CN204584061U - 一种汽车排气管端锥拉伸模具 - Google Patents

一种汽车排气管端锥拉伸模具 Download PDF

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沈跃忠
马中健
胡颖杰
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Abstract

本实用新型公开了一种汽车排气管端锥拉伸模具，包括上模和下模；上模包括上模固定板和上模座，下模包括下模固定板和下模座；上模座的下方设有上模底板，下模座的上方设有下模底板；上模底板的下方设有凸模，下模底板的上方设有凹模；凹模的内部结构与凸模的外部结构相匹配；凹模和凸模的形状均为椭圆锥台形，椭圆锥台的下底面为椭圆形，椭圆锥台的上底面为圆形；上模底板下方四周设有定位柱，下模底板上方四周设有定位孔；上模座下方四周设有定位导柱，下模固定板上方四周设有定位套筒。本实用新型提供的汽车排气管端锥拉伸模具，具有定位精准、拉伸效率高、成形效果好、模具使用寿命长等优势。

Description

一种汽车排气管端锥拉伸模具
技术领域
本实用新型涉及汽车零部件加工设备领域，具体地说是涉及一种汽车排气管端锥拉伸模具。
背景技术
冲压模具，是在冷冲压加工中，将材料(金属或非金属)加工成零件(或半成品)的一种特殊工艺装备，称为冷冲压模具(俗称冷冲模)。冲压，是在室温下，利用安装在压力机上的模具对材料施加压力，使其产生分离或塑性变形，从而获得所需零件的一种压力加工方法。冲压模具的形式很多，根据工艺性质主要可分为冲裁模、弯曲模、拉伸模、成形模及铆合模等。
现有的汽车零部件加工模具中，很少涉及专门用于生产汽车排气管端锥的拉伸模具；且现有存在的模具其在定位精准度、拉伸效率、拉伸效果以及模具的使用寿命等方面还不能完全满足生产需求。
发明内容
针对现有技术的不足，本实用新型的目的是提供一种定位精准、拉伸效率高、成型效果好、使用寿命长的汽车排气管端锥整形模具。
本实用新型解决技术问题所采用的技术方案是：一种汽车排气管端锥拉伸模具，所述拉伸模具包括上模和下模；所述上模包括上模固定板和设于所述上模固定板下方的上模座，所述下模包括下模固定板和设于所述下模固定板上方的下模座；所述上模座的下方设有上模底板，所述下模座的上方设有下模底板；所述上模底板的下方设有凸模，所述下模底板的上方设有凹模；所述凹模的内部结构与所述凸模的外部结构相匹配；所述凹模和所述凸模的形状均为椭圆锥台形，椭圆锥台的下底面为椭圆形，椭圆锥台的上底面为圆形；所述上模底板下方四周设有定位柱，所述下模底板上方四周设有与所述定位柱相匹配的定位孔；所述上模座下方四周设有定位导柱，所述下模固定板上方四周设有与所述定位导柱匹配的定位套筒。
进一步地，所述椭圆锥台形凸模中的圆形上底面的周围设有环形凸条，所述椭圆锥台形凹模中的圆形上底面的周围设有与所述环形凸条匹配的环形凹槽。
进一步地，所述的定位柱包括第一定位柱和第二定位柱，所述第一定位柱设于所述第二定位柱的外侧；所述的定位孔包括第一定位孔和第二定位孔，所述第一定位孔设于所述第二定位孔的外侧；所述第一定位柱与所述第一定位孔匹配，所述第二定位柱与所述第二定位孔匹配。
更进一步地，所述第一定位柱的高度大于所述第二定位柱的高度；所述第一定位孔的深度大于所述第二定位孔的深度。
进一步地，所述上模座与所述上模底板之间设置有上模垫板。
进一步地，所述上模固定板与上模座之间设有若干连接板；所述的连接板共有四块，且垂直设置于所述的上模固定板和上模座之间。
本实用新型的有益效果是：与现有技术相比，本实用新型提供的汽车排气管端锥拉伸模具，具有定位精准、拉伸效率高、成形效果好、模具使用寿命长等优势。
附图说明
图1为本实用新型的上模的结构示意图。
图2为本实用新型的下模的结构示意图。
图3为本实用新型中拉伸前料片的结构示意图。
图4为本实用新型中拉伸后样品的结构示意图。
1-上模底板；2-上模垫板；3-上模座；4-连接板；5-上模固定板；6-定位导柱；7-第一定位柱；8-第二定位柱；9-环形凸条；10-凸模；11-环形凹槽；12-凹模；13-第二定位孔；14-第一定位孔；15-下模固定板；16-下模座；17-下模底板；18-定位套筒；19-拉伸前料片；20-拉伸后样品。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施方式，进一步阐明本实用新型，应理解下述具体实施方式仅用于说明本实用新型而不用于限制本实用新型的范围。需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图中的方向，词语“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。
如图1～4所示，一种汽车排气管端锥拉伸模具，所述拉伸模具包括上模和下模；所述上模包括上模固定板5和设于所述上模固定板5下方的上模座3，所述下模包括下模固定板15和设于所述下模固定板15上方的下模座16。所述上模座3的下方设有上模底板1，所述下模座16的上方设有下模底板17。所述上模座3与所述上模底板1之间设置有上模垫板2。所述上模固定板5与上模座3之间设有若干连接板4；所述的连接板4共有四块，且垂直设置于所述的上模固定板5和上模座3之间。
所述上模底板1的下方设有凸模10，所述下模底板17的上方设有凹模12；所述凹模12的内部结构与所述凸模10的外部结构相匹配。所述凹模12和所述凸模10的形状均为椭圆锥台形，椭圆锥台的下底面为椭圆形，椭圆锥台的上底面为圆形。所述椭圆锥台形凸模10中的圆形上底面的周围设有环形凸条9，所述椭圆锥台形凹模12中的圆形上底面的周围设有与所述环形凸条9匹配的环形凹槽11。上、下模合模时，所述的环形凸条9与所述的环形凹槽11互相叠合。
所述上模底板1下方四周设有定位柱，所述下模底板17上方四周设有与所述定位柱相匹配的定位孔。所述的定位柱包括第一定位柱7和第二定位柱8，所述第一定位柱7设于所述第二定位柱8的外侧；所述的定位孔包括第一定位孔14和第二定位孔13，所述第一定位孔14设于所述第二定位孔13的外侧；所述第一定位柱7与所述第一定位孔14匹配，所述第二定位柱8与所述第二定位孔13匹配。所述第一定位柱7的高度大于所述第二定位柱8的高度；所述第一定位孔14的深度大于所述第二定位孔13的深度。
所述上模座3下方四周设有定位导柱6，所述下模固定板15上方四周设有与所述定位导柱6匹配的定位套筒18。
上述拉伸模具工作时，将拉伸前料片19放置于所述凹模12的上方；启动模具，上模下移后与下模合模，拉伸前料片19在所述的凹模12和凸模10之间挤压拉伸，得到拉伸后样品20。在上、下模合模的过程中，所述定位导柱6插入所述的定位套筒18中；同时，设于所述上模底板1下方的第一定位柱7和第二定位柱8分别插入设于所述下模底板17上的第一定位孔14和第二定位孔13内；从而对上、下模进行准确定位，增加上、下模在合模整形过程中的准确性和稳定性。
上述的实施例仅仅是对本实用新型的优选实施方式进行描述，并非对本实用新型的构思和范围进行限定。在不脱离本实用新型设计构思的前提下，本领域普通人员对本实用新型的技术方案做出的各种变型和改进，均应落入到本实用新型的保护范围。

Claims (6)

1.一种汽车排气管端锥拉伸模具，所述拉伸模具包括上模和下模；所述上模包括上模固定板和设于所述上模固定板下方的上模座，所述下模包括下模固定板和设于所述下模固定板上方的下模座；所述上模座的下方设有上模底板，所述下模座的上方设有下模底板；其特征在于：所述上模底板的下方设有凸模，所述下模底板的上方设有凹模；所述凹模的内部结构与所述凸模的外部结构相匹配；所述凹模和所述凸模的形状均为椭圆锥台形，椭圆锥台的下底面为椭圆形，椭圆锥台的上底面为圆形；所述上模底板下方四周设有定位柱，所述下模底板上方四周设有与所述定位柱相匹配的定位孔；所述上模座下方四周设有定位导柱，所述下模固定板上方四周设有与所述定位导柱匹配的定位套筒。
2.如权利要求1所述的一种汽车排气管端锥拉伸模具，其特征在于：所述椭圆锥台形凸模中的圆形上底面的周围设有环形凸条，所述椭圆锥台形凹模中的圆形上底面的周围设有与所述环形凸条匹配的环形凹槽。
3.如权利要求1所述的一种汽车排气管端锥拉伸模具，其特征在于：所述的定位柱包括第一定位柱和第二定位柱，所述第一定位柱设于所述第二定位柱的外侧；所述的定位孔包括第一定位孔和第二定位孔，所述第一定位孔设于所述第二定位孔的外侧；所述第一定位柱与所述第一定位孔匹配，所述第二定位柱与所述第二定位孔匹配。
4.如权利要求3所述的一种汽车排气管端锥拉伸模具，其特征在于：所述第一定位柱的高度大于所述第二定位柱的高度；所述第一定位孔的深度大于所述第二定位孔的深度。
5.如权利要求1所述的一种汽车排气管端锥拉伸模具，其特征在于：所述上模座与所述上模底板之间设置有上模垫板。
6.如权利要求1所述的一种汽车排气管端锥拉伸模具，其特征在于：所述上模固定板与上模座之间设有若干连接板；所述的连接板共有四块，且垂直设置于所述的上模固定板和上模座之间。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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CN106001276A (zh) * 2016-07-01 2016-10-12 沙洲职业工学院 一种汽车减震器钣金件拉延模具
CN107344426A (zh) * 2017-07-27 2017-11-14 成都市龙泉通惠实业有限责任公司 一种安装于凸模上可调节限位装置
CN113118360A (zh) * 2021-04-08 2021-07-16 浙江华远汽车科技股份有限公司 一种两节束杆冷镦装置

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