CN204783638U - 电动泵 - Google Patents

Abstract

提供能实现整体重量的减轻、能高效地冷却控制基板的电动泵。电动泵具有：泵部(P)；驱动泵部(P)的电动马达部(M)；控制电动马达部(M的驱动的控制基板(5)；以及收纳控制基板(5的外壳(3)，外壳(3)具备外壳主体(7)和罩体(8)，罩体(8)具备安装于外壳主体(7)的由树脂制成的框架部分(8A)和遮盖框架部分(8A)的内周侧的散热板(8B)，在散热板(8B)和控制基板(5)之间装配有与这两者接触的导热片(17)。

Description

电动泵

技术领域

本实用新型涉及电动泵，其具有：泵部；驱动上述泵部的电动马达部；控制上述电动马达部的驱动的控制基板；以及收纳上述控制基板的外壳。

背景技术

上述电动泵在外壳中收纳有控制基板，上述控制基板例如装配有构成开关电路的FET元件等电子部件。

因此，随着向电子部件通电，控制基板易于被加热，为了能长期维持良好的控制动作，需要向外部高效地散放从电子部件产生的热。

在专利文献1中，记载了在收纳电动马达部的马达外壳的一端侧安装有收纳控制基板的箱体的电动泵。

该箱体的整体由导热性优异的例如铝合金等金属材料形成。

在专利文献2中记载了电动泵，其中，对装配有FET元件的控制基板进行收纳的外壳具备在与控制基板相对的位置设有开口部的外壳主体以及遮盖该开口部的罩体。

该罩体的整体由导热性优异的例如铝合金等金属材料形成，在罩体和控制基板之间装配有与这两者接触的散热片，发挥作为散热器的功能。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：特开2005－337025号公报

专利文献2：特开2013－92126号公报

实用新型内容

实用新型要解决的问题

专利文献1和专利文献2中的任一个电动泵的收纳控制基板的箱体整体均由金属材料形成，因此虽然控制基板的冷却效率提高，但罩体的重量增大。

本实用新型是鉴于上述实际情况而完成的，其目的在于实现整体重量的减轻并能高效地冷却控制基板的电动泵。

用于解决问题的方案

本实用新型的电动泵的特征构成在于，具有：泵部；驱动上述泵部的电动马达部；控制上述电动马达部的驱动的控制基板；以及收纳上述控制基板的外壳，上述外壳具备外壳主体和罩体，上述罩体具备安装于上述外壳主体的由树脂制成的框架部分和遮盖上述框架部分的内周侧的散热板，在上述散热板和上述控制基板之间装配有与这两者接触的导热片。

本构成的电动泵的外壳具备外壳主体和罩体，罩体具备安装于外壳主体的由树脂制成的框架部分和遮盖框架部分的内周侧的散热板。

因此，由于由树脂制成的框架部分的存在，与用金属材料形成罩体整体的情况相比，能实现罩体的轻量化。而且，由于遮盖框架部分的内周侧的散热板的存在，能确保高散热效果且减轻罩体的整体重量。

特别是在散热板和控制基板之间装配有与这两者接触的导热片，因此能向散热板高效地传导并散放控制基板的热。

因而，如果是本构成的电动泵，则能实现整体重量的减轻并能高效地冷却控制基板。

本实用新型的其它特征构成在于，上述控制基板在与上述散热板相对的位置具备FET元件，上述导热片以与上述FET元件接触的姿势装配。

如本构成那样，使导热片预先与FET元件接触，由此在FET元件中产生的热不是易于向控制基板而是易于向散热板传导。

因此，能抑制控制基板本身的温度上升，能长期维持良好的控制动作。

本实用新型的其它特征构成在于，上述罩体具备使上述散热板与上述框架部分结合的扣合部。

如果是本构成，则即使分别制作散热板和框架部分，也能削减罩体的组装工时。另外，散热板和框架部分的组装变得容易，其结果是，能自由地变更散热板和框架部分的形状等的设计自由度提高。

本实用新型的其它特征构成在于，上述散热板的表面中的至少朝外面形成为凹凸面。

如果是本构成，则能增大与外部气体接触的散热板的朝外面的散热面积，能提高控制基板的冷却效率。

本实用新型的其它特征构成在于，在上述散热板中一体地设有固定部分，上述固定部分被将上述外壳固定于由金属制成的基座的螺钉一起紧固。

如果是本构成，则能将经由导热片传导到散热板的热通过利用螺钉的简单结构向热容量大的由金属制成的基座传导，上述螺钉将外壳固定于由金属制成的基座，能提高控制基板的冷却效率。

本实用新型的其它特征构成在于，上述散热板安装有保持其它物体的保持件。

如果是本构成，则能利用散热板保持其它物体。

附图说明

图1是表示第1实施方式的电动泵的纵剖视图。

图2是表示通气阀的截面图。

图3是表示第2实施方式的电动泵的纵剖视图。

附图标记说明

3外壳

5控制基板

7外壳主体

8罩体

8A框架部分

8B散热板

8C固定部分

13FET元件

17导热片

18朝外面

19其它物体

21保持件

22安装部

26螺钉

34扣合部

E由金属制成的基座

M电动马达部

P泵部

具体实施方式

以下，基于附图说明本实用新型的实施方式。

[第1实施方式]

图1、图2表示本实施方式的电动泵。

[基本构成]

电动泵是将泵部P、驱动泵部P的电动马达部M以及控制电动马达部M的驱动的控制部D收纳于壳体C而构成的。

该电动泵由螺钉固定于车辆用变速机的变速器E的壳体，是为了将变速器E的润滑油作为液压油向油压设备压送而使用的，也可以用于变速器以外的油压装置。另外，作为压送对象，也可以是代替液压油的液状药剂等润滑油以外的化学物质等。

壳体C是将平坦的底座1、形成有收纳泵部P的泵收纳空间Ps的泵外壳2、收纳电动马达部M的马达转子4的马达转子收纳空间Ms、以及形成有收纳控制部D的控制部收纳空间Ds的主外壳3一体地连结而构成的。

控制部D具有用于控制电动马达部M的驱动的控制基板5，因而，收纳控制部D的主外壳3相当于收纳控制基板5的外壳。

底座1和泵外壳2由铝合金形成。

主外壳3具备：由热可塑性树脂制成的外壳主体7，其具有使收纳于控制部收纳空间Ds的控制基板5面对外部的开口部6；以及罩体8，其遮盖开口部6。

电动马达部M包括通过控制部D来控制旋转的无刷直流马达，具备：传动轴11，其以旋转轴心X为中心旋转自如地被支撑；马达转子4，其与传动轴11一体地旋转；以及励磁线圈(定子)12，其被插入外壳主体7的包围马达转子4的区域。

励磁线圈12具有在层叠有电磁钢板的定子铁芯的多个齿部12A卷绕有线圈的线圈部12B。马达转子4具有转子铁芯，上述转子铁芯在多个电磁钢板20的层叠物的内部具备多个永磁铁4A。

泵部P包括次摆线泵，上述次摆线泵具备利用传动轴11的驱动力旋转的内转子9和配置在该内转子9的外部的外转子10。

在控制基板5中，除了电功率控制元件、电容器、电阻器等以外，还安装有决定电功率控制的定时的开关电路的FET元件13等电子部件16。

控制部D对多个线圈部12B依次供给电功率，由此以生成旋转磁场的方式发挥作用，通过旋转磁场的旋转速度的控制来控制马达转子4的旋转速度。

泵收纳空间Ps以向电动马达部M侧凹入的凹状形成，以关闭该凹状的开放侧的方式配置底座1。在底座1中形成旋转自如地支撑传动轴11的一端侧的轴承凹部1S，在泵部P中形成有供给液压油的抽吸口1A和送出液压油的喷出口1B。

在泵外壳2中，向马达转子收纳空间Ms侧突出的突出部2A形成为以旋转轴心X为中心的圆筒状，在该突出部2A中形成有供传动轴11插通的轴承孔2S。

突出部2A与马达转子收纳空间Ms的底部紧密嵌合。

在主外壳3中，一体地形成有将马达转子收纳空间Ms和控制部收纳空间Ds分隔的壁体14。在壁体14中形成有供传动轴11的另一端侧插通的贯通孔15。

传动轴11的另一端侧经过贯通孔15进入控制部收纳空间Ds。

马达转子收纳空间Ms和控制部收纳空间Ds经由传动轴11和贯通孔15的周缘之间的间隙相互连通。

控制基板5形成有朝向罩体8侧的主安装面5A和在与其相反的一侧朝向电动马达部M的副安装面5B，分别安装有控制用电子部件16。

在控制基板5中，电子部件16中的安装于主安装面5A的FET元件13以从开口部6面向外方的姿势收纳于外壳主体7。

[罩体]

罩体8具备：框架部分8A，其通过针对凸缘7A的热熔敷而安装于外壳主体7，由热可塑性树脂制成；以及散热板8B，其遮盖框架部分8A的内周侧。散热板8B例如由冷轧钢板(SPCC)或铝合金等金属材料形成。

散热板8B通过嵌件成型与框架部分8A一体地设置。

在外壳主体7的包围开口部6的外周侧一体地形成有环状的凸缘7A。罩体8和外壳主体7通过将框架部分8A热熔敷于凸缘7A来相互一体地连结。

因此，能不使用固定用螺钉等而通过框架部分8A相对于外壳主体7的凸缘7A的热熔敷来将罩体8简便地固定于外壳主体7。通过振动熔敷或激光熔敷等实施框架部分8A针对凸缘7A的热融合。

在散热板8B和控制基板5之间装配有与这两者接触的厚的导热片17。

导热片17由例如具备导热性、电绝缘性以及阻燃性的硅橡胶(商品名称为萨空(サーコン)：富士高分子工业株式会社)或散热凝胶片形成。

控制基板5在与散热板8B相对的位置具备FET元件13，导热片17以与FET元件13接触的姿势装配。

由此，能将在FET元件13中产生的热经由导热片17向散热板8B传导，能使该热经由固定部分8C向变速器E传导。

散热板8B的朝向外壳主体7的外方的朝外面18的全部或者一部分例如形成为鳞纹(原日文为“波目”)形状等凹凸面，具备安装部22，上述安装部22安装有保持线束(其它物体的一例)19的由树脂制成的保持件21。

保持件21具有：环状的把持部23，其把持线束19的外周部；以及固定轴部25，其通过进入形成于散热板8B的贯通孔24而被固定。

因而，供固定轴部25进入的贯通孔24相当于安装部22。

壳体C由螺钉26固定于相当于由金属制成的基座的变速器E的壳体。在散热板8B中通过焊接一体地设有带板状的固定部分8C，上述固定部分8C被该螺钉26一起紧固于变速器E。

使静电对策用导电性接触构件27介于散热板8B和控制基板5之间，使散热板8B和控制基板5电连接。

接触构件27从侧面观看时以Z字状弹性变形地介于散热板8B和控制基板5之间，以与散热板8B和控制基板5可靠地接触。

由此，能使控制基板5经由固定部分8C与变速器E接地(地线)。

在散热板8B中，如图2所示，设置用于使壳体C的内部与大气连通的通气阀用贯通孔(呼吸用通路)28，在该贯通孔28处装配有由树脂制成的通气阀29。

通气阀29在通气路31的途中具备防水透湿性片(商品名称为戈尔太克斯(ゴアテックス)：日本戈尔(ゴア)株式会社)30，上述防水透湿性片30具备例如水滴不会通过而水蒸气通过的防水性和透湿性，上述通气阀29设有夹着由橡胶制成的O形环32与贯通孔28的周缘卡合固定的扣合件33。

[第2实施方式]

图3表示本实用新型的电动泵的其它实施方式。

在本实施方式的电动泵中，通过扣合部34使与固定部分8C连串地延伸设置的散热板8B与框架部分8A结合。橡胶密封条35在压缩变形的状态下被夹在散热板8B和框架部分8A之间。

其它构成与第1实施方式相同。

[其它实施方式]

1.本实用新型的实施方式的电动泵也可以是，设置在表里两面凸凹地弯曲的散热板并使其朝外面形成为凹凸面，或者将散热片设于扁平的散热板并使其朝外面形成为凹凸面。

2.本实用新型的实施方式的电动泵也可以是，具备将外壳固定于作为由金属制成的基座的自动变速器(AT)或无极变速器(CVT)等的壳体的螺钉，在散热板上延伸设置被该螺钉一起紧固的固定部分。

工业上的可利用性

本实用新型能应用于具有泵部、电动马达部、控制基板以及外壳的电动泵。

Claims (6)

1.一种电动泵，其特征在于，

具有：泵部；驱动上述泵部的电动马达部；控制上述电动马达部的驱动的控制基板；以及收纳上述控制基板的外壳，

上述外壳具备外壳主体和罩体，

上述罩体具备安装于上述外壳主体的由树脂制成的框架部分和遮盖上述框架部分的内周侧的散热板，

在上述散热板和上述控制基板之间装配有与这两者接触的导热片。

2.根据权利要求1所述的电动泵，

上述控制基板在与上述散热板相对的位置具备FET元件，

上述导热片以与上述FET元件接触的姿势装配。

3.根据权利要求1或2所述的电动泵，

上述罩体具备使上述散热板与上述框架部分结合的扣合部。

4.根据权利要求1所述的电动泵，

上述散热板的表面中的至少朝外面形成为凹凸面。

5.根据权利要求1所述的电动泵，

在上述散热板一体地设有固定部分，上述固定部分被将上述外壳固定于由金属制成的基座的螺钉一起紧固。

6.根据权利要求1所述的电动泵，

上述散热板安装有保持其它物体的保持件。