CN203260395U - 具有屏蔽结构的新能源汽车动力电缆 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种具有屏蔽结构的新能源汽车动力电缆，包括若干根相互绞合的金属导体束，该金属导体束由若干根金属丝绞合而成，在所述金属导体束的外面包覆有绝缘层，在所述绝缘层外包覆有屏蔽层。在所述屏蔽层外从里向外依次包覆有绝缘护套层和玻纤编织外护套。所述屏蔽层外从里向外依次为铝箔屏蔽层和编织屏蔽层。该动力电缆具有良好的屏蔽性能，能有效抑制电缆电磁波对人体、汽车控制系统及仪器仪表的干扰，使用安全可靠，更适合各种新能源汽车的电力传输系统中。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种汽车用动力电缆，尤其涉及应用于混合动力、纯电动或燃料电池等新能源汽车的电力传输电缆。
背景技术
新能源汽车是全球汽车行业升级转型的方向。当前新能源汽车主要包括混合动力汽车、纯电动汽车、燃料电池汽车以及氢气发动机汽车。而混合动力汽车和纯电动汽车又占到新能源汽车的90%以上，这些汽车采用精湛的机电耦合技术和智能化的整车控制技术，实现整车的高性能、低能耗和低排放。
新能源汽车动力电缆是汽车电力传输系统中不可缺少的重要元件之一。随着汽车电器和现代控制技术的大量应用，汽车动力传输系统日益复杂，一方面汽车内部的动力和控制系统中存在变频器、变压器、大功率电机等部件，而这种部件往往伴随着低频干扰，这种低频干扰又会形成对汽车电子控制系统和仪器仪表的干扰，使汽车控制系统受损甚至失灵，严重时还导致安全事故。另一方面由于汽车内部是一个十分复杂的小一环境，汽车内存在高温差、有机溶剂、易燃品和干扰噪音等多种恶劣环境因素，也严重影响着汽车电缆的使用寿命和使用寿命和使用性能的可靠性。
传统的汽车动力传输电缆大都由导体以及包覆于导体外表面的绝缘护套构成，其导体由多根铜丝束组成，每根铜丝束又由若干根单股铜丝绞合而成；绝缘层大都采用聚氯乙烯绝缘护套材料层。为了提高电缆的耐温、耐压性能，目前又有采用辐照交联聚乙烯作绝缘护套材料，但其仍不能保证电缆在更高的温差范围内长期稳定工作，尤其是电缆的柔软性不足，不便汽车电缆在有限的空间范围进行敷设布线。因此传统的汽车用动力电缆不仅耐温性、柔软性不足，而且屏蔽性能较差，无法抑制动力电缆对汽车控制系统和仪器的低频干扰，不适应新能源汽车迅速发展的要求。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是提供一种具有屏蔽结构的新能源汽车动力电缆，它能有效抑制低频干扰，更适应新能源汽车的使用环境。
为了解决上述技术问题，本实用新型的具有屏蔽结构的新能源汽车动力电缆，包括若干根相互绞合的金属导体束，该金属导体束由若干根金属丝绞合而成，在所述金属导体束的外面包覆有绝缘层，在所述绝缘层外包覆有屏蔽层。
由于新能源汽车动力电缆在传输动力时，其电流产生的电磁波对汽车内的电子控制系统和仪器仪表是一种较严重的低频干扰，在绝缘层外包覆屏蔽层后，能有效地抑制电缆在传输高电压或大电流所产生的电磁波对人体、汽车电子控制系统以及仪器仪表的影响。也由于采用屏蔽层结构 增强了汽车动力电缆的机械强度和防护性能，延长使用寿命；不仅确保了汽车动力电能的可靠传输，更保证了汽车电子控制系统和仪器仪表的安全运行。
本实用新型的进一步实施方式，在所述屏蔽层外从里向外依次包覆有绝缘护套层和玻纤编织外护套。由于在屏蔽层外包覆了绝缘护套层和玻纤编织外护套，不仅大大增强了电缆的绝缘效果和防护能力，而且采用玻纤编织外护套结构，使电缆具有超强的耐磨性能、耐腐蚀性能，也进一步增强了电缆的机械强度。
本实用新型的一种优选实施方式，所述屏蔽层外从里向外依次为铝箔屏蔽层和编织屏蔽层。该结构不仅具有更强的屏蔽效果，更能有效地抑制低频干扰，而且编织屏蔽层还能较好的保证电缆的柔软性。
本实用新型又一种优选实施方式，所述绝缘层和绝缘保护层均为硅橡胶层。采用硅橡胶绝缘层，使得电缆结构柔软，更适宜在汽车狭窄空间内敷设布线，也使得电缆具有较好的高温电气稳定性，而且电缆兼具耐热辐射、耐酸碱及腐蚀气体的特性。
附图说明
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型具有屏蔽结构的新能源汽车动力电缆作进一步详细说明。
图1是本实用新型具有屏蔽结构的新能源汽车动力电缆一种具体实施方式的结构示意图；
图2是本实用新型具有屏蔽结构的新能源汽车动力电缆另一种具体实施方式的结构示意图。
图中，1—金属导体束、2—金属丝、3—绝缘层、4—铝箔屏蔽层、5—铝箔屏蔽层、6—绝缘护套层、7—玻纤编织外护套。
具体实施方式
在图1 所示具有屏蔽结构的新能源汽车动力电缆中，该动力电缆的缆芯由7根金属导体束1相互绞合而成，每根金属导体束1又由7 根铜质金属丝相互绞合而成。在由7 根金属导体束1绞合而成的缆芯外面包覆有绝缘层3，该绝缘层3为硅橡胶层，从而使电缆具有耐热辐射、耐高温高寒、耐酸碱及耐腐蚀性气体等特性，电缆结构柔软，电气性能稳定，抗老化性能突出，使用寿命长。在绝缘层3的外面包覆有屏蔽层，该屏蔽层采用双屏蔽结构，它从里向外依次为铝箔屏蔽层4和编织屏蔽层5，编织屏蔽层5由镀锡铜丝编织而成。
图2所示的是另一种具有屏蔽结构的新能源汽车动力电缆，与上述图1所示实施方式不同之处在于：在双层的屏蔽层外从里向外还依次包覆有绝缘保护层6和玻纤编织外护套7。绝缘保护层6仍为硅橡胶层，以强化电缆的绝缘效果，玻纤编织外护套7是以玻璃纤维编织布为基材经浸胶后制得的电缆外护层，使电缆不仅获得超强的耐磨性能，而且质轻、防腐、隔热和绝缘的综合效果。
上述举出了本实用新型的一些优选实施方式，但本实用新型不局限于此。本实用新型还可以有许多的改进和变换，如屏蔽层可采用铝箔屏蔽层或者编织屏蔽层或者锡箔屏蔽层；编织屏蔽层除铜丝外，还可以是由钢丝等金属丝编织而成；金属导体束和金属丝的数量均可根据使用条件进行选择确定；绝缘层和绝缘护套层也可以采用辐照交联聚烯烃材料层；等等。这些交换均落入本实用新型的保护范围内。
Claims (6)
1.一种具有屏蔽结构的新能源汽车动力电缆，包括若干根相互绞合的金属导体束（1），该金属导体束（1）由若干根金属丝（2）绞合而成，在所述金属导体束（1）的外面包覆有绝缘层（3），其特征在于：在所述绝缘层（3）外包覆有屏蔽层。
2.根据权利要求1所述的具有屏蔽结构的新能源汽车动力电缆，其特征在于：在所述屏蔽层外从里向外依次包覆有绝缘护套层（6）和玻纤编织外护套（7）。
3.根据权利要求1或2所述的具有屏蔽结构的新能源汽车动力电缆，其特征在于：所述屏蔽层外从里向外依次为铝箔屏蔽层（4）和编织屏蔽层（5）。
4.根据权利要求1或2所述的具有屏蔽结构的新能源汽车动力电缆，其特征在于：所述绝缘层（3）和绝缘保护层（6）均为硅橡胶层。
5.根据权利要求1或2所述的具有屏蔽结构的新能源汽车动力电缆，其特征在于：所述屏蔽层为铝箔屏蔽层（4）。
6.根据权利要求1或2所述的具有屏蔽结构的新能源汽车动力电缆，其特征在于：所述屏蔽层为编织屏蔽层（5）。
Priority Applications (1)
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| CN 201320266750 CN203260395U (zh) | 2013-05-16 | 2013-05-16 | 具有屏蔽结构的新能源汽车动力电缆 |
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| CN 201320266750 CN203260395U (zh) | 2013-05-16 | 2013-05-16 | 具有屏蔽结构的新能源汽车动力电缆 |
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Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN105810307A (zh) * | 2014-12-31 | 2016-07-27 | 安徽联嘉祥特种电缆有限公司 | 一种耐高温无护套双绞屏蔽线及其制备方法 |
| CN106448832A (zh) * | 2016-10-10 | 2017-02-22 | 江苏艾立可电子科技有限公司 | 一种新能源电动汽车硅胶电缆 |
| CN109003739A (zh) * | 2018-08-03 | 2018-12-14 | 苏州科宝光电科技有限公司 | 新能源纯电动汽车用高压电缆 |
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2013
- 2013-05-16 CN CN 201320266750 patent/CN203260395U/zh not_active Expired - Fee Related
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