部和第三围板3下部的一个第二连接侧边62。通过使用焊接连接，将第一连接侧边61和第二连接侧边62固定在汽车上。

如图3和图5所示，在第一连接侧边61上还设有定位块，具体包括通过位于左侧的第一连接侧边61连接在第二围板2上的一个第一定位块71，和通过位于右侧的第一连接侧边61连接在第三围板3上的另一个第二定位块72。第一定位块71和第二定位块72的作用在于为汽车前围板的安装提供帮助，在使用上述连接侧边将汽车前围板固定安装在汽车上之前，先使用黏胶将第一定位块71和第二定位块72粘接固定在汽车上，将汽车前围板定位住，能够在后续使用连接侧边将汽车前围板固定连接在汽车上时防止前围板发生其他位移。

本实施例的汽车前围板总成由GMT材质一次模压成型，与传统的汽车前围板相比，在保证安装强度的情况下，可以降低生产成本，并且能够降低重量，一旦损坏后，更换成本也较低。当然，在保证汽车前围板强度的前提下，本领域的技术人员还可以采用铝合金材质，同样采取模压的方式一次模压成型，能够达到基本相同的技术效果。

实施例2

本实施例提供一种汽车，可参考图5所示，包括实施例1中的汽车前围板总成，还包括一个制动踏板8、一个加速踏板9以及一个转向传动轴10。

制动踏板8通过设在第一平板101上的第一安装孔1011安装在汽车上，制动踏板8在未被踩踏时，与第三平板103之间的最短间隔距离为114.5mm，制动踏板8在被踩踏到最低位置时，与第三平板103之间的最短间隔距离为2.7mm。

在第三平板103设置位置的基础上，进一步限定制动踏板8与第三平板103的上述位置关系，使得驾驶员在踩踏制动踏板8时，不仅不会与第三平板103之间发生相互阻碍，还会使驾驶员的脚部转动角度在40°左右，操作舒适，不易劳累。

作为对制动踏板8与第三平板103之间安装位置的变形，还可以设置，制动踏板8在未被踩踏时，与第三平板103之间的最短间隔距离在110-120mm之间，制动踏板8在被踩踏到最低位置时，与第三平板103之间的最短间隔距离在2-3mm之间，均能实现上述发明目的。

加速踏板9通过设在第八平板108上的第二安装孔1081安装在汽车上，加速踏板9在未被踩踏时，与第十平板110之间的最短间隔距离为114.5mm，加速踏板9在被踩踏到最低位置时，与第十平板110之间的最短间隔距离为2.7mm。

在第十平板110设置位置的基础上，进一步限定加速踏板9与第十平板110的上述位置关系，使得驾驶员在踩踏加速踏板9时，不仅不会与第十平板110之间发生相互阻碍，还会使驾驶员的脚部转动角度在40°左右，操作舒适，不易劳累。

作为对加速踏板9与第十平板110之间安装位置的变形，还可以设置，加速踏板9在未被踩踏时，与第十平板110之间的最短间隔距离在110-120mm之间，加速踏板9在被踩踏到最低位置时，与第十平板110之间的最短间隔距离在2-3mm之间，均能实现上述发明目的。

转向传动轴10，其通过设在第二平板102上的第二安装孔1021安装在汽车上。当汽车前围板受外力冲击而想驾驶舱内部凸起时，转向传动轴10可对汽车前围板起到拉扯的作用，能够防止汽车前围板直接冲向驾驶员。

显然，上述实施例仅是为清楚地说明所作的举例，而并非对实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。而由此所引伸出的显而易见的变化或变动仍处于本发明创造的保护范围之中。

Claims (10)

1.一种汽车前围板总成，包括

第一围板（1），具有相对设置的第一侧边（11）和第二侧边（12）；

第二围板（2），通过所述第一侧边（11）连接在所述第一围板（1）一侧；

第三围板（3），通过所述第二侧边（12）连接在所述第一围板（1）另一侧；

其特征在于：

所述第一围板（1）、所述第二围板（2）以及所述第三围板（3）均为向汽车驾驶舱方向折弯的折弯板；所述第一围板（1）内侧面的下部与水平面之间的夹角（d）为120-150°。

2.根据权利要求1所述的汽车前围板总成，其特征在于：所述第一围板（1）相对于第二围板（2）和第三围板（3）向着汽车前方凹陷而形成凹陷的容置空间；所述容置空间的第一侧壁（4）连接第一围板（1）和第二围板（2），所述第一侧壁（4）与所述第一围板（1）形成的夹角（α）为90-95°，与所述第二围板（2）形成的夹角（β）为265-270°；和/或

所述容置空间的第二侧壁（5）连接第一围板（1）与第三围板（3），所述第二侧壁（5）与所述第一围板（1）形成的夹角（γ）为90-95°，与所述第三围板（2）形成的夹角（δ）为265-270°。

3.根据权利要求1或2所述的汽车前围板总成，其特征在于：所述第一围板（1）包括沿所述第一侧边（11）延伸方向依次连接且互不覆盖的第一平板（101）、第四平板（104）、第二平板（102）和第三平板（103），所述第一平板（101）与所述第四平板（104）之间的夹角（a）为110-130°，所述第四平板（104）与所述第二平板（102）之间的夹角（b）为230-250°，所述第二平板（102）与所述第三平板（103）之间的夹角（c）为140-150°；所述第三平板（103）作为所述第一围板（1）的内侧面的下部。

4.根据权利要求1或2所述的汽车前围板总成，其特征在于：所述第二围板（2）包括沿所述第一侧边（11）延伸方向依次连接且互不覆盖的第五平板（105）、第六平板（106）和第七平板（107），所述第五平板（105）与所述第六平板（106）之间的夹角（e）为155-170°，所述第六平板（106）与所述第七平板（107）之间的夹角（f）为145-155°，第七平板（107）与水平面之间的夹角（i）为120-150°。

5.根据权利要求1或2所述的汽车前围板总成，其特征在于：所述第三围板（3）包括沿所述第二侧边（12）延伸方向依次连接且互不覆盖的第八平板（108）、第九平板（109）和第十平板（110），所述第八平板（108）与所述第九平板（109）之间的夹角（g）为155-170°，所述第九平板（109）与所述第十平板（110）之间的夹角（h）为145-155°；第十平板（110）与水平面之间的夹角（j）为120-150°。

6.根据权利要求1或2所述的汽车前围板总成，其特征在于：所述前围板总成还包括用于将所述第一围板（1）、所述第二围板（2）以及所述第三围板（3）固定安装在汽车上的连接侧边，所述连接侧边包括分别设置在所述第二围板（2）和所述第三围板（3）上的第一连接侧边（61），以及与所述第一围板（1）下部、第二围板（2）下部和所述第三围板（3）下部相连的第二连接侧边（62），所述第二连接侧边（62）与水平面平行。

7.根据权利要求1或2所述的汽车前围板总成，其特征在于：所述汽车前围板总成由GMT或铝合金材质一次模压成型。

8.一种汽车，包括前围板总成，以及连接在所述前围板总成上的制动踏板（8）和加速踏板（9），其特征在于：所述前围板总成为权利要求1-7中任一项所述的前围板总成。

9.根据权利要求8所述的汽车，其特征在于：所述制动踏板（8）通过设在第一平板（101）上的第一安装孔（1011）安装在所述汽车上；所述制动踏板（8）未被踩踏时，与第三平板（103）的最短间隔距离为110-120mm，所述制动踏板（8）被踩踏到最低位置时，与所述第三平板（103）的最短间隔距离为2-3mm。

10.根据权利要求8或9所述的汽车，其特征在于：所述加速踏板（9）通过设在第八平板（108）上的第二安装孔（1081）安装在所述汽车上；所述加速踏板（9）未被踩踏时，与第十平板（110）之间的最短间隔距离为110-120mm，所述加速踏板（9）被踩踏到最低位置时，与所述第十平板（110）之间的最短间隔距离为2-3mm。