CN204776078U - 一种飞机机轮安装与拆卸装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型一种飞机机轮安装与拆卸装置。它是由支撑单元、吊起单元构成。本实用新型装置是在专用设备液压千斤顶的基础上，通过增加由连接板、厚壁空心管所构成的支撑单元，由空心杆、曲臂、吊梁管、蓄电池、遥控式电动涡轮绞盘件、手动式卡夹件所构成的吊起单元，实现了飞机机轮在进行安装与拆卸时，在遥控器的控制下，机轮可实现任意角度和任意位置有效的、小阻力的自由移动，因此也非常容易地实现机轮的安装与拆卸。本实用新型装置适应多种机型的机轮安装与拆卸，它体积紧凑，结构精巧，使用方便。
Description
(一)技术领域
本实用新型涉及飞机机轮的地面维护设备，具体说就是一种飞机机轮安装与拆卸装置。
(二)背景技术
飞机在日常的维护过程中需要经常的更换机轮。因为飞机型号的原因，机轮的数量、大小也不完全一致，这就给维护人员带来许多不便。更换机轮耗时费力，这也是客机飞行晚点的原因之一。目前，还没有很好的专业安装与拆卸工具来解决这个问题，主要是依靠人工抬和撬杠的配合，不仅效率低，劳动强度大，还存在碰伤飞机轮轴和拆卸人员受伤的因素。
国外的同类拆卸设备价格高，通用性差；国内的类似产品结构复杂，使用不便，操作繁杂。
(三)发明内容
本实用新型的目的在于提供一种高效、快捷、安全可靠且具有通用性的一种飞机机轮安装与拆卸装置。
本实用新型的目的是这样实现的：是由支撑单元和吊起单元构成的。
1、支撑单元是由液压千斤顶、连接板和厚壁空心管构成。
飞机机轮安装与拆卸专用的液压千斤顶是现有的配套工具，它是由圆形的底座台、油缸、螺丝杆等部件组成。圆形的底座台里有带弹簧的万向轮，当液压千斤顶工作时，底座台的下表面可与机场地面完全接触。液压千斤顶里所设置的螺丝杆顶端是凸起的，这个凸起与机轮轮轴下面的凹形受力点相互配合。
使用时按规程置放、操作液压千斤顶。
连接板的一端与圆形的底座台的侧臂面连接，连接板的下侧面与圆形的底座台的下底面在同一个平面上。厚壁空心管的下端与连接板的另一端上侧面垂直连接，立杆的下端插入厚壁空心管里并通过紧固手柄调节立杆与地面之间的高度。
2、吊起单元是由立杆、曲臂、组合轴承、组合式轴承、吊梁管、蓄电池、钢丝绳、遥控式电动涡轮绞盘件、遥控器、手动式卡夹件构成。
立杆的顶端通过组合轴承与曲臂的右端垂直连接。曲臂左端上侧所设置的立轴杆与吊梁管的右端通过组合式轴承配合。曲臂与吊梁管平行。这样，曲臂就可以绕着立杆的顶端在水平方向上自由的转动。
蓄电池设置在吊梁管的上侧偏右处。遥控信号接收器与蓄电池设置在一起。遥控式电动涡轮绞盘件与吊梁管的左端连接。
遥控式电动涡轮绞盘件是由外壳、涡轮、蜗杆、绞轴、轴承等构成的一个整体件。
手动式卡夹件是由横梁板、拉力计、长形板条、长条形板条、稳固板和带有凸轮的紧固把手构成。
横梁板右端的下端面与长形板条的上端垂直连接，长形板条的下端设置有向左弯曲、有橡胶层的折钩。横梁板左端的下端面与稳固板的上端垂直连接，带有凸轮的紧固把手通过活动轴与稳固板下部所设置的开口连接。
长条形板条的上端通过活动轴和扭矩弹簧与横梁板下端面的左侧连接。长条形板条的下端设置有向右弯曲的、有橡胶层的折钩。
拉力计的一端与横梁板中间偏右处连接，拉力计的另一端与钢丝绳上的挂钩挂接，钢丝绳的另一端与遥控式电动涡轮绞盘件里的绞轴连接。
在曲臂、吊梁管、组合轴承、组合式轴承、遥控式电动涡轮绞盘件的协同作用下，手动式卡夹件的位置是自由的，即在水平方向上通过手动可实现手动式卡夹件的自由位移。在纵向，通过遥控式电动涡轮绞盘件的升降作用，可实现手动式卡夹件的可控升降。所以，当紧固把手卡住机轮的轮毂时，机轮的高度、位置则实现自由的可控。
在不考虑手动式卡夹件和钢丝绳的自重及其它阻力的情况下，拉力计所显示的拉力值就是机轮自身的重量。
在进行拆卸操作时，机轮套卡在飞机的轴毂上，当拉力计所显示的拉力值达到或者是接近机轮自重时则停止遥控式电动涡轮绞盘件的运行。这样，机轮的自重就被钢丝绳的拉力完全克服了，机轮的轮毂与轴毂之间的阻力达到很小，所以拆卸工作也容易进行。
在进行安装操作时，首先通过手动式卡夹件卡住机轮的轮毂并通过遥控器控制遥控式电动涡轮绞盘件的运行，使机轮的高度至合适的位置，然后按需移动机轮至安装位置而完成安装工作。
飞机的机轮包括轮胎、轮毂。水平方向的轮轴两端是轴毂，轴毂与轮毂相互配套。轮轴的中间与飞机起落架上的支撑轴垂直连接。
飞机机轮的安装与拆卸就是把机轮从轴毂上取下或者是安装上去的一个操作过程。
(四)附图说明
图1为本实用新型结构示意图。
图2为本实用新型俯视结构示意图。
图3为本实用新型侧面结构示意图。
(五)具体实施方式
下面结合附图举例对本实用新型作进一步说明。
实施例1：结合图1，为本实用新型结构示意图。本实用新型一种飞机机轮安装与拆卸装置。它是由支撑单元和吊起单元构成。
1、支撑单元是由液压千斤顶(11)、连接板(13)、厚壁空心管(12)构成。
液压千斤顶(11)是机轮安装与拆卸的专用工具，是由圆形的底座台、油缸、螺丝杆等组成。圆形的底座台里有带弹簧的万向轮，当液压千斤顶(11)工作时，圆形的底座台的下表面可与机场地面完全接触。液压千斤顶(11)里所设置的螺丝杆顶端是凸起的，这个凸起与机轮轮轴(14)下面的凹形受力点相互配合。
连接板(13)的一端与液压千斤顶(11)的圆形的底座台的侧壁面连接，连接板(13)的下侧面与圆形的底座台的下底面在同一平面上。厚壁空心管(12)的下端与连接板(13)另一端的上侧面垂直连接。
2、吊起单元是由立杆(7)、曲臂(4)、组合轴承、组合式轴承、吊梁管(2)、蓄电池(3)、钢丝绳(21)、遥控式电动涡轮绞盘件(1)、遥控器、手动式卡夹件(6)构成的。
立杆(7)的顶端与曲臂(4)的右端通过组合轴承实现垂直连接。立杆(7)的下端插入厚壁空心管(12)的空心里并通过紧固手柄实现立杆(7)与地面之间高度的调节和锁定。
曲臂(4)左端上侧所设置的立轴杆与吊梁管(2)的右端通过组合式轴承实现连接。曲臂(4)与吊梁管(2)平行。蓄电池(3)设置在吊梁管(2)上侧偏右处。遥控式电动涡轮绞盘件(1)的遥控接收器固定在蓄电池(3)的左侧。
遥控式电动涡轮绞盘件(1)与吊梁管(2)的左端连接。
手动式卡夹件(6)是由横梁板(17)、长形板条(19)、长条形板条(20)、稳固板(15)和带有凸轮的紧固把手(16)构成。
拉力计(18)的一端固定在横梁板(17)中间的面上偏右侧处。横梁板(17)右端的下面与长形板条(19)的上端垂直连接，横梁板(17)左端的下面与稳固板(15)的上端垂直连接，带有凸轮的紧固把手(16)通过活动轴与稳固板(15)下部所设置的开口连接。长形板条(19)的下端设置带有向左弯曲、有橡胶层的折钩。
长条形板条(20)的上端通过活动杆轴和扭矩弹簧与横梁板(17)下面的左侧连接。长条形板条(20)的下部设置带有向右弯曲的、有橡胶层的折钩。
钢丝绳(21)的一端通过挂钩与拉力计(18)挂接，钢丝绳(21)的另一端与遥控式电动涡轮绞盘件(1)里的绞轴连接。
遥控式电动涡轮绞盘件(1)是由外壳、涡轮、蜗杆、绞轴、轴承构成的整体件。
轮胎(5)和轮毂(8)构成飞机的机轮。水平方向的轮轴(14)两端都有轴毂(9)，轴毂(9)与轮毂(8)相互配套。轮轴(14)的中间与飞机起落架上的支起轴(10)垂直连接。
实施例2：结合图2，为本实用新型俯视结构示意图。本实用新型一种飞机机轮安装与拆卸装置。
本实用新型在使用时，通过吊梁管(2)与曲臂(4)的互相配合，可实现手动式卡夹件(6)处在某个轮胎(5)的正上方并通过紧固把手(16)卡住机轮的轮毂(8)，再通过遥控式电动涡轮绞盘件(1)的升降运行，可实现轮毂(8)与轴毂(9)之间的压力值降低，即钢丝绳(21)的拉力克服了机轮整体的重力，使机轮的安装与拆卸变得十分容易。
本实用新型在使用时，按操作规程放置和使用液压千斤顶(11)。
实施例3：结合图3，为本实用新型侧面结构示意图。本实用新型一种飞机机轮安装与拆卸装置。
钢丝绳(21)与吊梁管(2)左端的遥控式电动涡轮绞盘件(1)里的绞轴连接。钢丝绳(21)的下端所设置的挂钩与拉力计(18)挂接。拉力计(18)的另一端固定在横梁板(17)中间的面上偏右侧处。依此实现手动式卡夹件(6)与遥控式电动涡轮绞盘件(1)之间的远程连接。
长条形板条(20)的上端通过活动杆轴和扭矩弹簧与横梁板(17)下侧面的左侧连接。横梁板(17)右端的下面与长形板条(19)的上端垂直连接，横梁板(17)左端的下面与稳固板(15)的上端垂直连接，带有凸轮的紧固把手(16)通过活动轴与稳固板(15)下部所设置的开口连接。长形板条(19)的下端所设置的向左弯曲、有橡胶层的折钩与长条形板条(20)的下部所设置的向右弯曲的、有橡胶层的折钩互相配合，在紧固把手(16)上的凸轮的作用下，可以卡住机轮的轮毂(8)。
本实用新型结构简单，使用方便。通过吊梁管、曲臂、手动式卡夹件、遥控式电动涡轮绞盘件的相互配合，可实现机轮任意角度和任意位置的可控移动，因此也容易实现飞机机轮的安装与拆卸工作。
Claims (3)
1.一种飞机机轮安装与拆卸装置，它是由支撑单元和吊起单元构成；
支撑单元是由液压千斤顶(11)、连接板(13)、厚壁空心管(12)构成；
连接板(13)的一端与液压千斤顶(11)的圆形的底座台的侧壁面连接，连接板(13)的下侧面与圆形的底座台的下底面在同一平面上；厚壁空心管(12)的下端与连接板(13)另一端的上侧面垂直连接；
吊起单元是由立杆(7)、曲臂(4)、组合轴承、组合式轴承、吊梁管(2)、蓄电池(3)、钢丝绳(21)、遥控式电动涡轮绞盘件(1)、遥控器、手动式卡夹件(6)构成的；
立杆(7)的顶端与曲臂(4)的右端通过组合轴承实现垂直连接；立杆(7)的下端插入厚壁空心管(12)的空心里并通过紧固手柄实现立杆(7)与地面之间高度的调节和锁定；
曲臂(4)左端上侧所设置的立轴杆与吊梁管(2)的右端通过组合式轴承实现连接；曲臂(4)与吊梁管(2)平行；蓄电池(3)设置在吊梁管(2)上侧偏右处；遥控式电动涡轮绞盘件(1)的遥控接收器固定在蓄电池(3)的左侧；
遥控式电动涡轮绞盘件(1)与吊梁管(2)的左端连接。
2.根据权利要求1所述的一种飞机机轮安装与拆卸装置，其特征在于：所述的手动式卡夹件(6)是由横梁板(17)、长形板条(19)、长条形板条(20)、稳固板(15)和带有凸轮的紧固把手(16)构成；
拉力计(18)的一端固定在横梁板(17)中间的面上偏右侧处；横梁板(17)右端的下面与长形板条(19)的上端垂直连接，横梁板(17)左端的下面与稳固板(15)的上端垂直连接，带有凸轮的紧固把手(16)通过活动轴与稳固板(15)下部所设置的开口连接；长形板条(19)的下端设置带有向左弯曲、有橡胶层的折钩；
长条形板条(20)的上端通过活动杆轴和扭矩弹簧与横梁板(17)下侧面的左侧连接；长条形板条(20)的下部设置带有向右弯曲的、有橡胶层的折钩；
钢丝绳(21)的一端通过挂钩与拉力计(18)挂接，钢丝绳(21)的另一端与遥控式电动涡轮绞盘件(1)里的绞轴连接。
3.根据权利要求1所述的一种飞机机轮安装与拆卸装置，其特征在于：所述的遥控式电动涡轮绞盘件(1)是由外壳、涡轮、蜗杆、绞轴、轴承构成的整体件。
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