CN204792057U - 一种汽车屏蔽电缆 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种汽车屏蔽电缆，包括导线、半导电屏蔽层和护套层，所述屏蔽层包覆于所述导线的外层，所述护套层包覆于所述屏蔽层的外层，所述导线包括导电线和接地线，所述导电线包括芯体以及包覆于所述线芯外层的绝缘层，所述接地线为绞合镀锡导体。本实用新型的屏蔽电缆在保证其屏蔽效果的前提下，提高了屏蔽电线的柔性和抗挠寿命。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车线领域，具体涉及一种汽车屏蔽电缆。
背景技术
随着汽车工业与电子工业的不断发展，电子技术在现代汽车上的应用越来越广泛。据预测在数年之内汽车电子装置的成本即将占汽车整车成本的25％以上，汽车将由单纯的机械产品发展为高级的机电一体化产品，成为所谓的“电子汽车”。
而汽车电子装置的工作环境很恶劣，主要表现为：1)环境温度范围为-400到125℃甚至更高；2)振动和冲击经常发生而且不可避免；3)刮水器电动机、燃油泵、火花点火线圈、空调起动器、交流发电机等的线缆连接的间歇切断，以及如手机、寻呼机和卫星导航系统等无线电子设备使得汽车电子装置存在很多噪声源。
由于汽车上存在很多传感器、仪表和电子控制单元，连接这些装置的电缆须采取屏蔽方式以提高其抗干扰能力。传统的电缆屏蔽主要有编织屏蔽、缠绕屏蔽以及箔层屏蔽三种形式，但是编织屏蔽和缠绕屏蔽的成本高、屏蔽覆盖率有空隙，且高频屏蔽效果较差，而铝箔屏蔽则存在容易折断、抗挠寿命小的缺陷。
实用新型内容
有鉴于此，本实用新型提供一种汽车屏蔽电缆，旨在改善电缆的屏蔽覆盖率以及寿命周期。
本实用新型采用的技术方案具体为：
一种汽车屏蔽电缆，包括导线、半导电屏蔽层和护套层，所述屏蔽层包覆于所述导线的外层，所述护套层包覆于所述屏蔽层的外层，所述导线包括导电线和接地线，所述导电线包括芯体以及包覆于所述线芯外层的绝缘层，所述接地线为绞合镀锡导体。
在上述汽车用屏蔽电缆中，所述半导电屏蔽层为PVC导电塑料层，所述PVC导电塑料层是由导电炭黑和PVC均匀混合而成的结构，所述导电炭黑的质量百分比为60-70％。
在上述汽车用屏蔽电缆中，所述半导电屏蔽层的最大外径为2.80mm。
在上述汽车用屏蔽电缆中，所述半导电屏蔽层的最小厚度为0.30mm。
在上述汽车用屏蔽电缆中，所述导电线还包括剥离层，所述剥离层设于所述线芯和所述绝缘层之间。
在上述汽车用屏蔽电缆中，所述芯体由多根线芯绞合而成，每根所述线芯由多根导体单丝绞合而成，多根线芯的绞合节距为45-50mm。
在上述汽车用屏蔽电缆中，所述芯体的直径为1.20-1.30mm。
在上述汽车用屏蔽电缆中，所述绝缘层的厚度≥0.20mm。
在上述汽车用屏蔽电缆中，所述护套层的厚度≥0.32mm。
在上述汽车用屏蔽电缆中，所述护套层的最大外径为4.10mm。
本实用新型产生的有益效果是：
本实用新型的汽车屏蔽电缆实现了100％的屏蔽，重量轻、成本低柔软易弯折且结构稳定，屏蔽效果好且稳定，在保证其屏蔽效果的前提下，提高了屏蔽电线的柔性和抗挠寿命，降低了屏蔽电缆的成本；优化了传统的编织、缠绕屏蔽电缆的高成本、屏蔽覆盖率不能达到100％以及高频屏蔽效果差的性能的同时，弥补了铝箔屏蔽易折断、抗挠寿命小的不足；
附图说明
当结合附图考虑时，能够更完整更好地理解本实用新型。此处所说明的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。
图1为本实用新型一种汽车屏蔽电缆的结构示意图。
图中：1、芯体2、绝缘层3、接地线4、导电PVC塑料屏蔽层5、护套层。
具体实施方式
下面结合附图及实施例对本实用新型的技术方案作进一步详细的说明。
如图1所示的一种汽车屏蔽电缆，包括由导电线和接地线3组成的导线、PVC塑料屏蔽层4以及护套层5，PVC塑料屏蔽层4以及护套层5由内而外依次包覆于芯体外层；其中：
导电线包括由若干根线芯绞合而成的芯体1以及包覆于芯体1外层的绝缘层2，每根线芯由多根导体单丝绞合而成，优选地，导体单丝采用7根单丝直径为0.26mm的裸铜导体绞合而成，其最大绞合外径0.8mm，最大电阻值52.0Ω；绝缘层采用上海福奥电工材料有限公司出产的牌号为FA-5105的PVC绝缘材料，其硬度为92A，芯体1的外径1.20-1.30mm，绝缘层2的最小厚度为0.20mm；
接地线3采用7根单丝直径为0.26mm的镀锡铜绞线绞合而成，其最大绞合外径为0.8mm，最大电阻值为55.5Ω；
导电PVC塑料屏蔽层(半导电屏蔽层)4采用上海福奥电工材料有限公司出产的半导电PVC材料，其体积电阻率在103-104欧姆米之间，最大外径为2.80mm，最小厚度为0.30mm；
护套层5采用上海福奥电工材料有限公司的FA-8105材料，其硬度为86A，护套层的外径最大为4.10mm(即电缆的最大外径)，护套层的最小厚度为0.32mm。
本实用新型的屏蔽电缆的屏蔽效果达到甚至超过传统的铝箔、编织铜丝屏蔽电缆的屏蔽效果的前提下，电缆的柔性和抗挠寿命最多可提高将近20倍，而且由于制作工艺简单且对设备要求不高，电缆成本明显降低。
以上结合附图对本实用新型的实施例进行了详细地说明，此处的附图是用来提供对本实用新型的进一步理解。显然，以上所述仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何对本领域的技术人员来说是可轻易想到的、实质上没有脱离本实用新型的变化或替换，也均包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (10)
1.一种汽车屏蔽电缆，其特征在于，包括导线、半导电屏蔽层和护套层，所述屏蔽层包覆于所述导线的外层，所述护套层包覆于所述屏蔽层的外层，所述导线包括导电线和接地线，所述导电线包括芯体以及包覆于所述线芯外层的绝缘层，所述接地线为绞合镀锡导体。
2.根据权利要求1所述的汽车屏蔽电缆，其特征在于，所述半导电屏蔽层为PVC导电塑料层，所述PVC导电塑料层是由导电炭黑和PVC均匀混合而成的结构，所述导电炭黑的质量百分比为60-70％。
3.根据权利要求2所述的汽车屏蔽电缆，其特征在于，所述半导电屏蔽层的最大外径为2.80mm。
4.根据权利要求2所述的汽车屏蔽电缆，其特征在于，所述半导电屏蔽层的最小厚度为0.30mm。
5.根据权利要求1所述的汽车屏蔽电缆，其特征在于，所述导电线还包括剥离层，所述剥离层设于所述线芯和所述绝缘层之间。
6.根据权利要求1所述的汽车屏蔽电缆，其特征在于，所述芯体由多根线芯绞合而成，每根所述线芯由多根导体单丝绞合而成，多根线芯的绞合节距为45-50mm。
7.根据权利要求1所述的汽车屏蔽电缆，其特征在于，所述芯体的直径为1.20-1.30mm。
8.根据权利要求1所述的汽车屏蔽电缆，其特征在于，所述绝缘层的厚度≥0.20mm。
9.根据权利要求1所述的汽车屏蔽电缆，其特征在于，所述护套层的厚度≥0.32mm。
10.根据权利要求1所述的汽车屏蔽电缆，其特征在于，所述护套层的最大外径为4.10mm。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201520500578.3U CN204792057U (zh) | 2015-07-10 | 2015-07-10 | 一种汽车屏蔽电缆 |
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| CN201520500578.3U CN204792057U (zh) | 2015-07-10 | 2015-07-10 | 一种汽车屏蔽电缆 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
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| CN204792057U true CN204792057U (zh) | 2015-11-18 |
Family
ID=54532058
Family Applications (1)
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| CN201520500578.3U Active CN204792057U (zh) | 2015-07-10 | 2015-07-10 | 一种汽车屏蔽电缆 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN204792057U (zh) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN107516555A (zh) * | 2016-06-16 | 2017-12-26 | 德尔福派克电气系统有限公司 | 一种汽车屏蔽导线 |
| CN109935393A (zh) * | 2017-12-15 | 2019-06-25 | 上海福尔欣线缆有限公司 | 汽车用屏蔽电缆及其制造方法 |
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2015
- 2015-07-10 CN CN201520500578.3U patent/CN204792057U/zh active Active
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