CN204799772U - 一种汽车支撑板拉伸模具 - Google Patents

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马中健
胡颖杰
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Abstract

本实用新型公开了一种汽车支撑板拉伸模具,包括方形的上模和下模,上模包括上模固定板、上模座和凹模底板,下模包括下模固定板、下模座和下模垫板,下模垫板上设有凸模底板;凹模底板上设有凹模,凸模底板上设有凸模;凹模的内部结构与凸模的外部结构相匹配;凹模和凸模均为左右对称结构;凸模的高度从前至后逐渐增大,凹模的深度从前至后逐渐增大;下模垫板上设有定位柱,上模座上设有定位孔;凸模底板上设有定位凸头,凹模底板上设有定位凹槽;下模座上设有定位导柱,上模固定板上设有定位套筒;下模座上设有下限位柱,上模固定板上设有上限位柱。本实用新型提供的伸模具,具有定位精准、拉伸效率高、成形效果好、使用寿命长等优势。

Description

一种汽车支撑板拉伸模具
技术领域
本实用新型涉及汽车零部件加工设备领域,具体地说是涉及一种汽车支撑板拉伸模具。
背景技术
冲压模具,是在冷冲压加工中,将材料(金属或非金属)加工成零件(或半成品)的一种特殊工艺装备,称为冷冲压模具(俗称冷冲模)。冲压,是在室温下,利用安装在压力机上的模具对材料施加压力,使其产生分离或塑性变形,从而获得所需零件的一种压力加工方法。冲压模具的形式很多,根据工艺性质主要可分为冲裁模、弯曲模、拉伸模、成形模及铆合模等。
现有的汽车零部件加工模具中,很少涉及专门用于生产汽车支撑板的拉伸模具;且现有存在的模具其在定位精准度、拉伸效率、拉伸效果以及模具的使用寿命等方面还不能完全满足生产需求。
发明内容
针对现有技术的不足,本实用新型的目的是提供一种定位精准、拉伸效率高、成型效果好、使用寿命长的汽车支撑板拉伸模具。
本实用新型解决技术问题所采用的技术方案是:一种汽车支撑板拉伸模具,所述拉伸模具包括上模和下模,所述的上模和下模均为方形结构;所述上模包括上模固定板和设于所述上模固定板上的上模座,所述下模包括下模固定板和设于所述下模固定板上的下模座;所述下模座上设有下模垫板,所述下模垫板上设有凸模底板,所述上模座上设有凹模底板;所述凹模底板上设有凹模,所述凸模底板上设有凸模;所述凹模的内部结构与所述凸模的外部结构相匹配;所述的凹模和凸模均为左右对称结构;所述凸模的高度从前至后逐渐增大,所述凹模的深度从前至后逐渐增大;所述下模垫板上四周设有若干定位柱,所述上模座上四周设有若干与定位柱匹配的定位孔;所述凸模底板上设有若干定位凸头,所述凹模底板上设有若干与定位凸头匹配的定位凹槽;所述下模座上四周设有定位导柱,所述上模固定板上四周设有与定位导柱匹配的定位套筒;所述下模座上两端设有下限位柱,所述上模固定板上两端设有与下限位柱匹配的上限位柱。
进一步地,所述定位柱包括第一定位柱和第二定位柱,所述定位孔包括第一定位孔和第二定位孔;所述的第一定位柱与第一定位孔匹配,所述的第二定位柱与第二定位孔匹配。
进一步地,所述第一定位柱共有四个,分别设于所述下模垫板上的四角处;所述第一定位孔也有四个,分别设于所述上模座上的四角处。
进一步地,所述的第一定位柱的外围均设有缓冲弹簧;上、下模合模时,所述缓冲弹簧随所述第一定位柱一起插入所述的第一定位孔中。
进一步地,所述第二定位柱共有六个,所述凸模底板的左、右两边各设有一个,所述凸模底板的前、后两边各设有两个;所述第二定位孔也有六个,所述凹模底板的左、右两边各设有一个,所述凹模底板的前、后两边各设有两个。
进一步地,所述凸模的前部中间设有一个截面为梯形的凹台,所述凹模的前部中间设有一个与所述凹台匹配的截面为梯形的凸台。
进一步地,所述定位凸头共有四个,其中两个设于所述凸模的左边,另外两个设于所述凸模的后边;所述定位凹槽也有四个,其中两个设于所述凹模的左边,另外两个设于所述凹模的后边。
进一步地,所述的定位凸头呈圆锥形。
进一步地,所述的下模垫板从上至下包括第一下模垫板、第二下模垫板和第三下模垫板;所述的第一下模垫板与凸模底板相连,所述的第三下模垫板与下模座相连。
本实用新型的有益效果是:与现有技术相比,本实用新型提供的汽车支撑板拉伸模具,具有定位精准、拉伸效率高、成形效果好、模具使用寿命长等优势。
附图说明
图1为本实用新型的上模的结构示意图。
图2为本实用新型的下模的结构示意图。
1-上限位柱;2-定位套筒;3-第一定位孔;4-第二定位孔;5-凸台;6-凹模;7-凹模底板;8-定位凹槽;9-上模座;10-上模固定板;11-定位导柱;12-第一定位柱;13-缓冲弹簧;14-定位凸头;15-凹台;16-凸模;17-第二定位柱;18-下限位柱;19-凸模底板;20-第一下模垫板;21-第二下模垫板;22-第三下模垫板;23-下模座;24-下模固定板。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施方式,进一步阐明本实用新型,应理解下述具体实施方式仅用于说明本实用新型而不用于限制本实用新型的范围。需要说明的是,下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图中的方向,词语“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。
如图1和2所示,一种汽车支撑板拉伸模具,所述拉伸模具包括上模和下模,所述的上模和下模均为方形结构。所述上模包括上模固定板10和设于所述上模固定板10上的上模座9,所述下模包括下模固定板24和设于所述下模固定板24上的下模座23。所述下模座23上设有下模垫板,所述下模垫板上设有凸模底板19,所述上模座9上设有凹模底板7。所述的下模垫板从上至下包括第一下模垫板20、第二下模垫板21和第三下模垫板22;所述的第一下模垫板20与凸模底板19相连,所述的第三下模垫板22与下模座23相连。
所述凹模底板7上设有凹模6,所述凸模底板19上设有凸模16;所述凹模6的内部结构与所述凸模16的外部结构相匹配。所述的凹模6和凸模16均为左右对称结构;所述凸模16的高度从前至后逐渐增大,所述凹模6的深度从前至后逐渐增大。所述凸模16的前部中间设有一个截面为梯形的凹台15,所述凹模6的前部中间设有一个与所述凹台15匹配的截面为梯形的凸台5。上、下模合模时,所述凸台5与所述凹台15互相叠合。
所述第一下模垫板20上四周设有若干定位柱,所述上模座9上四周设有若干与定位柱匹配的定位孔。所述定位柱包括第一定位柱12和第二定位柱17,所述定位孔包括第一定位孔3和第二定位孔4;所述的第一定位柱12与第一定位孔3匹配,所述的第二定位柱17与第二定位孔4匹配。所述第一定位柱12共有四个,分别设于所述第一下模垫板20上的四角处;所述第一定位孔3也有四个,分别设于所述上模座9上的四角处。所述的第一定位柱12的外围均设有缓冲弹簧13;上、下模合模时,所述缓冲弹簧13随所述第一定位柱12一起插入所述的第一定位孔3中。所述第二定位柱17共有六个,所述凸模底板19的左、右两边各设有一个,所述凸模底板19的前、后两边各设有两个;所述第二定位孔4也有六个,所述凹模底板7的左、右两边各设有一个,所述凹模底板7的前、后两边各设有两个。
所述凸模底板19上设有若干定位凸头14,所述凹模底板7上设有若干与定位凸头14匹配的定位凹槽8。所述定位凸头14共有四个,其中两个设于所述凸模16的左边,另外两个设于所述凸模16的后边;所述定位凹槽8也有四个,其中两个设于所述凹模6的左边,另外两个设于所述凹模6的后边。所述的定位凸头14呈圆锥形。
所述下模座23上四周设有定位导柱11,所述上模固定板10上四周设有与定位导柱11匹配的定位套筒2。所述下模座23上两端设有下限位柱18,所述上模固定板10上两端设有与下限位柱18匹配的上限位柱1。
上述拉伸模具工作时,将拉伸前料片放置于所述凸模16的上方;启动模具,上模下移后与下模合模,拉伸前料片在所述的凹模6和凸模16之间挤压拉伸,得到拉伸后样品。在上、下模合模的过程中,所述定位导柱11插入所述的定位套筒2中;同时,设于所述第一下模垫板20上的第一定位柱12和第二定位柱17分别插入设于所述上模座9上的第一定位孔3和第二定位孔4内;设于所述凸模底板19上的定位凸头14插入设于所述凹模底板7上的定位凹槽8内;从而对上、下模进行准确定位,增加上、下模在合模整形过程中的准确性和稳定性。
上述的实施例仅仅是对本实用新型的优选实施方式进行描述,并非对本实用新型的构思和范围进行限定。在不脱离本实用新型设计构思的前提下,本领域普通人员对本实用新型的技术方案做出的各种变型和改进,均应落入到本实用新型的保护范围。

Claims (9)

1.一种汽车支撑板拉伸模具,所述拉伸模具包括上模和下模,所述的上模和下模均为方形结构;所述上模包括上模固定板和设于所述上模固定板上的上模座,所述下模包括下模固定板和设于所述下模固定板上的下模座;所述下模座上设有下模垫板,所述下模垫板上设有凸模底板,所述上模座上设有凹模底板;其特征在于:所述凹模底板上设有凹模,所述凸模底板上设有凸模;所述凹模的内部结构与所述凸模的外部结构相匹配;所述的凹模和凸模均为左右对称结构;所述凸模的高度从前至后逐渐增大,所述凹模的深度从前至后逐渐增大;所述下模垫板上四周设有若干定位柱,所述上模座上四周设有若干与定位柱匹配的定位孔;所述凸模底板上设有若干定位凸头,所述凹模底板上设有若干与定位凸头匹配的定位凹槽;所述下模座上四周设有定位导柱,所述上模固定板上四周设有与定位导柱匹配的定位套筒;所述下模座上两端设有下限位柱,所述上模固定板上两端设有与下限位柱匹配的上限位柱。
2.如权利要求1所述的一种汽车支撑板拉伸模具,其特征在于:所述定位柱包括第一定位柱和第二定位柱,所述定位孔包括第一定位孔和第二定位孔;所述的第一定位柱与第一定位孔匹配,所述的第二定位柱与第二定位孔匹配。
3.如权利要求2所述的一种汽车支撑板拉伸模具,其特征在于:所述第一定位柱共有四个,分别设于所述下模垫板上的四角处;所述第一定位孔也有四个,分别设于所述上模座上的四角处。
4.如权利要求3所述的一种汽车支撑板拉伸模具,其特征在于:所述的第一定位柱的外围均设有缓冲弹簧;上、下模合模时,所述缓冲弹簧随所述第一定位柱一起插入所述的第一定位孔中。
5.如权利要求2所述的一种汽车支撑板拉伸模具,其特征在于:所述第二定位柱共有六个,所述凸模底板的左、右两边各设有一个,所述凸模底板的前、后两边各设有两个;所述第二定位孔也有六个,所述凹模底板的左、右两边各设有一个,所述凹模底板的前、后两边各设有两个。
6.如权利要求1所述的一种汽车支撑板拉伸模具,其特征在于:所述凸模的前部中间设有一个截面为梯形的凹台,所述凹模的前部中间设有一个与所述凹台匹配的截面为梯形的凸台。
7.如权利要求1所述的一种汽车支撑板拉伸模具,其特征在于:所述定位凸头共有四个,其中两个设于所述凸模的左边,另外两个设于所述凸模的后边;所述定位凹槽也有四个,其中两个设于所述凹模的左边,另外两个设于所述凹模的后边。
8.如权利要求1或7所述的一种汽车支撑板拉伸模具,其特征在于:所述的定位凸头呈圆锥形。
9.如权利要求1所述的一种汽车支撑板拉伸模具,其特征在于:所述的下模垫板从上至下包括第一下模垫板、第二下模垫板和第三下模垫板;所述的第一下模垫板与凸模底板相连,所述的第三下模垫板与下模座相连。
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