CN109162881A - 一种基于切割磁感线发电的路面减速带发电装置 - Google Patents

一种基于切割磁感线发电的路面减速带发电装置 Download PDF

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Abstract

本发明公开了一种基于切割磁感线发电的路面减速带发电装置，包括踏板驱动装置、发电蓄电装置；踏板驱动装置包括有左侧的踏板装置、右侧的踏板装置，踏板装置包括有弧形的减速踏板、L形压杆，左、右侧的减速踏板构成减速带本体，减速踏板、L形压杆的端部分别铰接安装于横轴上，且L形压杆的端部通过扭簧铰接安装于横轴上，减速踏板的下表面与L形压杆的上部之间垫置有缓冲层，L形压杆的内侧边设有条形齿；本发明充分利用了汽车驶入、离开减速带，充分吸收了左、右侧的减速踏板受压、回弹的四次能量，克服了传统路面切割磁感线发电只能利用一次能量，提高了减速带的发电效率。

Description

一种基于切割磁感线发电的路面减速带发电装置
技术领域
本发明涉及利用道路车辆闲散能量的发电应用领域，特别是一种基于切割磁感线发电的路面减速带发电装置。
背景技术
目前道路可发电的减速带主要存在以下不足之处：（1）现有技术手段多数没有充分利用汽车离开后减速带回弹的能量，造成了能量回收率的低下。（2）现有技术手段多数对于汽车在减速带上坡和下坡的能量没有充分利用，造成了能量的浪费。
目前，道路上所使用的减速带大多数仅起到限制汽车减速的作用，却消耗了汽车的部分能量，造成了能量的浪费。随着近年来人们对环保意识的日益重视和国际大力倡导可持续发展的要求，设计研发一种利用道路车辆闲散能量的进行发电的路面减速带显得尤为重要。
发明内容
为了解决上述技术问题，本发明提供了一种基于切割磁感线发电的路面减速带发电装置。
本发明采用的技术方案如下：
一种基于切割磁感线发电的路面减速带发电装置，包括踏板驱动装置、发电蓄电装置；
所述的踏板驱动装置包括有左侧的踏板装置、右侧的踏板装置，踏板装置包括有弧形的减速踏板、L形压杆，左、右侧的减速踏板构成减速带本体，减速踏板、L形压杆的端部分别铰接安装于横轴上，且L形压杆的端部通过扭簧铰接安装于横轴上，减速踏板的下表面与L形压杆的上部之间垫置有缓冲层，L形压杆的内侧边设有条形齿；
所述的发电蓄电装置包括有置于路面下方的发电箱体、蓄电池组，发电箱体内转动安装有驱动轴，驱动轴上依次安装有罩状定子、被动轮、主动轮、换向轮，罩状定子、被动轮、换向轮转动安装于驱动轴上，主动轮固定安装于驱动轴上，罩状定子内侧安装有线圈绕组，被动轮上设有环形磁铁、大径环状导体、小径环状导体，线圈绕组的正、负极接线头分别与被动轮的大径环状导体、小径环状导体的左端面相接触导通，被动轮的小径环状导体的右端面连接有被动斜形触电头，被动轮的大径环状导体的右端面连接有被动条形触电头，主动轮上固定设置有主动斜形触电头、主动条形触电头；受压的L形压杆带动主动齿轮、驱动轴、主动轮正转，主动斜形触电头的左端侧壁与被动斜形触电头的侧壁相导电接触，主动条形触电头的左端侧壁与被动条形触电头的侧壁相导电接触；回弹的L形压杆带动主动齿轮、驱动轴、主动轮反转，主动斜形触电头的左端侧壁与被动条形触电头的侧壁相导电接触，主动条形触电头的左端侧壁与被动斜形触电头的侧壁相导电接触；换向轮上设有小径环状导体、大径环状导体，主动斜形触电头、主动条形触电头的右端面分别与换向轮的小径环状导体、大径环状导体的左端面相导电接触，换向轮的小径环状导体、大径环状导体分别与蓄电池组的正、负极相连通。
所述左、右侧的踏板装置的减速踏板上端之间隔置有固定横梁，固定横梁的横截面为倒三角状，左、右侧的减速踏板上端分别沿固定横梁的两侧壁滑动，固定横梁下方设有集水槽。
所述主动斜形触电头与主动轮的中心间距小于主动条形触电头与主动轮的中心间距。
所述罩状定子、被动轮、换向轮分别通过轴承转动安装于驱动轴上，所述驱动轴两端通过轴承转动安装于发电箱体内，驱动轴的一端固定安装有与L形压杆的条形齿相啮合的主动齿轮。
所述的主动轮、主动齿轮分别与驱动轴之间键配合。
与已有技术相比，本发明的有益效果如下：
1、本发明充分利用了汽车驶入、离开减速带，充分吸收了左、右侧的减速踏板受压、回弹的四次能量，克服了传统路面切割磁感线发电只能利用一次能量，提高了减速带的发电效率。
2、本发明的主动斜形触电头、主动条形触电头分别与被动轮的被动斜形触电头、被动条形触电头交替导电接触，切割磁感线方向改变的同时不改变电流的方向，保证了电流流向的一致性。
3、本发明的固定横梁的横截面为倒三角状，雨天有利于引流至集水槽排出。
4、本发明的集水槽和减速踏板，在减速踏板受力下压时，减速踏板与集水槽底部形成相对密封结构，防水性能优良。
附图说明
图1为本发明的安装示意图；
图2为本发明的发电蓄电装置结构示意图；
图3为本发明的部分结构侧视图。
具体实施方式
参见附图，一种基于切割磁感线发电的路面减速带发电装置，包括踏板驱动装置1、发电蓄电装置10；
踏板驱动装置1包括有左侧的踏板装置2、右侧的踏板装置2，踏板装置2包括有弧形的减速踏板3、L形压杆4，左、右侧的减速踏板3构成减速带本体，减速踏板3、L形压杆4的端部分别铰接安装于横轴5上，且L形压杆4的端部通过扭簧铰接安装于横轴5上，减速踏板3的下表面与L形压杆4的上部之间垫置有缓冲层6，L形压杆4的内侧边设有条形齿7；
发电蓄电装置10包括有置于路面下方的发电箱体11、蓄电池组12，发电箱体11内转动安装有驱动轴13，驱动轴13上依次安装有罩状定子15、被动轮16、主动轮17、换向轮18，罩状定子15、被动轮16、换向轮18转动安装于驱动轴13上，主动轮17固定安装于驱动轴13上，罩状定子15内侧安装有线圈绕组19，被动轮16上设有环形磁铁20、大径环状导体21、小径环状导体22，线圈绕组19的正、负极接线头分别与被动轮16的大径环状导体21、小径环状导体22的左端面相接触导通，被动轮16的小径环状导体22的右端面连接有被动斜形触电头23，被动轮16的大径环状导体21的右端面连接有被动条形触电头24，主动轮17上固定设置有主动斜形触电头25、主动条形触电头26；受压的L形压杆4带动主动齿轮14、驱动轴13、主动轮17正转，主动斜形触电头25的左端侧壁与被动斜形触电头23的侧壁相导电接触，主动条形触电头26的左端侧壁与被动条形触电头24的侧壁相导电接触；回弹的L形压杆4带动主动齿轮14、驱动轴13、主动轮17反转，主动斜形触电头25的左端侧壁与被动条形触电头24的侧壁相导电接触，主动条形触电头26的左端侧壁与被动斜形触电头23的侧壁相导电接触；换向轮18上设有小径环状导体28、大径环状导体27，主动斜形触电头25、主动条形触电头26的右端面分别与换向轮18的小径环状导体28、大径环状导体27的左端面相导电接触，换向轮18的小径环状导体28、大径环状导体27分别与蓄电池组12的正、负极相连通；
左、右侧的踏板装置2的减速踏板3上端之间隔置有固定横梁8，固定横梁8的横截面为倒三角状，左、右侧的减速踏板3上端分别沿固定横梁8的两侧壁滑动，固定横梁8下方设有集水槽9；主动斜形触电头25与主动轮17的中心间距小于主动条形触电头26与主动轮17的中心间距；罩状定子15、被动轮16、换向轮18分别通过轴承转动安装于驱动轴13上，驱动轴13两端通过轴承转动安装于发电箱体11内；驱动轴13一端固定安装有与L形压杆4的条形齿7相啮合的主动齿轮14；主动轮17、主动齿轮14分别与驱动轴13之间键配合。
本发明的工作原理如下：
本发明的左、右侧的减速踏板构成减速带本体，行驶的汽车经过路面上的减速带时，左侧、右侧的减速踏板受到车辆轮胎的下压位移，带动L形压杆沿横轴正向转动，同时带动主动齿轮、驱动轴、主动轮正向转动，主动轮的主动斜形触电头的左端侧壁与被动斜形触电头的侧壁相导电接触，主动条形触电头的左端侧壁与被动条形触电头的侧壁相导电接触；车辆轮胎驶出左侧、右侧的减速踏板，减速踏板受到扭簧作用回弹，回弹的L形压杆带动主动齿轮、驱动轴、主动轮反转，主动斜形触电头的左端侧壁与被动条形触电头的侧壁相导电接触，主动条形触电头的左端侧壁与被动斜形触电头的侧壁相导电接触，左、右侧减速踏板的受压、回弹过程中，两次正转、反转的被动轮带动环形磁铁进行了四次切割磁感线的发电过程，充分利用了车辆通过减速带的四次能量。
另外，主动斜形触电头、主动条形触电头的右端端面分别与换向轮的小径环状导体、大径环状导体的左端面相导电接触，L形压杆带动驱动轴正转、反转，主动斜形触电头、主动条形触电头分别与被动轮的被动斜形触电头、被动条形触电头交替导电接触，切割磁感线方向改变同时，不改变电流的方向。

Claims (5)

1.一种基于切割磁感线发电的路面减速带发电装置，其特征在于，包括踏板驱动装置、发电蓄电装置；
所述的踏板驱动装置包括有左侧的踏板装置、右侧的踏板装置，踏板装置包括有弧形的减速踏板、L形压杆，左、右侧的减速踏板构成减速带本体，减速踏板、L形压杆的端部分别铰接安装于横轴上，且L形压杆的端部通过扭簧铰接安装于横轴上，减速踏板的下表面与L形压杆的上部之间垫置有缓冲层，L形压杆的内侧边设有条形齿；
所述的发电蓄电装置包括有置于路面下方的发电箱体、蓄电池组，发电箱体内转动安装有驱动轴，驱动轴上依次安装有罩状定子、被动轮、主动轮、换向轮，罩状定子、被动轮、换向轮转动安装于驱动轴上，主动轮固定安装于驱动轴上，罩状定子内侧安装有线圈绕组，被动轮上设有环形磁铁、大径环状导体、小径环状导体，线圈绕组的正、负极接线头分别与被动轮的大径环状导体、小径环状导体的左端面相接触导通，被动轮的小径环状导体的右端面连接有被动斜形触电头，被动轮的大径环状导体的右端面连接有被动条形触电头，主动轮上固定设置有主动斜形触电头、主动条形触电头；受压的L形压杆带动主动齿轮、驱动轴、主动轮正转，主动斜形触电头的左端侧壁与被动斜形触电头的侧壁相导电接触，主动条形触电头的左端侧壁与被动条形触电头的侧壁相导电接触；回弹的L形压杆带动主动齿轮、驱动轴、主动轮反转，主动斜形触电头的左端侧壁与被动条形触电头的侧壁相导电接触，主动条形触电头的左端侧壁与被动斜形触电头的侧壁相导电接触；换向轮上设有小径环状导体、大径环状导体，主动斜形触电头、主动条形触电头的右端面分别与换向轮的小径环状导体、大径环状导体的左端面相导电接触，换向轮的小径环状导体、大径环状导体分别与蓄电池组的正、负极相连通。
2.根据权利要求1所述基于切割磁感线发电的路面减速带发电装置，其特征在于，所述左、右侧的踏板装置的减速踏板上端之间隔置有固定横梁，固定横梁的横截面为倒三角状，左、右侧的减速踏板上端分别沿固定横梁的两侧壁滑动，固定横梁下方设有集水槽。
3.根据权利要求1所述基于切割磁感线发电的路面减速带发电装置，其特征在于，所述主动斜形触电头与主动轮的中心间距小于主动条形触电头与主动轮的中心间距。
4.根据权利要求1所述基于切割磁感线发电的路面减速带发电装置，其特征在于，所述罩状定子、被动轮、换向轮分别通过轴承转动安装于驱动轴上，所述驱动轴两端通过轴承转动安装于发电箱体内，驱动轴一端固定安装有与L形压杆的条形齿相啮合的主动齿轮。
5.根据权利要求1所述基于切割磁感线发电的路面减速带发电装置，其特征在于，所述的主动轮、主动齿轮分别与驱动轴之间键配合。
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