CN204780680U - 可发电的汽车减速带 - Google Patents
可发电的汽车减速带 Download PDFInfo
- Publication number
- CN204780680U CN204780680U CN201520436311.2U CN201520436311U CN204780680U CN 204780680 U CN204780680 U CN 204780680U CN 201520436311 U CN201520436311 U CN 201520436311U CN 204780680 U CN204780680 U CN 204780680U
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- deceleration strip
- gear
- spring
- magnet
- coil
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Landscapes
- Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
Abstract
一种可发电的汽车减速带，包括减速带壳体（1），其特征在于：所述的减速带壳体（1）的上部为弹性压板（2），而沿着减速带壳体（1）的径向对称地设置有两套发电结构（3），发电结构（3）包括弹簧（4），弹簧（4）的顶端与弹性压板（2）连接，弹簧（4）的底端与减速带壳体（1）的底面连接，在弹性压板（2）内的上部还设置有齿条（5），与齿条（5）相啮合的第一齿轮（6）转动支承在减速带壳体（1）内，与第一齿轮（6）啮合有第二齿轮（7），与第二齿轮（7）啮合有第三齿轮（8），第三齿轮（8）位于转轴（9）上，转轴（9）上还设置有磁铁（10），在磁铁（10）外设置有线圈（11），线圈（11）通过导线与蓄电池相连。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种减速带结构，特别是一种可发电的汽车减速带。
背景技术
为了限制车辆在某一区域的车速，在某些路段上往往会设置突出于路面的减速带，具有一定速度的车辆经过减速带时，减速带的阻挡作用会让车辆损失大量的动能，而这部分动能白白散失到周围环境中，不会产生任何的有益效果，也无法将这部分能量转化、回收并加以利用，造成了资源的浪费。
发明内容
本实用新型是为了解决现有技术所存在的上述不足，提出一种结构简单，设计巧妙，布局合理，能够将减速带阻挡车辆时车辆损失的动能转化为电能并储存起来的汽车减速带。
本实用新型的技术解决方案是：一种可发电的汽车减速带，包括减速带壳体1，其特征在于：所述的减速带壳体1的上部为弹性压板2，而沿着减速带壳体1的径向对称地设置有两套发电结构3，发电结构3包括弹簧4，弹簧4的顶端与弹性压板2连接，弹簧4的底端与减速带壳体1的底板连接，在弹性压板2内的上部还设置有齿条5，与齿条5相啮合的第一齿轮6转动支承在减速带壳体1内，与第一齿轮6啮合有第二齿轮7，与第二齿轮7啮合有第三齿轮8，第三齿轮8位于转轴9上，转轴9上还设置有磁铁10，在磁铁10外设置有线圈11，线圈11通过导线与蓄电池相连。
本实用新型同现有技术相比，具有如下优点：
本种结构形式的可发电的汽车减速带，其结构简单，设计巧妙，布局合理，传统的减速带在降低汽车行驶速度时，会让车辆损失大量的动能，而这部分动能则白白散失到周围环境中无法回收利用，本装置针对上述问题，设计出一种利用汽车碾压驱动齿条动作，进而带动相配的磁铁、线圈产生电荷的结构，它能够将车辆损失的动能转化为电能，以达到对能源回收再利用的目的；并且它的制作工艺简单，制造成本低廉，因此可以说它具备了多种优点，特别适合于在本领域中推广应用，其市场前景十分广阔。
附图说明
图1为本实用新型实施例的结构示意图。
具体实施方式
下面将结合附图说明本实用新型的具体实施方式。如图1所示：一种可发电的汽车减速带，包括减速带壳体1，这个减速带壳体1包括底部的底板和底板上方的弹性压板2，沿着减速带壳体1的径向（即宽度方向）对称地设置有两套发电结构3，这里的发电结构3包括弹簧4，这个弹簧4的两端分别与弹性压板2和壳体1的底板相连，在弹性压板2内的上部还设置纵向的齿条5，这个齿条5与转动支承在减速带壳体1内的第一齿轮6相啮合，而第一齿轮6还与第二齿轮7啮合，第二齿轮7与第三齿轮8啮合，而所述的第三齿轮8则位于转动支承在减速带壳体1内的转轴9上，在转轴9上还设置有磁铁10，在磁铁10外设置有固定的线圈11，而线圈11则通过导线与蓄电池相连。
本实用新型实施例的可发电的汽车减速带的工作过程如下：当汽车压过减速带时，弹性压板2在压力的作用下变形，弹簧4被压缩，齿条5下行，带动与之啮合的第一齿轮6转动，第一齿轮6进而通过第二齿轮7带动第三齿轮8转动，而第三齿轮8转动的过程中，设置在转轴9上的磁铁10也会随之转动，由于线圈11固定设置，因此磁铁10相对于线圈11转动；汽车驶离减速带后，在弹簧4的作用下，弹性压板2回复原状，齿条5上行，上述动作反向进行，磁铁10再一次在线圈11中转动；上述动作反复进行，不断地在线圈11中产生电流，而这些电流则通过导线传输到远端的蓄电池中并储存起来。
Claims (1)
1.一种可发电的汽车减速带，包括减速带壳体（1），其特征在于：所述的减速带壳体（1）的上部为弹性压板（2），而沿着减速带壳体（1）的径向对称地设置有两套发电结构（3），发电结构（3）包括弹簧（4），弹簧（4）的顶端与弹性压板（2）连接，弹簧（4）的底端与减速带壳体（1）的底板连接，在弹性压板（2）内的上部还设置有齿条（5），与齿条（5）相啮合的第一齿轮（6）转动支承在减速带壳体（1）内，与第一齿轮（6）啮合有第二齿轮（7），与第二齿轮（7）啮合有第三齿轮（8），第三齿轮（8）位于转轴（9）上，转轴（9）上还设置有磁铁（10），在磁铁（10）外设置有线圈（11），线圈（11）通过导线与蓄电池相连。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201520436311.2U CN204780680U (zh) | 2015-06-24 | 2015-06-24 | 可发电的汽车减速带 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201520436311.2U CN204780680U (zh) | 2015-06-24 | 2015-06-24 | 可发电的汽车减速带 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN204780680U true CN204780680U (zh) | 2015-11-18 |
Family
ID=54520765
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN201520436311.2U Expired - Fee Related CN204780680U (zh) | 2015-06-24 | 2015-06-24 | 可发电的汽车减速带 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN204780680U (zh) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN106988975A (zh) * | 2017-05-22 | 2017-07-28 | 哈尔滨工业大学 | 一种新型滤震减速带 |
| CN107217610A (zh) * | 2017-07-21 | 2017-09-29 | 傅书华 | 一种环保安全减速带 |
| CN108842648A (zh) * | 2018-08-07 | 2018-11-20 | 刘以恒 | 一种自适应减速带 |
| CN109162881A (zh) * | 2018-09-11 | 2019-01-08 | 安徽建筑大学 | 一种基于切割磁感线发电的路面减速带发电装置 |
| CN112523118A (zh) * | 2020-12-08 | 2021-03-19 | 房勇玲 | 一种地下车库坡道防溜车减速带 |
-
2015
- 2015-06-24 CN CN201520436311.2U patent/CN204780680U/zh not_active Expired - Fee Related
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN106988975A (zh) * | 2017-05-22 | 2017-07-28 | 哈尔滨工业大学 | 一种新型滤震减速带 |
| CN107217610A (zh) * | 2017-07-21 | 2017-09-29 | 傅书华 | 一种环保安全减速带 |
| CN108842648A (zh) * | 2018-08-07 | 2018-11-20 | 刘以恒 | 一种自适应减速带 |
| CN108842648B (zh) * | 2018-08-07 | 2020-07-24 | 嘉兴市龙骏信息科技有限公司 | 一种自适应减速带 |
| CN109162881A (zh) * | 2018-09-11 | 2019-01-08 | 安徽建筑大学 | 一种基于切割磁感线发电的路面减速带发电装置 |
| CN112523118A (zh) * | 2020-12-08 | 2021-03-19 | 房勇玲 | 一种地下车库坡道防溜车减速带 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN204780680U (zh) | 可发电的汽车减速带 | |
| CN203570520U (zh) | 一种压电、电磁混合式振动能量发电装置 | |
| JP2014132820A (ja) | 車両用発電装置 | |
| CN102653241A (zh) | 光伏、风能发电式混合动力车 | |
| CN105299097A (zh) | 一种基于滚珠配合的制动发电机构 | |
| CN101947937B (zh) | 汽车节能装置 | |
| CN104728067A (zh) | 压电式车体减震器能量采集系统 | |
| CN203412705U (zh) | 汽车环保重力发电系统 | |
| CN204023445U (zh) | 发电减速带组件 | |
| CN103410693A (zh) | 一种踩踏式动能收集转换供电地铁闸机 | |
| CN202435191U (zh) | 线圈激磁的飞轮传动发电系统 | |
| CN105370512A (zh) | 一种基于齿轮传动的制动发电机构 | |
| CN104005921A (zh) | 运动惯性发电装置 | |
| CN104875616A (zh) | 一种电驱动汽车制动能量回收装置 | |
| CN202541342U (zh) | 自备能源电动汽车驱动装置 | |
| CN203522422U (zh) | 定子位于轮轴上的合动力电机 | |
| CN202278992U (zh) | 电动汽车的自供电装置 | |
| CN202863173U (zh) | 一种电动运输车 | |
| CN102166967A (zh) | 一种太阳能电动车 | |
| CN203607909U (zh) | 一种基于双直线发电机的汽车发电装置 | |
| CN204236257U (zh) | 一种带自供电充电装置的电动车 | |
| CN202474973U (zh) | 一种基于太阳能和风力发电的投币式充电站 | |
| CN204967402U (zh) | 一种适于港机应用的储能单元 | |
| CN202896294U (zh) | 一种动力输出装置 | |
| CN203352389U (zh) | 一种发电机支架翻转机构 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee | ||
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |
Granted publication date: 20151118 Termination date: 20160624 |